從一名汽車(chē)4S店維修工到獨(dú)立撰稿人，筆者用十年時(shí)間完成人生發(fā)展的轉(zhuǎn)變。有意思的是，筆者進(jìn)入車(chē)行的第一份工作就是維修比亞迪F3，2005年至2015年，筆者用十年時(shí)間接觸了不同品牌不同級(jí)別的乘用車(chē)與軍用車(chē)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也在這十年間經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨。從合資車(chē)廠一家獨(dú)大、民營(yíng)車(chē)企逆勢(shì)發(fā)展，到今天的中國(guó)品牌走向全球。吉利和比亞迪等民營(yíng)車(chē)企用自己的硬實(shí)力向國(guó)人證明了他們的實(shí)力。也正是這十年，筆者榮幸的見(jiàn)證了比亞迪發(fā)展質(zhì)的飛躍。

從2014年5月筆者就搶先試駕了唐，而筆者即將評(píng)測(cè)的唐更新到V2.1版本的軟件，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)還是電池控制系統(tǒng)，都處于最為穩(wěn)定的狀態(tài)。從其他渠道筆者獲悉，可以“榨取”唐更多性能的控制系統(tǒng)仍在測(cè)試中。時(shí)間緊任務(wù)重，8月18日從比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星手中接過(guò)車(chē)，立刻返回家中充電，準(zhǔn)備當(dāng)晚開(kāi)拔兵發(fā)格爾木。

在之前的稿子中筆者曾提及，為了評(píng)測(cè)電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)，一咬牙一跺腳150萬(wàn)在朝陽(yáng)區(qū)靠近通縣地界兒買(mǎi)了套房子用來(lái)充電。誰(shuí)成想，北京市政府搬遷通縣，由此導(dǎo)致的通縣限購(gòu)房措施出臺(tái)。筆者的這套充電專(zhuān)用小一居的房?jī)r(jià)竟然飆到了174萬(wàn)元。

用220V家用電，飛線為唐補(bǔ)充能量。從13:20開(kāi)始充電至16:10分結(jié)束，充滿(mǎn)至62%。雖然不能充滿(mǎn)但也足夠了。

唐的動(dòng)力總成由1臺(tái)2.0T汽油機(jī)(151千瓦)、2臺(tái)電動(dòng)機(jī)、1臺(tái)6前速濕式雙離合變速器、1套電池組件構(gòu)成?？傒敵龉β?71千瓦、總輸出扭矩820牛.米。當(dāng)然，漂亮的數(shù)據(jù)導(dǎo)致這臺(tái)混動(dòng)怪獸0-100米加速時(shí)間還有4.9秒。相對(duì)售價(jià)百萬(wàn)級(jí)性能SUV，20多萬(wàn)元的唐實(shí)在是有些“扮豬吃老虎”。

2013年6月份筆者駕駛比亞迪第一款SUV車(chē)型S6(2.4自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6前速手動(dòng)變速器、前輪驅(qū)動(dòng))用120天走完全中國(guó)?，F(xiàn)在筆者即將用比亞迪第三款SUV，第一款全時(shí)四驅(qū)混動(dòng)車(chē)開(kāi)始一場(chǎng)高原評(píng)測(cè)，想想就過(guò)癮。當(dāng)然，吃喝住行樣樣都不能少，后備箱被電磁爐、燒烤架、帳篷、冰箱、插線板堆滿(mǎn)。為什么還有電磁爐？很簡(jiǎn)單，因?yàn)樘瓶梢酝饨?20V動(dòng)力電，筆者終于可以走到哪兒都可以吃到自己做的炸醬面、烙餅卷雞蛋、涮羊肉了！

從北京出發(fā)至格爾木首先要抵達(dá)西寧，而筆者選取了一條大車(chē)少、路況好但是路線有些繞遠(yuǎn)，從北京走京石高速、繞榆林抵達(dá)西寧，然后前往格爾木。全程2500多公里，預(yù)計(jì)行駛2天時(shí)間。

以滿(mǎn)油、虧電狀態(tài)出發(fā)，東五環(huán)的天是陰沉沉的，似乎即將到來(lái)的大雨將會(huì)為筆者評(píng)測(cè)唐帶來(lái)更多的感受。S6是比亞迪從“重量轉(zhuǎn)向重質(zhì)”的第一款車(chē)。因?yàn)橛羞^(guò)4個(gè)月的接觸，零故障、走過(guò)了四驅(qū)車(chē)不敢走的路，讓筆者對(duì)S6格外親切。

