提到格力，我們不自然地就會(huì)想起“好空調(diào)，格力造”這句耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)，但是在董明珠與雷軍的10億賭約之后，格力地這位女掌門人也按捺不住這個(gè)時(shí)代滾滾而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)浪潮，2015年，格力突入智能手機(jī)領(lǐng)域，開始了自己的跨界發(fā)展，而就在近日，有消息傳出，格力要收購(gòu)珠海銀隆新能源，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。加上前面的樂(lè)視、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。那么我們不禁要問(wèn)，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域呢？

一、大勢(shì)：新能源汽車的“風(fēng)口”正在加快形成并擴(kuò)大

1886年，世界上第一輛汽車誕生，徹底改變了人們的出行方式和生活，汽車工業(yè)經(jīng)歷了手工作坊的微量生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械的大工廠生產(chǎn)再到現(xiàn)在自動(dòng)化的大生產(chǎn)三個(gè)階段，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，使現(xiàn)在汽車工業(yè)正在發(fā)生一個(gè)大的變革，從燃油動(dòng)力到純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)的變革，而在生產(chǎn)上工業(yè)4.0的升級(jí)，也正在提升汽車整個(gè)的生產(chǎn)，智能化正在逐漸地運(yùn)用到汽車生產(chǎn)，而這種智能化的趨勢(shì)，正在逐漸改變著汽車，改變著這個(gè)行業(yè)。諾基亞的故事大家都知道，在手機(jī)功能機(jī)的時(shí)代，無(wú)疑是那個(gè)時(shí)代的王者，但是隨著智能手機(jī)的興起，諾基亞并未很好的抓住這一趨勢(shì)，而后只有出局，其實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)重要的關(guān)口，或者可以說(shuō)是洗牌的階段，為什么可以這么判定？

1、日益嚴(yán)峻的環(huán)境壓力，迫使各國(guó)紛紛加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境的監(jiān)管和要求，或者不能說(shuō)是加強(qiáng)，更為確切地說(shuō)可謂是苛刻，去年的大眾排放門、最近的三菱鈴木的尾氣排放造假等事件，或許使我們應(yīng)該更加現(xiàn)實(shí)地來(lái)看待汽車的生產(chǎn)，我們常說(shuō)“物極必反”，或許真到了“改朝換代”的時(shí)代，一味的固執(zhí)或許會(huì)埋沒(méi)在鋪天而來(lái)的潮流里。

2、智能化的必然趨勢(shì)必然會(huì)促使汽車行業(yè)的洗牌。當(dāng)谷歌的阿爾法機(jī)器人和世界頂尖圍棋高手李世石對(duì)弈，并以4：1的總比分戰(zhàn)勝李世石時(shí)，全世界為之駭然，但這就是事實(shí)，盡管我們不愿承認(rèn)，但我們不得不承認(rèn)。而作為工業(yè)王冠的汽車，無(wú)疑也逃脫不了智能化的命運(yùn)，這也無(wú)疑會(huì)引起一個(gè)新的技術(shù)革命。

3、技術(shù)更新速度的加快和新的技術(shù)的支撐。動(dòng)力電池技術(shù)近年來(lái)得到了突破性的進(jìn)步，高穩(wěn)定性、大容量以及高能量密度的動(dòng)力電池得以大量的產(chǎn)業(yè)化，盡管現(xiàn)在電池技術(shù)一定程度上還是新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸，但由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、巨大商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)，電池技術(shù)進(jìn)行加快突破，前段研發(fā)出來(lái)的石墨烯電池、納米新材料電池等新型電池，雖然還在實(shí)驗(yàn)階段，但或許不僅的將來(lái)將會(huì)得到規(guī)模的運(yùn)用。風(fēng)口正在形成，資本也在蠢蠢欲動(dòng)。

二、助推器：政府大力支持，巨額補(bǔ)貼誘惑

說(shuō)到新能源汽車不得不提的便是政府，尤其對(duì)于我們國(guó)家，從2013年9月13日四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財(cái)建〔2013〕551號(hào))，明確規(guī)定對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼年限為2013年至2015年，而就在將要結(jié)束的2015年4月，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，規(guī)范了2016-2020年消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可享受的補(bǔ)貼政策。

而就在新能源汽車高歌猛進(jìn)的時(shí)候，卻傳出新能源汽車“騙補(bǔ)”的信息，不脛而走，國(guó)家也開始重新審視新能源汽車汽車的發(fā)展，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)行核實(shí)，對(duì)已公告的新能源汽車車型目錄重新再審，這給狂飆的新能源汽車“一盆冷水”，但是重審歸重審，但是依然擋不住新能源汽車增長(zhǎng)的勢(shì)頭，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年3月新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售2萬(wàn)輛多輛，4月份新能源汽車月度銷量增至3萬(wàn)多輛，看似政府對(duì)這個(gè)“騙補(bǔ)”的調(diào)查大大影響了新能源汽車市場(chǎng)，使部分車企新能源汽車都不敢賣了，但是這確實(shí)對(duì)于正在成長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)是一大好處，證明政府依然支持這產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)這樣的調(diào)查和重審將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車企業(yè)，淘汰落后的產(chǎn)能，突出優(yōu)勢(shì)力量，就好像一個(gè)人長(zhǎng)了一個(gè)膿包，如果不擠掉，這個(gè)膿包會(huì)越來(lái)越大，危及整個(gè)身體的健康，而如果忍一時(shí)疼痛把他擠掉，則以后會(huì)發(fā)展得更快更好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣，也產(chǎn)生了這樣的“膿包”，市場(chǎng)不能擠掉，那么就只有政府發(fā)揮監(jiān)管職能，將其擠掉，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康快速發(fā)展。

