底特律，冬天寒冷漫長(zhǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，2018年北美車(chē)展剛剛在這座城市拉開(kāi)大幕，就迎來(lái)了新一輪強(qiáng)降雪?？峙潞芏鄰腃ES轉(zhuǎn)戰(zhàn)至此的車(chē)企和媒體，現(xiàn)在都在懷念拉斯維加斯的溫暖干燥。這種溫度的巨大反差，除了地理位置的原因，在某種程度上也要怪“賭城”搶了“汽車(chē)城”的熱度。

隨著智能互聯(lián)科技與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，CES愈發(fā)成為汽車(chē)界展示前沿科技、暢想“新四化”美好明天的盛會(huì)。在今年參展的4500家企業(yè)中，汽車(chē)廠商的數(shù)量再創(chuàng)新高：一大波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力懷揣“主人翁精神”，紛紛發(fā)布了首款新車(chē)；傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也沒(méi)把自己當(dāng)外人，有的發(fā)布了最新的電動(dòng)汽車(chē)，有的帶來(lái)了先進(jìn)的人工智能技術(shù)，還有的首發(fā)亮相了自動(dòng)駕駛概念車(chē)。

在CES的盛宴過(guò)后，留給北美車(chē)展的基本只剩各家的燃油新車(chē)了。有媒體揶揄：“如果說(shuō)法蘭克福車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展是為了給我們展示關(guān)于未來(lái)的無(wú)限暢想，那么北美車(chē)展告訴咱們的事情就很簡(jiǎn)單，‘年輕人，好好賺錢(qián)，買(mǎi)個(gè)喜歡的燃油車(chē)’”。

北美車(chē)展舉辦地底特律Cobo中心

雖然與CES的饕餮大餐相比，北美車(chē)展更像殘羹冷炙，但對(duì)于習(xí)慣了大雪封門(mén)的底特律人和這座被封凍進(jìn)歷史的汽車(chē)之都來(lái)說(shuō)，冷早已是家常便飯。

底特律的冬天已持續(xù)了半個(gè)世紀(jì)。

這座被奉為世界汽車(chē)之都的城市，至今仍是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒的總部所在地，巔峰時(shí)期，地方經(jīng)濟(jì)80%都要依靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但從上世紀(jì)60年代起，底特律接連遭遇社會(huì)動(dòng)蕩、石油危機(jī)和日、歐系汽車(chē)崛起的打擊，支柱產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，地方經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下。

位于底特律市區(qū)的通用汽車(chē)總部

2008年的金融危機(jī)更是扼殺了好不容易出現(xiàn)的回暖希望。2009年三大汽車(chē)公司中的兩家陷于破產(chǎn)境地，若不是政府救助，通用和克萊斯勒可能已經(jīng)在美國(guó)工業(yè)史上畫(huà)上句號(hào)。

2013年，難以為繼的底特律申請(qǐng)破產(chǎn)，徹底從“汽車(chē)之都”淪為“悲慘之城”。雖然在城市由盛轉(zhuǎn)衰的幾十年里，創(chuàng)辦于1907年的底特律車(chē)展（1989年更名為北美國(guó)際車(chē)展）仍堅(jiān)持在每年1月率先舉辦，但業(yè)界地位卻由世界五大車(chē)展之一“降級(jí)”為區(qū)域性車(chē)展。有數(shù)據(jù)顯示，2015年之前，北美車(chē)展的關(guān)注度已連續(xù)9年下滑。

底特律街頭破敗的建筑

在底特律墜落谷底時(shí)，美國(guó)車(chē)市卻在步步向上。2008~2009年的大蕭條過(guò)后，潛在需求、更加放松的財(cái)政環(huán)境以及工作崗位的穩(wěn)定增加，都刺激了汽車(chē)銷(xiāo)量的上升，2011年車(chē)市甚至出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)10%的強(qiáng)勁勢(shì)頭。到2016年，美國(guó)車(chē)市已連續(xù)第七年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，輕型汽車(chē)年銷(xiāo)達(dá)17,539,052輛。但市場(chǎng)的暖意還不足以融化底特律的冰封。

最后的希望可能來(lái)自新能源和互聯(lián)網(wǎng)。自動(dòng)駕駛將重塑汽車(chē)行業(yè)格局已是行業(yè)共識(shí)，越來(lái)越多資金和企業(yè)都在爭(zhēng)先恐后地入場(chǎng)，希望在這個(gè)炙手可熱的市場(chǎng)上謀求一席之地。底特律也張開(kāi)了被凍僵的雙臂，努力將智慧出行的未來(lái)攬入懷中。

每一位前來(lái)參加2018年北美車(chē)展的人走下飛機(jī)，都會(huì)在底特律機(jī)場(chǎng)的出口處看到一段醒目的標(biāo)語(yǔ)：“底特律，美國(guó)最偉大的復(fù)興之城”。不少常年跑會(huì)的媒體感嘆，這座密歇根州最大的城市終于看起來(lái)不那么像“第三世界國(guó)家”了。

經(jīng)過(guò)幾年的努力，底特律在智能交通領(lǐng)域走在了全美的前列，谷歌、微軟、亞馬遜和推特紛紛將公司搬到這里。全球知名汽車(chē)零件商如李爾和安道拓也在底特律市中心的通用汽車(chē)全球總部旁邊設(shè)立了新的辦公室。