平心而論，10升的百公里油耗對(duì)自重2.2噸的唐來(lái)說(shuō)很不錯(cuò)了。根據(jù)筆者曾經(jīng)的駕駛經(jīng)驗(yàn)看，油耗在12升/百公里是正常的。但是，因?yàn)樘频男阅?，使得筆者更愿意激烈駕駛，深度感受那種犀利加速優(yōu)勢(shì)以及可以傲視普拉多和牧馬人的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)。而所有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)都需要油、電提供，因此除非刻意較為“收斂”的駕駛工況下，才可以獲得10-12升的百公里油耗結(jié)果。

大北京至格爾木全程2500多公里，一路高速公路行駛，限速80、100、120公里/小時(shí)，筆者將會(huì)嚴(yán)格按照交通法行駛！

為了躲避晚高峰，筆者從東五環(huán)走京開(kāi)高速，然后上北六環(huán)至京石高速，不僅繞過(guò)了新發(fā)地、又躲開(kāi)了杜家坎兒生死節(jié)點(diǎn)(新發(fā)地、杜家坎北京有名的擁堵地段)。從京石高速出京進(jìn)入河北段，車(chē)道變成雙向4車(chē)道，路況絕對(duì)是一流。當(dāng)然，原本要到2015年5月收費(fèi)到期時(shí)，再次返修加寬繼續(xù)收費(fèi)，不知道是好事兒還是壞事了。筆者認(rèn)為，收買(mǎi)路錢(qián)不是錯(cuò)，關(guān)鍵是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，所收費(fèi)用是否真的用來(lái)還貸。

廊涿高速行駛無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)，限速120公里/小時(shí)，悠哉的看著過(guò)往車(chē)輛。北美版WISH，牽引著拉摩托的拖車(chē)，或許這種生活是筆者這輩子都享受不到的。

從北京出京即將抵達(dá)滿(mǎn)城服務(wù)區(qū)時(shí)，零星的雨點(diǎn)變成中雨，此后中雨變大雨，大雨變暴雨。唐的雨刷系統(tǒng)從第1擋(慢)變成第3擋(快)，筆者車(chē)速也從120公里/小時(shí)降低至80公里/小時(shí)。

然路況不錯(cuò)，但是仍然經(jīng)常要在雨中完成快速超越大車(chē)的駕駛動(dòng)作。如果駕駛普通前驅(qū)車(chē)或分時(shí)四驅(qū)越野車(chē)，在高速行駛時(shí)遇到突如其來(lái)的內(nèi)側(cè)車(chē)道積水，車(chē)速迅速降低，兩前輪遭受不同阻力將會(huì)極大影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定。筆者駕駛?cè)珪r(shí)四驅(qū)的唐在駛過(guò)滿(mǎn)城服務(wù)區(qū)后，就將唐的切換至雨雪模式(唐共有四種全地形模式：普通、沙地、泥濘、雨雪)。

瓢潑大雨ING，普通模式下以時(shí)速100公里行駛，唐的動(dòng)力輸出仍然“不受阻”的隨油門(mén)踏板深踩而線性提升。因路面有雨水的工況下，加速時(shí)前輪與地面摩擦力明顯降低，但唐采用的是全時(shí)四驅(qū)，前、后驅(qū)動(dòng)輪的扭矩可以在20毫秒內(nèi)反復(fù)調(diào)節(jié)，所以筆者才不敢在大雨中高速行駛。

在雨雪模式下時(shí)速100公里/小時(shí)，唐的動(dòng)力似乎被抑制，油門(mén)踏板的深入與動(dòng)力輸出的比例低于普通模式下，雖然轉(zhuǎn)向回饋力沒(méi)有變化，但是更多的動(dòng)力輸送給后驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)輪在遇到突然積水時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)迅速介入，ESP系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)車(chē)速、前后輪速差以及車(chē)身姿態(tài)將唐“拉回”正常的狀態(tài)。

