備受關(guān)注的新能源汽車近日來(lái)又成為全方位關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有作出確切的規(guī)定，但是有關(guān)新能源的業(yè)界人士透露：原定于2018年的中國(guó)新能源雙積分政策或?qū)⒀舆t一年后執(zhí)行。2018年比例為8％的新能源積分或已取消，但2019年和2020年的比例仍然維持不變。

據(jù)目前中國(guó)新能源的市場(chǎng)情況和雙積分的影響來(lái)看，現(xiàn)在很多車企還沒(méi)有做好更充足的準(zhǔn)備。但據(jù)小編觀察，一方面雙積分政策能夠給新能源汽車帶來(lái)至少三年的黃金發(fā)展期；另一方面新能源如果延期一年執(zhí)行，可以將車企帶來(lái)更長(zhǎng)的緩沖期，有利于企業(yè)和市場(chǎng)的過(guò)度。雖然政策上的實(shí)施會(huì)給新能源帶來(lái)一定的黃金期，但是緩期的政策會(huì)讓新能源的形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻，我國(guó)新能源汽車積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這次是“動(dòng)了真格”了，只要不達(dá)標(biāo)，就要暫停傳統(tǒng)車的生產(chǎn)或進(jìn)口。舉例來(lái)講，在華年銷售300萬(wàn)輛的大眾汽車需要在2018年拿到24萬(wàn)的新能源積分，也就是至少要銷售4.8萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，或相應(yīng)數(shù)量與積分標(biāo)準(zhǔn)相符的混合動(dòng)力汽車。所以，中國(guó)雖然已經(jīng)形成了相對(duì)完善的新能源體系，但多以鼓勵(lì)性為主，缺乏可持續(xù)性發(fā)展，并且隨著油價(jià)的下跌，新能源需求不多，熱情不高，跟不上潮流等。而雙積分的執(zhí)行，無(wú)疑是給發(fā)展新能源汽車一陣“定心劑”。

無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，想要達(dá)標(biāo)，都很難。還是以大眾為例，每年在中國(guó)的銷售量不過(guò)就幾百臺(tái)。像大眾這樣技術(shù)尚可的車企都是如此，其他車企就跟“沒(méi)門(mén)”了。于是就有一些技術(shù)不純熟，難以在一定時(shí)期推出產(chǎn)品的車企選擇了新能源銷量較多的自主品牌去“聯(lián)姻”。但同樣讓很多人擔(dān)心的是，投資雙方實(shí)力不均，面對(duì)強(qiáng)盛的外資品牌介入，是否會(huì)導(dǎo)致新能源的品牌導(dǎo)入外人只手，這還是值得討論的。

由此看來(lái)，以比亞迪，吉利，北汽，上汽這樣傳統(tǒng)的自主新能源車企為代表，將是很多外資的“統(tǒng)一”對(duì)象。其多余的新能源積分也將成為大家爭(zhēng)奪談判的對(duì)象，他們將成為積分市場(chǎng)上的大賣家。這也是自主品牌最好的反攻時(shí)期，有望奪回主戰(zhàn)場(chǎng)的一刻也即將來(lái)臨了！

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