汽車“平臺(tái)化”簡(jiǎn)單的說(shuō)就是不同車型使用相同的平臺(tái)，這樣可以盡量使用相同生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本。在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的過(guò)程中，究竟是繼續(xù)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車(Internal Combustion Engine Vehicle，ICEV)的平臺(tái)，還是開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(混合電動(dòng)車HEV、插電式混合電動(dòng)車PHEV 和純電動(dòng)車BEV)平臺(tái)，車企各有所好。

其實(shí)電動(dòng)汽車的平臺(tái)選擇并不多，要么是開(kāi)發(fā)全新的平臺(tái)，要么是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。美國(guó)密歇根大學(xué)交通學(xué)院歸納了以下兩種平臺(tái)策略和兩種設(shè)計(jì)思路：

· AEP：Adapted Electric Platform，使用原來(lái)的傳統(tǒng)車的平臺(tái)，電動(dòng)車設(shè)計(jì)去使用原來(lái)平臺(tái)

· NEP：New Electric Platform，發(fā)開(kāi)全新平臺(tái)，可以使用全新設(shè)計(jì)

· NEVD：New Electric Vehicle Design，全新電動(dòng)車設(shè)計(jì)，不必遷就舊平臺(tái)

· AEVD：Adapted Electric Vehicle Design，在原有傳統(tǒng)車平臺(tái)上設(shè)計(jì)電動(dòng)車，需要遷就舊平臺(tái)

在傳統(tǒng)汽車平臺(tái)上通過(guò)改造已有平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造，其成本可以得到較好的控制，但是原有平臺(tái)的固有設(shè)置也給電動(dòng)車設(shè)計(jì)帶來(lái)了一些局限性，例如內(nèi)部空間(特別是動(dòng)力電池經(jīng)常會(huì)占據(jù)電動(dòng)車的后背箱空間)、續(xù)駛里程設(shè)計(jì)受空間限制也有所限制(例如，給電池預(yù)留的空間較小)、動(dòng)力性方面有時(shí)候不能充分發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)等。開(kāi)發(fā)全新的平臺(tái)可以很好的解決上述幾個(gè)限制，但是新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)需要大量的資金注入，增加了成本(圖1)。

圖1 兩種電動(dòng)車平臺(tái)的對(duì)比

根據(jù)NEP、AEP、AEVD、NEVD的組合可以得到A、B、C三種電動(dòng)汽車平臺(tái)(圖2)。其中，A類(AEVD-AEP)的主要代表是美國(guó)福特公司，包括混合電動(dòng)車，插電式混合電動(dòng)車、純電動(dòng)車，另外還有奧迪A3 e-tron，寶馬Mini-e等；B類(NEVD-AEP)代表有Leaf純電動(dòng)，豐田普瑞斯，通用Volt和Bolt；C類(NEVD-NEP)代表主要是特斯拉和寶馬i3、i8。從C類型(NEVD-NEP)到A類型(AEVD-AEP)，電動(dòng)車平臺(tái)跟燃油車平臺(tái)可以共用的程度越來(lái)越高(圖3)。有些車企的平臺(tái)會(huì)在A、B、C三種類型中發(fā)生遷移。例如，大眾在2015年啟動(dòng)了MEB(modular electric toolkit)全新電動(dòng)車平臺(tái)，梅賽德斯也啟用EVA電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，寶馬則開(kāi)發(fā)了FSAR(flat battery storage assembly)電動(dòng)車平臺(tái)，這些新平臺(tái)都是C類型；雪鐵龍從A類型轉(zhuǎn)移到B類型；Nissan在2016年也宣布準(zhǔn)備啟動(dòng)新的電動(dòng)車平臺(tái)，從B類型遷移到C類型(圖4)。

圖2 三種類型的平臺(tái)

圖3 電動(dòng)車和燃油車平臺(tái)的共用程度

圖4 平臺(tái)遷移

為了能夠設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出性能更加優(yōu)越的電動(dòng)汽車，越來(lái)越多的汽車制造商重視開(kāi)發(fā)模塊化平臺(tái)，增加了平臺(tái)的彈性，以便應(yīng)對(duì)不同車型推出對(duì)應(yīng)車型。目前國(guó)外一些車企的電動(dòng)汽車平臺(tái)使用情況主要是：

·福特：基于傳統(tǒng)汽車平臺(tái)，提高產(chǎn)線的兼容性和經(jīng)濟(jì)性

·大眾：MEB平臺(tái)

·通用汽車：Volt是基于D2XX平臺(tái)(緊湊型車型)、Bolt是基于Gamma G2SC平臺(tái)

·日產(chǎn)汽車：CMF(common modular?family)平臺(tái)

·寶馬：FSAR(flat battery?storage assembly)平臺(tái)

·梅塞德斯-奔馳：EVA (electric?vehicle architecture)平臺(tái)

·豐田：TNGA(Toyota New?Global Architecture)，屬于模塊化結(jié)構(gòu)

總體來(lái)看，平臺(tái)化策略可以更好的幫助車企優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程、提高開(kāi)發(fā)效率。特別是現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展階段，有效的平臺(tái)化策略可以加速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及速度，讓消費(fèi)者能夠選擇更合適的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

參考

Carmakers electric vehicles’ strategies:

platforms, marketing and charging. http://www.umtri.umich.edu

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