原本計(jì)劃的很好的是全部高速行駛抵達(dá)格爾木，添加中石化或中石油93號(hào)汽油。但是人算不如天算，因?yàn)樘旖蚋鄞蟊?，在某些高速路段因?yàn)榧佑驼景踩缓细?，而關(guān)閉整改。在續(xù)航里程只有156公里時(shí)，竟然連續(xù)4座服務(wù)區(qū)里程近210公里內(nèi)不能在高速加油。因?yàn)楣P者習(xí)慣性的為自己的化油器富康、16V富康以及馬5添加95號(hào)汽油，為了模擬更多車(chē)主的駕駛習(xí)慣，為唐添加93號(hào)汽油。至格爾木將會(huì)計(jì)算最終油耗。

筆者為了便于第二天一早繼續(xù)趕路，18號(hào)夜間就在服務(wù)區(qū)湊合了一晚。

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19日一早，從河北進(jìn)入山西境內(nèi)?；臎龅狞S土貧瘠的土地似乎才是最真實(shí)的寫(xiě)照，山西境內(nèi)大多數(shù)高速原本運(yùn)送煤礦的貨車(chē)，也因?yàn)槊旱V價(jià)格走低而變得稀疏。當(dāng)然，國(guó)家鼓勵(lì)新能源技術(shù)同時(shí)，也有意通過(guò)火電來(lái)拉高煤礦售價(jià)。當(dāng)然，那些腦殘的認(rèn)為火電污染空氣導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)推廣沒(méi)意義的論調(diào)也是無(wú)語(yǔ)了。其實(shí)大型火電廠的環(huán)保要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車(chē)尾氣排放，而集中火力發(fā)電廠的大煙囪所釋放的白煙并不是粉塵污染，而是經(jīng)過(guò)多層過(guò)濾后的水蒸氣……

筆者選擇的路線幾乎沿著，燕趙抵御匈奴構(gòu)造的長(zhǎng)城一線。而最早燕趙時(shí)期的長(zhǎng)城經(jīng)過(guò)偉大的秦始皇帝、漢武大帝、以及唐帝國(guó)的多次修葺最終成為明長(zhǎng)城的部分構(gòu)成。

在山西境內(nèi)大貨車(chē)，幾乎都能很好的遵守交通法規(guī)，靠最外側(cè)通行。在雙向兩車(chē)道時(shí)，筆者并不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)最內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛，而在遇到前方慢車(chē)時(shí)，會(huì)深踩油門(mén)急加速借道超越外側(cè)慢車(chē)，然后在并入最外側(cè)車(chē)道行駛。用混動(dòng)模式的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)行駛，即便以120公里/小時(shí)行駛，都會(huì)極其輕松的瞬間完成超車(chē)動(dòng)作。筆者相信如果混動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)狀態(tài)行駛，唐的加速表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)弱于售價(jià)100萬(wàn)元以上的性能車(chē)。

排隊(duì)的大貨車(chē)有序通過(guò)山西境內(nèi)的五保高速楊家灣收費(fèi)站，這樣的情景在北京是絕對(duì)見(jiàn)不到的。

每位大貨車(chē)司機(jī)都有自己背后的故事，不知道為什么行駛在高速上的大車(chē)司機(jī)素質(zhì)遠(yuǎn)高于小車(chē)司機(jī)。

因?yàn)樽罱肽杲佣B三的寫(xiě)了幾篇關(guān)于重汽、二汽以及三代軍的解放軍重型載具的稿件。因此就對(duì)路上出現(xiàn)的4橋載具極為關(guān)注。陜汽的4X8重型載具改裝的道路清障車(chē)，可以牽引50噸級(jí)貨車(chē)，是陜西、山西、河北等多山地的高速公路服務(wù)重要保障。

萬(wàn)里長(zhǎng)城東起山海關(guān)、西止玉門(mén)關(guān)，從北京至西安，多為燕趙長(zhǎng)城基礎(chǔ)上返修的明長(zhǎng)城。從西安至武威、張掖、嘉峪關(guān)(連霍高速兩側(cè))不僅保留著明長(zhǎng)城烽火臺(tái)，秦、漢時(shí)期長(zhǎng)城遺址隨處可見(jiàn)。筆者很幸運(yùn)的走過(guò)中國(guó)巨大部分的長(zhǎng)城遺址。在山海關(guān)感始皇帝一統(tǒng)中國(guó)豪邁，在玉門(mén)關(guān)感受戍邊抵御異族入侵保衛(wèi)國(guó)家的威武。