在補(bǔ)貼的同時(shí)，政府豐富了對(duì)新能源汽車的支持引導(dǎo)方式，同樣是在2015年，國(guó)家發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(國(guó)辦發(fā)﹝2015﹞73號(hào))、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》(發(fā)改能源﹝2015﹞1454號(hào))兩個(gè)關(guān)于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建議的文件，而在2016年1月19日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016-2020年中央財(cái)政將安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)，從單純地補(bǔ)貼新能源汽車到支持和獎(jiǎng)勵(lì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府對(duì)新能源汽車并未失去信心和減少支持的力度，反而是加大了，或許說(shuō)支持和引導(dǎo)更加的系統(tǒng)，監(jiān)管也更加規(guī)范，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是有巨大助益的。

三、未來(lái)角逐：搶占“新”的消費(fèi)終端，占領(lǐng)商業(yè)高點(diǎn)

這點(diǎn)是筆者認(rèn)為這些企業(yè)跨界造車最為重要的原因。從電腦到手機(jī)，然后到現(xiàn)在汽車，主流消費(fèi)終端的變化讓我們看到了不同企業(yè)的崛起沉浮，而繼電腦、手機(jī)之后，汽車很有可能成為下一個(gè)主流的消費(fèi)終端，而以智能化、互聯(lián)化為特征的新能源汽車將為其最為重要的種類，無(wú)人駕駛汽車、車聯(lián)網(wǎng)等汽車新技術(shù)正在逐步揭開神秘的面紗，汽車智能系統(tǒng)正在汽車中普及，未來(lái)汽車將集出行、溝通、購(gòu)物等多項(xiàng)功能為一體的超級(jí)消費(fèi)移動(dòng)終端，成為電腦、手機(jī)之后的第三大移動(dòng)終端，對(duì)于這一點(diǎn)，我相信這些跨界造車的企業(yè)是篤定的，也是相信的，但是時(shí)間還要多久，具體怎么推進(jìn)，都可能還處于探索的階段，因?yàn)槠嚺c電腦、手機(jī)等終端相比，更加的復(fù)雜，更加的需要時(shí)間來(lái)論證。

這是未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)，也是改變格局的一個(gè)領(lǐng)域，最后的勝者可能是傳統(tǒng)車企，也可能是現(xiàn)在這些跨界和以后跨界造車的企業(yè)，或者是一些新的企業(yè)也說(shuō)不定，因?yàn)槠渲械淖償?shù)太多，也過(guò)于復(fù)雜，各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

1、傳統(tǒng)車企：傳統(tǒng)車企重在研發(fā)、生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)，已形成了相比完成的體系，但是在今后的發(fā)展，或許這樣優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸地稀釋掉，尤其是生產(chǎn)和制造，因?yàn)閷?lái)可能智能制造機(jī)器人將大量運(yùn)用于工廠的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，比人工制造更為精確，成本也更低，未來(lái)汽車的構(gòu)造也會(huì)發(fā)生重大的變化，從現(xiàn)在各大車企發(fā)布的未來(lái)概念汽車來(lái)看。還有一個(gè)比較明顯的劣勢(shì)就是具有較重的資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。

2、跨界造車企業(yè)：這些跨界造車的企業(yè)大多是自己所在行業(yè)的佼佼者，處于該行業(yè)的頂尖水平，但是也意味著發(fā)展到了一個(gè)慢速期，或者是由盛及衰的拐點(diǎn)，急需保持增速，進(jìn)行突破，所以跨界成為了一種出路，同時(shí)用一個(gè)行業(yè)的思維去審視另外一個(gè)行業(yè)，或許會(huì)有不同的見地，當(dāng)然這種跨界也意味了，你將面臨全新的挑戰(zhàn)，而一旦挑戰(zhàn)失敗，你可能還會(huì)失去在原有行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，主要的優(yōu)勢(shì)在于這是一個(gè)屬于互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，他們了解這個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)；他們更富有活力和激情與傳統(tǒng)車企相比；他們?cè)跔I(yíng)銷環(huán)節(jié)比一定的優(yōu)勢(shì)。他們的劣勢(shì)就在于對(duì)汽車研發(fā)、生產(chǎn)和制造的了解，或者汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超過(guò)他們的估計(jì)，汽車這是一個(gè)特殊且極其復(fù)雜的機(jī)器，尤其是要大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

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