在 2018 年的《財富》全球 500 強名單里面，中國車企一哥，是上汽。

事實上，自從上汽于 2012 年第一次進入全球 500 強的名單，它就一直是中國車企里面的領頭羊。 

所以，如果要說哪家車企從紙面上最有機會造出中國最優(yōu)秀的電動汽車，我肯定投上汽一票。 

這個觀點，哪怕上汽榮威 Marvel X 在幾個月前的發(fā)布會玩話術貓膩的時候，也沒有動搖。 

必須承認，發(fā)布會的前半段還是很激動人心的，特別是說到“ 4 秒破百”的時候，我的拳頭都攥緊了，牛逼！ 

然后下一張 PPT 是這樣的： 

也許有些朋友對這幾個在 PPT 上慘遭吊打的友商車型不太熟悉，或者是只認識牌子不知道型號，我給大家解釋一下。從左到右分別是： 

2017 款奔馳 GLC 43-AMG，官方百公里加速 4.9 秒；2016 款保時捷MACAN Turbo，官方百公里加速 4.8 秒，2011 款瑪莎拉蒂GT，百公里加速 5.2 秒。 

4 秒破百的 Marvel X，只能跟 5 秒破百的友商車型比？ 

這個疑問在昨晚有了答案：上汽榮威 Marvel X 兩驅版補貼后售價 26.88 萬元，百公里加速 7.9 秒；四驅版補貼后售價 30.88 萬元，百公里加速 4.8 秒。 

6 月 29 號預售中“不超過 46 萬”的四驅 PRO 版并不在本次上市名單之中，不過考慮到 Pro 版跟四驅普通版的動力總成，都是綜合輸出功率 302 匹/ 665 ?！っ椎那昂笕姍C組合，“ 4 秒破百”可能還是要車主自己拆掉幾個座位才能實現(xiàn)了。 

而拋開加速性能，榮威 Marvel X 還是一輛優(yōu)秀的電動車嗎？我的答案是：如果便宜 5 萬，它就足夠優(yōu)秀了。 

科技感夠不夠？ 

以往我們討論一輛汽車的科技感，通常指的是空氣動力學套件多不多，或者是燈大燈亮燈會閃，直到全世界被特斯拉狠狠抽了一記耳光。 

現(xiàn)在判斷一輛汽車夠不夠科技感，主要有以下幾點：中控屏大不大、有沒有高級輔助駕駛、有沒有語音交互功能。 

榮威 Marvel X 這三樣齊活了：19.4 寸的巨無霸觸控大屏，配合駕駛員儀表盤 AR 導航的 AI Pilot，還有支持語音操作的斑馬智行系統(tǒng)。

可是在一輛電動車最基礎的三電領域，榮威有一個小失誤：Marvel X 的電池包是風冷的。 

我們曾經(jīng)寫過一篇文章，介紹了日產(chǎn) Leaf 跟特斯拉 Model S 的電池衰減問題。Model S 在行駛了 25 萬公里之后，電池衰減大概在 10% 左右，而Leaf 在行駛了不到三年的時候，衰減就已經(jīng)超過了 15%。 

兩者電池組的最大區(qū)別，就是特斯拉采用了液冷散熱，而日產(chǎn)采用的是風冷。 

這兩種散熱方式有什么不同？其實所謂液冷，就是在電池模組中穿插著大量的散熱管，散熱管內(nèi)置了冷卻液，并且在電池模組中形成一個循環(huán)，本質上依然依靠汽車行駛的造成的氣流來散熱。而風冷散熱則是依靠采用高導熱性的電池包外殼來配合氣流散熱，兩者的區(qū)別，就在于這一套循環(huán)的散熱管上。 

采用液冷散熱的電池組，最大的優(yōu)點就在于可以均勻的給電芯散熱，讓每一顆電芯都能維持在相對趨同的工作環(huán)境下。而風冷散熱，在電池組高負荷工作的情況下無法兼顧電池包內(nèi)部的散熱，電池組壽命就得不到更好的保障了。 

當然，風冷也有它的好處——成本更低，日產(chǎn) Leaf 在美國的起售價只要 3萬美元（ 20 萬元），有一部分原因就是因為風冷散熱在物料成本、BMS 軟件調(diào)試方面的成本都要更低。 

所以，榮威 Marvel X 的風冷電池組，將很有可能成為影響它銷量成績的一大因素。畢竟，鍵盤車神只看內(nèi)飾，剛需用戶才要品質。 

跟對手比，有優(yōu)勢嗎？ 

Marvel X 的對手有兩種：同價位的混動，還有高價位的純電。 

自從新能源汽車開始普及，加速就成了燃油車的“日常被吊打項目”。而跟Marvel X 同價位的兩款國產(chǎn)熱門車型，正好都是性能當先，環(huán)保為輔的代表。 

第一個，WEY P8。補貼后售價 25.98-27.98 萬元，目前北上廣深還有 1.5萬元的終端優(yōu)惠，實際成交價在 24.48-26.48 萬元之間，跟兩驅版 Marvel X 相當。車身尺寸兩者相仿，P8 全系四驅，百公里加速實測在 6.3 秒左右，純電續(xù)航里程約 50 公里。 

第二個，比亞迪唐 DM，售價為 23.99-25.99 萬元（ 80 公里純電續(xù)航），27.99-32.99 萬元（ 100 公里純電續(xù)航）。車身比 Marvel X 大一個尺寸，多兩個座位，依然全系標配四驅。 

實測 4.7 秒，這輛二十來萬的國產(chǎn)混動 SUV 就能讓你超越所有城區(qū)道路的限速（絕對不提倡?。?，而如果你不需要那 20 公里的電動續(xù)航，那么這輛國產(chǎn) 7 座四驅性能 SUV 甚至比兩驅版 Marvel X 還要便宜。 

當然，Marvel X 也有無法復制的優(yōu)點，零排放的純電、斑馬智行系統(tǒng)、極具科技感的內(nèi)飾… 

好像在價格面前都不是很有說服力啊。 

比起同價位的混動車型，更要命的是高價位的純電對手。沒錯，ES8，說的就是你，干得漂亮。 

按照 2018 年廣州地區(qū)的新能源汽車購車補貼，ES8 基礎版補貼后售價約為 38.05 萬元，比 Marvel X 高配貴了 7 萬元。這 7 萬元花出去，你得到的是略遜的續(xù)航（ NEDC 370 公里/ 355 公里），大兩個級別的車身尺寸 （ 4678mm/5022mm ），更快的加速（ 4.8 秒/ 4.4 秒），更多的座位（ 5座/ 7 座）。 

哦對了，還有液冷的電池組。 

而如果你選擇蔚來的電池租賃方案，購車價可以減少 10 萬元，也就是說，28.05 萬元，廣州地區(qū)預算略緊張的車主就能把 ES8 開回家（選擇租賃方案后每個月需要繳納 1280 元的電池租金，為期 78 個月，78 個月后車主擁有電池所有權）。 

這就夠了嗎？當然不夠，還有一個終極 BOSS——特斯拉 Model 3。 

明年上半年，最便宜的特斯拉就將進入中國。哪怕算上 40% 的稅，Model 3的起售價也能控制在 35 萬元左右，而一旦特朗普開竅了，國內(nèi)的車企就將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。 

Marvel X 絕對稱得上是“上汽旗艦”，只是船票真的太貴了。 

返回第一電動網(wǎng)首頁 >