早上9點(diǎn)的金雞灘服務(wù)區(qū)(榆林)，停車(chē)休整，添加玻璃水、讓輪胎以及動(dòng)力總成散熱。筆者建議各位讀者，長(zhǎng)途駕駛，每3個(gè)小時(shí)最好休息。對(duì)人和車(chē)都是有好處的。尤其是搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，停車(chē)休息最好怠速運(yùn)行幾分鐘后再熄火。

又是一處烽火燧，目測(cè)建于大明帝國(guó)中期。因?yàn)橄挛绯霭l(fā)，在河北境內(nèi)高速公路兩側(cè)風(fēng)景都被大雨所掩蓋、山西境內(nèi)的高速公路兩側(cè)風(fēng)景多為黃土地偶爾點(diǎn)綴著稍許綠色、陜西境內(nèi)的高速公路兩側(cè)風(fēng)景充斥著廢棄的窯洞和工業(yè)設(shè)施、

經(jīng)過(guò)了近17個(gè)小時(shí)行駛(中間休息7小時(shí))，筆者并沒(méi)有感到長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的困乏與不適。比亞迪唐雖然車(chē)身結(jié)構(gòu)源于S6、經(jīng)過(guò)S7的改良后，在座椅上舒適度的提升較為明顯。S6的座椅寬大但支撐力度稍顯不足；S7座椅支撐力度可以了、可是靠背的人及功效還有待改進(jìn)；唐的座椅對(duì)靠背厚度、肩部與包裹、腰部以及臀部的支撐達(dá)到了合資車(chē)的效能。起碼筆者連續(xù)駕駛超過(guò)4個(gè)小時(shí)并不會(huì)感覺(jué)來(lái)自身體的疲憊。當(dāng)然，對(duì)于座椅舒適性以及是否會(huì)影響駕乘感受的評(píng)測(cè)因人而異。

過(guò)了王圈梁收費(fèi)站，就轉(zhuǎn)入京藏高速(G6)寧夏境內(nèi)，此時(shí)筆者已經(jīng)行駛近1100公里。

寧夏境內(nèi)的高速公路，因?yàn)楦瓯跒┦降牡孛?，高速公路修建的因地制宜。雙向三車(chē)道或兩車(chē)道中間隔離帶被路肩替代，高速公路的圍欄也由鐵絲網(wǎng)組成。因?yàn)榈貜V人稀，車(chē)流量明顯不如河北、陜西等地。因此，服務(wù)區(qū)和加油站設(shè)立間隔更稀疏。筆者雖然意識(shí)到這點(diǎn)，但仍然出現(xiàn)了兩次因?yàn)槔m(xù)航里程低至200公里(個(gè)人習(xí)慣剩半箱油就填滿(mǎn))而膽戰(zhàn)心驚的行駛。

第三次出現(xiàn)續(xù)航里程突破心理承受極限的時(shí)候，不得不駛出高速在國(guó)道的中石油加油站補(bǔ)給。人算不如天算，高速入口修路，只能出不能進(jìn)入，加滿(mǎn)油后只能繞行國(guó)道近70公里在太陽(yáng)山入口返回高速。

如上圖所示，雖然是國(guó)道，但路面平整，少車(chē)人少，不少車(chē)輛都以120公里/小時(shí)超速行駛。

經(jīng)過(guò)一個(gè)廢棄鹽場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)路旁村落竟然掩藏著明長(zhǎng)城烽火燧，年久失修加上風(fēng)沙侵蝕，或許不久的幾十年后將會(huì)徹底坍塌。

在過(guò)去的2年，筆者的多次長(zhǎng)途旅行中發(fā)現(xiàn)，越是落后、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，就會(huì)伴隨著邪教的傳播。在河南、內(nèi)蒙、甘肅、青海等地多有非法反動(dòng)教徒從事反黨反政府的違法行為。

從北京出發(fā)至太陽(yáng)山高速入口，總里程1136公里。

雖然無(wú)人值守高速入口發(fā)卡方式，可以減少人力開(kāi)支，但是以筆者不足1.73米身高比對(duì)，為了拿卡甚至需要開(kāi)門(mén)、探身撅屁股才能完成這套動(dòng)作。泥煤啊！就不能將發(fā)卡機(jī)修建的靠近路邊？

