近日，全國道路運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，并公開征求意見。

意見稿對純電動物流車的載質(zhì)量利用系數(shù)提出了新的要求。據(jù)悉該要求是按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30%左右為原則提出的。在這項系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之下，到底有多少比例的純電動物流車能達標(biāo)，對今后的產(chǎn)品優(yōu)化方向又有什么樣的影響？本文將以工信部發(fā)布的《2017第11批新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄》為例，做一個詳細的分類說明。  

載質(zhì)量利用系數(shù)是用于約束載貨汽車載質(zhì)量與整備質(zhì)量比值的相關(guān)系數(shù)。在燃油載貨汽車上應(yīng)用，主要是為了防止出現(xiàn)企業(yè)“小噸大標(biāo)”的情況。在最大允許總質(zhì)量不變的情況下，整備質(zhì)量越小，該系數(shù)越高。因此該系數(shù)可以反映車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力水平及輕量化的應(yīng)用程度。意見稿對純電動物流車的載質(zhì)量利用系數(shù)要求如下表：

1.  總淘汰比例達64%

《2017第11批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共有純電動物流車39款，按意見稿標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量系數(shù)不達標(biāo)的共25款，總淘汰比例為64%，其中：

純電動廂式運輸車最大允許總質(zhì)量G

純電動廂式運輸車最大允許總質(zhì)量11000kg>G>4500kg的一款，載質(zhì)量系數(shù)0.93>0.7，淘汰率0%；

電動冷藏車7款，載質(zhì)量系數(shù)>0.4的2款，淘汰率71.4%；

其他類純電動貨車3款，載質(zhì)量系數(shù)>0.7的0款，淘汰率100%。

2. 優(yōu)化方向

第11批的39款車型已經(jīng)包含了目前國內(nèi)主流的幾類純電動物流車的產(chǎn)品類型，且分類逐一分析如下：

1） 電動貨廂式輕卡

貨廂長度4.2m，車身長度5995m，最大允許總質(zhì)量G= 4495kg的電動貨廂式輕卡共計16款。這也是目前市場上的主流車型，但是僅就意見稿的載質(zhì)量利用系數(shù)來說，能夠達標(biāo)的只有1款車型。

市場上的此類產(chǎn)品多以原有燃油車改裝，我們以一款典型的燃油產(chǎn)品江淮帥鈴H330 4.2米單排廂式輕卡來說明。該燃油輕卡尺寸5.995*2.3*3.07米，裝載發(fā)動機型號為濰柴WP3Q130E50，最大總質(zhì)量4495kg，整備質(zhì)量2805kg，發(fā)動機凈重305kg。

如果用該車型改裝成純電動，最大總質(zhì)量4495kg，要載質(zhì)量利用系數(shù)≥0.5，則計算可知整備質(zhì)量必須<3000kg。意味著電池系統(tǒng)的總質(zhì)量必須小于3000-（2805-305）=500kg。第11批公告，大部分物流車型的電池系統(tǒng)能量密度為110wh/kg，也即不做優(yōu)化的情況下，最大裝電容量為55kwh。

途徑之一，必須對原有的車身機構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，并大量應(yīng)用輕量化的技術(shù)。那么這一部分有多少的減重空間呢？我們選擇第11批公告里尺寸和裝電量相近，但載質(zhì)量利用系數(shù)相差很大，最低0.3，最高0.6的兩款車型進行比較。

上表中的兩款車型在外形尺寸、總裝電量和電池系統(tǒng)能量密度都相同的情況下，整備質(zhì)量相差為3445-2805=640kg。也即僅就車身來講，這類車型至少有640kg的余量去優(yōu)化。

途徑之二，提高電池系統(tǒng)能量密度。此批公告廂式車型中，電池能量密度最高的為136.96wh/kg，就JX5043XXYTGB25BEV的73.5度電來說，電池質(zhì)量還有129kg的優(yōu)化空間。

2） 電動貨廂式微卡

第11批公告共有電動貨廂式微卡3款，長度4.8-5.1m，總重小于3000kg，3款車型的載質(zhì)量利用系數(shù)全部達標(biāo)。這3款車總裝電量都是42度，按電池能量密度110wh/kg計算，其電池重量382kg，與發(fā)動機相差不大。說明意見稿的載質(zhì)量利用系數(shù)一項對這類車型的影響最低，在目前的情況下，不做優(yōu)化，也能達到>0.5的標(biāo)準(zhǔn)。

3） 電動凌特式貨廂

第11批公告共有電動凌特式貨廂車7款，長度5.9m，總重4495kg，7款車型的載質(zhì)量利用系數(shù)全部達標(biāo)。與長度為5595的貨廂式輕卡相比，其燃油車身質(zhì)量本身就要輕400-600kg，因此意見稿的載質(zhì)量利用系數(shù)一項對這類車型的影響低。

4） 電動微面式貨廂

第11批公告共有電動微面式貨廂車2款，長度4.9m，總重小于3000kg，達標(biāo)0款。

5）冷藏車型

第11批公告共有電動冷藏運輸車型7款，其中類似凌特式貨廂的2款，達標(biāo)0款；貨廂輕卡式冷藏車5款，達標(biāo)2款。純電動冷藏車本身的裝電量和整備質(zhì)量就高于其他類純電物流車，要達到標(biāo)準(zhǔn)，除了必要的輕量化以外，更重要的是加大整車的最大總質(zhì)量。

6）其他類純電動貨車

第11批公告共有其他類純電動貨車型3款，都是電動欄板式輕卡，長度5.9m，貨廂4.2m，總重4495kg，達標(biāo)0款。

同尺寸的燃油輕卡，一般整備質(zhì)量在2600kg。對于純電動來說，如果總質(zhì)量為4495kg，若載質(zhì)量利用系數(shù)>0.7，則其整備質(zhì)量必須<2650kg，和燃油車相當(dāng)。意味著如果不對車身進行輕量化，則必須保證增加的電池及電驅(qū)動系統(tǒng)的質(zhì)量和原來燃油系統(tǒng)的質(zhì)量相當(dāng)。按照系統(tǒng)能量密度110wh/kg計算，總裝電容量小于35kwh，顯然又達不到意見稿里續(xù)行200kh的里程要求。 

3 . 建議

以11批公告車型為例，意見稿僅載質(zhì)量利用系數(shù)一項，39款車型總的淘汰率達到64%，遠高于30%。

對冷藏式運輸車影響最大，企業(yè)會主力開發(fā)G>4500kg的車型，通過提高最大允許重質(zhì)量來提高該系數(shù)；

總質(zhì)量G<4500kg廂式輕卡運輸車，必須對原車身進行大幅度的輕量化再設(shè)計，否則難以達標(biāo)；

總質(zhì)量G<3000kg的廂式微卡和凌特廂式車型，目前受該系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響最小，政策優(yōu)化動力不大；

其他類純電動貨車要求載質(zhì)量利用系數(shù)>0.7，難度較大，可見政策導(dǎo)向是鼓勵城市內(nèi)運營貨車往封閉式車型方向發(fā)展。這也符合城市貨運的實際市場情況。

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