關(guān)于特斯拉汽車及特斯拉的CEO馬斯克的話題，一直都是一個(gè)大熱門，并且長期被汽車界和科技界關(guān)注，他的每一步動(dòng)作都牽動(dòng)著每一個(gè)汽車人的心。

全球車市衰退，特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈

在進(jìn)入2018年以來，全球汽車市場的走勢逐漸放緩，銷量也出現(xiàn)下滑的聲音，對(duì)車企來說，寒冬已來?？稍谌蜍囀兴ネ说漠?dāng)下，特斯拉卻掙錢了。

根據(jù)特斯拉近日公布的第三季度財(cái)經(jīng)報(bào)道顯示，公司該季度營收68億美元，相較去年同期的29.85億美元，漲幅高達(dá)128%，以每股收益1.75美元、利潤3.12億美元的成績?yōu)檫@個(gè)季度交上了一份完美的答卷，這也意味著特斯拉在虧損幾年后，首次盈利。

據(jù)報(bào)道，華爾街預(yù)計(jì)特斯拉該季度營收約為56.67億美元，每股虧損約為0.53美元。但這份優(yōu)異報(bào)表顯然已經(jīng)超出分析師預(yù)期，并且在公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公布后當(dāng)天，公司股價(jià)飆升約12%。同時(shí)也改變了許多長期做空特斯拉股票投資者對(duì)特斯拉的看法，現(xiàn)在他們非?？春锰厮估€講到它正在朝著Model 3車型穩(wěn)定擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模的步伐，從奔馳和寶馬等公司那里搶走客戶。

收入飆升，Model 3功不可沒 

實(shí)際上，特斯拉出現(xiàn)收入飆升，Model 3 產(chǎn)能和銷量可以說是功不可沒，從Q2到Q3的三個(gè)月間，特斯拉總共生產(chǎn)了 80142 輛新車，其中 Model 3 為 53239 輛，Model S 和 Model X 共計(jì)生產(chǎn) 26903 輛。每臺(tái)Model 3相比之前的工時(shí)縮短了至少30%以上，Model 3的周產(chǎn)能已經(jīng)可達(dá)到五千以上，最后一周甚至超過了5300輛。

為了能夠快速交付訂單，特斯拉在位于加州弗里蒙特的組裝工廠旁邊搭建了帳篷，在帳篷中還有一條臨時(shí)組裝的生產(chǎn)線，而且CEO馬斯克更是親力親為，吃喝拉撒睡都在工廠內(nèi)，甚至在地板上睡。在經(jīng)過幾個(gè)月的“生產(chǎn)地獄”，特斯拉公司可能終于進(jìn)入了一個(gè)賺錢的時(shí)代。

就銷量而言，特斯拉在第三季度共將83500臺(tái)多車交到了用戶手中。其中 Model 3，總共售出了56,000輛，超過了Model S和Model X車型銷量總和的27,710輛，占比特斯拉總銷量達(dá)67%，已經(jīng)余躍至美國新車銷量榜上排名第五名，并隱隱有上升之勢由于售價(jià)比較高，Model 3的銷量額占據(jù)榜首。

Model 3是特斯拉到目前為止，最便宜的一款車，基礎(chǔ)售價(jià)為 35000 美元，約合人民幣22.77萬元。同時(shí)也是最產(chǎn)銷的一款車型，亮相之初，訂單便突破了45.5萬輛，。雖然它是特斯拉最便宜的車型，但是Model 3的性能卻并沒有縮水。擁有最大499Km的續(xù)航里程以及最快5.1s的0-96Km/h加速表現(xiàn)足以表明它的實(shí)力。

而Model 3在美國的受歡迎程度，也在9月份美國新能源市場上得以體現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份美國新能汽車銷量為44590輛，而特斯拉的Model 3更是以22250輛的輾壓其他新能源汽車的優(yōu)勢奪得冠軍的寶座，占美國新能源汽車銷量的比例近五成；這是位居第四名的豐田普銳斯10倍，可見特斯拉在美國新能源汽車市場已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。

特斯拉Model 3車型，現(xiàn)在只在美國出售。但特斯拉表示，今年晚些時(shí)候，特斯拉也將開始接受歐洲和中國客戶的Model 3訂單。

Model 3明年國產(chǎn)，在華訂單交付有望

在上周，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊，占地面積為864885平方米，（合計(jì)1297.32畝）的工業(yè)用地就在特斯拉季度財(cái)報(bào)公布的同時(shí)，上海環(huán)境部門對(duì)在這塊兒地上建廠方向做了批示，上海超級(jí)工廠（一期）的建設(shè)成本需要大約20億美元，計(jì)劃未來投產(chǎn)特斯拉的Model3和ModelY兩款車型，產(chǎn)能目標(biāo)為每年25萬輛。

Model3在美國銷售的為價(jià)格較高的版本，平均售價(jià)達(dá)到4.9萬美元左右，中配車型為4.5萬美元，而它的預(yù)設(shè)售價(jià)最低為3.5萬美元起，而未來特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）建成后，可以免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，最多可以讓特斯拉在中國銷售的價(jià)格降低三分之一。

而且特斯拉選擇在上海建廠，上海周邊擁有健全的汽車供應(yīng)鏈體系，周邊分布有博世、采埃孚、德爾福等頂級(jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整，有助降低成本，提高產(chǎn)量。再加上本地優(yōu)惠政策的加持，在中國的售價(jià)還會(huì)更低，有機(jī)構(gòu)預(yù)測表示,Model 3在中國的售價(jià)會(huì)在30萬左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在我們所設(shè)立的超級(jí)充電樁一打1000多個(gè)，目的地充電樁也有2000多個(gè)，更好的為特斯拉用戶的出行提供便利。再加上特斯拉首屈一指的質(zhì)量，爆款的可能性很大。

特斯拉在第三季度財(cái)報(bào)中，還表示“portions of Model 3 production to China during 2019.”

其意思就是決定加快在中國工廠的建設(shè)進(jìn)展，計(jì)劃在2019年將部分Model3車型放到中國生產(chǎn)，這也就意味著上海建廠和 Model 3 生產(chǎn)很有可能同步進(jìn)行。很有可能會(huì)再次拉個(gè)帳篷，打建條生產(chǎn)線出來，畢竟交付在即，債務(wù)纏身。

結(jié)語

盡管特斯拉在第三季度的營收超出預(yù)期，但是由于之前的虧損，特斯拉早已債務(wù)累累，面對(duì)18.5億美元的營運(yùn)資本赤字面前，特斯拉仍有很多的事情要做。而在國內(nèi)，造車新勢力如此之多，競爭十分激烈，特斯拉能否順利打開中國市場，并占據(jù)大的市場份額，還是個(gè)未知數(shù)。

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