特斯拉是大出行領(lǐng)域最受人矚目的公司。 

近期，中國(guó)汽車界的三位大V——吉利汽車董事長(zhǎng)李書福、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)討論特斯拉時(shí)，各持己見，意見不一。 

在一次汽車行業(yè)內(nèi)部的高層級(jí)座談會(huì)上，李書福說(shuō)自己百思不得其解，為什么只有幾萬(wàn)輛產(chǎn)量的特斯拉，市值比產(chǎn)量超過200萬(wàn)輛的寶馬汽車還要高？ 

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，特斯拉在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和用戶體驗(yàn)等三大方面，都代表著汽車產(chǎn)業(yè)的方向，所以資本看好特斯拉，所以特斯拉的市值會(huì)這么高。 

而董揚(yáng)則認(rèn)為，馬斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定稟賦，也有它特定的機(jī)遇。 

為此，我們推出一個(gè)“十問特斯拉”系列，請(qǐng)中國(guó)大出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物發(fā)表關(guān)于特斯拉的看法，回答我們關(guān)于特斯拉的十個(gè)問題。

這是第三篇，對(duì)話壹號(hào)資本管理合伙人陳理達(dá)。壹號(hào)資本投資了奇點(diǎn)汽車、考拉FM和未來(lái)黑科技。

大出行下半場(chǎng)：在汽車工業(yè)一百多年歷史上，你認(rèn)為哪些車企是真正的顛覆者？特斯拉算嗎？為什么？

陳理達(dá)：戴姆勒、福特、豐田算得上是顛覆者，尤其是福特。我認(rèn)為特斯拉也算是顛覆者，因?yàn)樗鼛?lái)了全新的理念和獨(dú)特的產(chǎn)品，讓人眼前一亮。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉這樣的公司為什么在美國(guó)而不是德國(guó)或者日本這樣的汽車大國(guó)誕生？中國(guó)有可能產(chǎn)生特斯拉嗎？

陳理達(dá)：特斯拉之所以會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)，是由于美國(guó)有崇尚科技并且很開放的文化、人才的集中、資本市場(chǎng)的繁榮等條件，特斯拉不僅僅是一家車企，特斯拉是一家綜合能源和汽車的科技企業(yè)。中國(guó)肯定會(huì)誕生特斯拉這樣的企業(yè)，但目前條件還不成熟，短時(shí)間內(nèi)很難。

大出行下半場(chǎng)：中國(guó)的造車新勢(shì)力，不少都號(hào)稱想成為中國(guó)的特斯拉，你覺得哪家可能有戲？

陳理達(dá)：若想成為中國(guó)的特斯拉，就必須結(jié)合國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)條件，有足夠的本土化創(chuàng)新。當(dāng)提出想成為中國(guó)的特斯拉的時(shí)候，就已經(jīng)不可能成為特斯拉了。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉2018年Q1財(cái)報(bào)顯示，虧損7.85億美元。在過去的連續(xù)五個(gè)財(cái)季中，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負(fù)。根據(jù)彭博社本周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。特斯拉有希望實(shí)現(xiàn)盈利嗎？特斯拉是否會(huì)破產(chǎn)？ 你會(huì)買特斯拉股票嗎？

陳理達(dá)：Model 3突破產(chǎn)能瓶頸就很可能帶領(lǐng)特斯拉盈利。至于是否會(huì)破產(chǎn)，我認(rèn)為完全不會(huì)，特斯拉已經(jīng)是美國(guó)的一張科技名片了，最差的情況也不會(huì)真正破產(chǎn)。

我個(gè)人持有特斯拉的股票，從2015年年底開始一直持有到現(xiàn)在。投資就是投人，Elon Musk是天才。玩笑話講，Musk只是沒想到量產(chǎn)Model 3比回收火箭還要困難。現(xiàn)在其實(shí)是特斯拉很艱難的時(shí)刻，Model 3周產(chǎn)量遇到瓶頸、資金鏈緊張、安全事故頻發(fā)，Model 3真實(shí)訂單數(shù)量的爭(zhēng)議也很大。不過，特斯拉還是特斯拉，市場(chǎng)上到現(xiàn)在都沒有體驗(yàn)感和Model S或Model X類似的產(chǎn)品。