從北京出發(fā)，唐的各種狀態(tài)都處于出廠默認(rèn)值，轉(zhuǎn)向機(jī)助力回饋為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。高速重、低速輕，轉(zhuǎn)向回饋力的過(guò)度為線性轉(zhuǎn)換，如果不是長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后突然低速行駛，否則是很難感受到轉(zhuǎn)向回饋力的變化。急加速、急減速以及在不同速度段(最高120公里/小時(shí))行駛時(shí)，唐的轉(zhuǎn)向機(jī)工作正常無(wú)抖動(dòng)。

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在甘肅境內(nèi)的高速公路兩側(cè)逐步出現(xiàn)了佛寺。這些廟宇有新修建的也有翻蓋的廟宇。在筆者看來(lái)，佛教與基督教這種外來(lái)宗教在中國(guó)歷史上都是統(tǒng)治階級(jí)利用的工具。隨著那位被私生女、巨額存款問(wèn)題“折磨”的少林寺方丈釋永信被調(diào)查，相信中國(guó)佛教有限公司的影響力將會(huì)迅速降低。在中國(guó)，寺廟、教堂、禮拜寺的建立是免稅的，為其捐贈(zèng)將會(huì)導(dǎo)致社會(huì)財(cái)富不受監(jiān)控的流逝，是洗錢(qián)、貪污、腐敗的另一種模式。

18號(hào)夜間從北京出發(fā)，需要在20號(hào)中午抵達(dá)格爾木(因參加另一款四驅(qū)車(chē)試駕)，時(shí)間雖然很緊張，但是為了安全每次駕車(chē)間隔最長(zhǎng)不超過(guò)4小時(shí)就要停下來(lái)休息。每到一處服務(wù)區(qū)都會(huì)購(gòu)買(mǎi)一些特色食品。甘肅境內(nèi)的這種白蘭瓜10塊錢(qián)1個(gè)，價(jià)格公道童叟無(wú)欺(雖然一墻之隔的服務(wù)區(qū)外是10塊錢(qián)3個(gè))。

在蘭州附近的高速服務(wù)區(qū)，遇到運(yùn)輸S7的平板車(chē)。唐的車(chē)身尺寸與S7幾乎一致，盡管筆者對(duì)測(cè)試過(guò)的多款車(chē)型的外觀并不敏感，但唐的外觀能夠減少些鍍鉻亮飾條或許會(huì)更舒服一下。

終于！19日晚抵達(dá)距離格爾木800公里的西寧市。因?yàn)橐^續(xù)趕路并且準(zhǔn)備在這里為唐進(jìn)行一次檢查，就選擇在西寧市東區(qū)靠近比亞迪亞通4S店的7天酒店入住。出行2天來(lái)第一次正經(jīng)的晚飯就是黃河啤酒+燒烤。

一夜無(wú)話(huà)早起后，發(fā)現(xiàn)西寧下雨了。稀稀拉拉的小雨頓時(shí)讓干燥的空氣變得溫潤(rùn)，從酒店4樓看，停著的6臺(tái)車(chē)，SUV與小車(chē)各占一般，其中只有一臺(tái)CRV沒(méi)有配備天窗。在國(guó)內(nèi)首家20-30萬(wàn)元的車(chē)型中，配備全景天窗的車(chē)系竟然是南朝鮮的現(xiàn)代起亞車(chē)系(雅尊、索納塔、K5、索蘭托以及全新勝達(dá))。對(duì)于天窗的好處筆者就不多說(shuō)了，總之試駕過(guò)配備無(wú)天窗、標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗、全景天窗的車(chē)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一分錢(qián)一分貨。

從西寧經(jīng)青海湖至格爾木、全程800公里，全部高速公路或一級(jí)公路，但是海拔從2300米提升至3300米。再這樣的高海拔環(huán)境下對(duì)于人和車(chē)都是一種考驗(yàn)，尤其是像筆者全家這樣從低海拔至高海拔地區(qū)出行，要應(yīng)對(duì)高原反應(yīng)以及車(chē)輛燃燒效率降低導(dǎo)致的動(dòng)力缺損。也正是因?yàn)楦駹柲局零右痪€的高海拔以及糟糕的路況，使得幾乎所有車(chē)廠都會(huì)在這里進(jìn)行車(chē)輛評(píng)測(cè)。筆者在出發(fā)前再次確認(rèn)，這款唐的控制軟件是V1.2版本，并將助力模式從“舒適”調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)”。