去年10月，密歇根州汽車(chē)峰會(huì)、底特律政府、密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司和孵化器WeWork共同發(fā)布了“M星球著陸空間計(jì)劃”，旨在為交通互聯(lián)自動(dòng)化初創(chuàng)企業(yè)與底特律汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)的連接提供很好的生態(tài)環(huán)境。

放眼整個(gè)密歇根州，擁抱汽車(chē)“新四化”的趨勢(shì)更加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美國(guó)汽車(chē)研發(fā)資金的76%都投在了這里。密歇根大學(xué)擁有全球最先進(jìn)的汽車(chē)測(cè)試中心MCity，這是世界上首個(gè)專(zhuān)門(mén)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的設(shè)施。2016年，密歇根州長(zhǎng)瑞克·新德通過(guò)了一項(xiàng)法案，為Uber和Lyft這類(lèi)汽車(chē)與科技公司掃平了障礙，允許它們?cè)谥輧?nèi)的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)?，F(xiàn)在，密歇根州已成為全美擁有最多汽車(chē)互聯(lián)和無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目以及移動(dòng)出行專(zhuān)利的州。

MCity中的無(wú)人駕駛公交車(chē)

當(dāng)然，這里有很大一部分功勞屬于中國(guó)。目前中國(guó)是密歇根州除北美國(guó)家之外的第一大貿(mào)易伙伴。在智能出行領(lǐng)域，密歇根州已同中國(guó)政府、業(yè)界、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)了深度合作，廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)都是MCity的合作伙伴。中國(guó)多家汽車(chē)智能制造供應(yīng)商也在密歇根設(shè)立了辦事處。

廣汽傳祺新能源概念車(chē)Enverge

在北美車(chē)展上，中國(guó)自主品牌已是?？?，華晨、比亞迪、吉利等企業(yè)均在這一舞臺(tái)上亮過(guò)相，今年，廣汽傳祺“四刷”北美車(chē)展，發(fā)布了針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車(chē)Enverge和全新轎車(chē)傳祺GA4。

然而回到北美車(chē)展，汽車(chē)“新四化”又變得難覓其蹤。

本屆車(chē)展參展商陣容與往年大同小異，新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)紛紛缺席，“撐場(chǎng)子”的除了本土三巨頭就是BBA、以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系諸強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞。數(shù)量有限的智能駕駛、電動(dòng)汽車(chē)以及智能互聯(lián)主題的展臺(tái)全部從主館撤離，搬至地下一層，“待遇”如同從CES來(lái)的“客場(chǎng)球隊(duì)”。

難道傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到了這里就沒(méi)有轉(zhuǎn)型的迫切需求了？當(dāng)然不是。2017年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)輕型車(chē)全年銷(xiāo)量下滑1.8%至1725萬(wàn)輛，連續(xù)7年的增長(zhǎng)戛然而止。通用、福特、FCA分別下滑1.3%、0.9%和8.1%。分析師指出，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)周期已經(jīng)結(jié)束，2018年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量很可能會(huì)跌破1700萬(wàn)輛。

福特總裁比爾·福特

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者以及巨大的市場(chǎng)壓力，福特14日宣布，將大幅增加對(duì)電動(dòng)車(chē)的投資，到2022年計(jì)劃投入110億美元，推出總計(jì)40款純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型?！斑@110億美元意味著我們已經(jīng)全部押入了，”福特總裁比爾·福特說(shuō)，“現(xiàn)在的問(wèn)題是消費(fèi)者是否會(huì)跟進(jìn)，我想他們會(huì)的?！?/p>

2018款福特銳界

2018款福特Ranger

但話雖如此，本次車(chē)展福特推出的三款首發(fā)新車(chē)Mustang Bullitt特別版、2018款Ranger以及2018款銳界/銳界ST還是和新能源沒(méi)多大關(guān)系。

大眾全新Jetta

而其他車(chē)企發(fā)布的也大都是傳統(tǒng)燃油車(chē)，其中以大眾全新Jetta、寶馬X2、奔馳全新G系、豐田Avalon、Jeep新自由光最受關(guān)注，預(yù)計(jì)大部分新車(chē)都將在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

寶馬X2

奔馳全新G系

近年來(lái)，北美車(chē)展的確出現(xiàn)了一些升溫的跡象，但離國(guó)際車(chē)展還有很大差距。從參展商的豐富程度，到新車(chē)的類(lèi)別數(shù)量，再到該車(chē)展體現(xiàn)出的前瞻性，都無(wú)法與幾個(gè)月后即將開(kāi)幕的北京車(chē)展相提并論，甚至還不及我國(guó)的B 級(jí)車(chē)展。

從某種角度上說(shuō)，北美車(chē)展就像是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的縮影：前沿科技只是看上去很美的新奇玩意兒，電動(dòng)車(chē)也是少數(shù)群體的奢侈玩具；聯(lián)邦政府對(duì)新能源嗤之以鼻，決定美系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額的巨頭們行動(dòng)遲緩，廣大普通消費(fèi)者偏愛(ài)的仍是大排量的皮卡……

極寒讓人陷入沉睡，溫水煮青蛙讓人松懈麻木，兩種狀態(tài)的最終結(jié)果都是死亡。對(duì)于在新能源和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域快速崛起的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)手的保守遲疑恰恰是我們實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。但作為心里有些汽車(chē)情結(jié)的人，看到乏善可陳的北美車(chē)展和百?gòu)U待興的底特律，難免會(huì)唏噓感慨，昔日的汽車(chē)之都何時(shí)才能迎來(lái)真正的春天？