大出行下半場(chǎng)：只有15年歷史的特斯拉市值一度超過具有110年歷史的通用汽車和112年歷史的寶馬汽車，其最新的499億美元市值略低于通用和寶馬。為什么？

陳理達(dá)：二級(jí)市場(chǎng)是投票機(jī)，反應(yīng)的是市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的預(yù)期。特斯拉和福特、通用等車企并不完全相同，它不僅僅是一家汽車公司，而是一家綜合能源和汽車的科技型公司，市場(chǎng)認(rèn)為這代表著未來(lái)。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉的Model3不能量產(chǎn)、供不應(yīng)求的真實(shí)原因是什么？ 

陳理達(dá)：量產(chǎn)一款新車型肯定會(huì)遇到這樣或者那樣的問題，比如樣件和量產(chǎn)件怎么不一樣啊，這一批次的和上一批次的怎么不一樣啊，量產(chǎn)一款車不是一件簡(jiǎn)單的事情。況且特斯拉自身還犯了一些錯(cuò)誤，比如過度迷信自動(dòng)化，才導(dǎo)致產(chǎn)能瓶頸。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，包括光伏、儲(chǔ)能、電池、整車、銷售、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收的模式是否值得推廣？是否會(huì)出現(xiàn)類似比亞迪的問題？

陳理達(dá)：特斯拉和比亞迪打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的策略我認(rèn)為是沒有問題的，在行業(yè)發(fā)展的初期，打造車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈小閉環(huán)是唯一的選擇。至于打造包括光伏、儲(chǔ)能等領(lǐng)域在內(nèi)的大閉環(huán)也是正確的思路，只有自己跑完整的閉環(huán)，才能確認(rèn)閉環(huán)能否跑得通，如果跑不通，哪些環(huán)節(jié)可以打開。這是試錯(cuò)，沒辦法的事情。

大出行下半場(chǎng)：特斯拉的直營(yíng)模式您認(rèn)為能持續(xù)下去嗎？model3量產(chǎn)之后，您覺得它是否會(huì)和經(jīng)銷商合作?您如何看待特斯拉廣告費(fèi)用零投入，而其他車企每年廣告費(fèi)都是上億，是否等特斯拉脫離風(fēng)口浪尖后還是需要進(jìn)行相關(guān)投入？

陳理達(dá)：目前看直銷的模式可以持續(xù)，但不排除和經(jīng)銷商的合作，不過模式肯定和現(xiàn)在的模式不一樣。電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車相比保養(yǎng)成本低太多了，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，需要找新的利潤(rùn)點(diǎn)，是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。但是會(huì)不會(huì)有跨界的經(jīng)銷商卻很值得期待。

特斯拉只是在廣告費(fèi)上零投入，而不是在廣告上零投入，Musk自己就是流量，Musk今年將一輛特斯拉送入太空，我認(rèn)為這是汽車業(yè)到現(xiàn)在為止最好的廣告。

大出行下半場(chǎng)：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每次馬斯克都說(shuō)明年就可以實(shí)現(xiàn)L5。如何評(píng)價(jià)其真實(shí)水平？

陳理達(dá)：實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不是一個(gè)車企能實(shí)現(xiàn)的，還需要很多基礎(chǔ)條件。就目前來(lái)看，市場(chǎng)上還沒有真正達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。

大出行下半場(chǎng)：如果你有機(jī)會(huì)與馬斯克共進(jìn)午餐，你最想向他提問的問題是什么？

陳理達(dá)：怎么才能投到他下一個(gè)項(xiàng)目的天使輪？

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