唐的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)筆者上G6高速，在西寧至青海湖一線，全程限速?gòu)?00公里/小時(shí)至120公里/小時(shí)不等。雖然暑期即將結(jié)束，但仍能看到懸掛全國(guó)各地牌照的豪車(chē)。在接車(chē)時(shí)的發(fā)布會(huì)上比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星介紹：唐的0-100米加速4.9秒成績(jī)公布后，包括保時(shí)捷卡宴在內(nèi)的多款豪車(chē)都將自己的加速時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，或許這只是一種巧合吧。在實(shí)際駕駛中筆者為了緊跟這臺(tái)卡宴，反復(fù)幾次“急加速-緊急制動(dòng)”，始終沒(méi)有被其甩開(kāi)10米距離。在經(jīng)濟(jì)模式下，時(shí)速低于60公里并緩慢加速時(shí)用電推進(jìn)；急加速時(shí)汽油機(jī)會(huì)逐步介入工作。

在運(yùn)動(dòng)模式下，唐的汽油機(jī)始終與電動(dòng)機(jī)共同作用推進(jìn)整車(chē)。相同路況相同駕駛習(xí)慣時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式時(shí)的車(chē)速提升明顯弱于運(yùn)動(dòng)模式。無(wú)論汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速表還是電動(dòng)機(jī)能量表，在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速提升都快于經(jīng)濟(jì)模式。筆者相信，試過(guò)了唐的運(yùn)動(dòng)模式后，大多數(shù)人都會(huì)愛(ài)上這種低調(diào)且好不張狂的能量釋放載具。

過(guò)多巴收費(fèi)站就意味著距離青海湖湟源縣不遠(yuǎn)了，而海拔從這里迅速提升。再后來(lái)反復(fù)幾次通過(guò)時(shí)確認(rèn)，海拔超過(guò)2800米時(shí)頭痛欲裂。海拔超過(guò)3000米時(shí)，唐的汽油及工作效率開(kāi)始降低。電動(dòng)機(jī)的工作效率以及電池組件放電效率并沒(méi)有出現(xiàn)衰減。很遺憾，從出發(fā)至青海湖唐都處于虧電狀態(tài)，始終再利用行車(chē)怠速與制動(dòng)進(jìn)行反向充電。在海拔2900米的青海湖東線，筆者在整車(chē)所剩電量56%時(shí)，進(jìn)行純電狀態(tài)行駛里程測(cè)試。

正如筆者從出發(fā)時(shí)候整車(chē)接近滿(mǎn)載狀態(tài)(2.2噸)，在海拔2900米青藏高原純電狀態(tài)的唐續(xù)航里程為估算為69公里。如上圖所示，剩余56%電量時(shí)系統(tǒng)估算續(xù)航里程為41公里，但實(shí)際行駛經(jīng)常要負(fù)重爬山、雖然怠速狀態(tài)下山能量回收系統(tǒng)介入，但釋放的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于回收的能量。綜合估算，唐充電至100%狀態(tài)在海拔2900米純電續(xù)航里程為69公里。

工作生活兩不誤，既然來(lái)到青海湖就要感受一下這里的民風(fēng)。在距離湖邊11公里，通過(guò)三道村民自發(fā)組建的收費(fèi)要塞后，將唐開(kāi)到一處可以遠(yuǎn)眺青海湖的沙丘。因?yàn)橛羞^(guò)在阿拉善“霍沙子”的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這種松軟的沙丘還算有些心得?！熬o走沙慢走水”在游人好奇的注視下，一路狂奔于多個(gè)沙丘間。

在普通模式與沙地模式中反復(fù)切換，筆者堅(jiān)持認(rèn)為，唐的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)如果經(jīng)過(guò)更多時(shí)間的調(diào)校會(huì)更出色。在之前的稿件中就提及：唐的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)近3倍的調(diào)校時(shí)間，但是在接通ATS全地形系統(tǒng)時(shí)，只能用混動(dòng)模式控制而不能采用純電模式。因?yàn)樘频能?chē)重配比緣故(車(chē)頭略微重于車(chē)尾)，在平地急加速時(shí)車(chē)頭抬起，重心后移，動(dòng)力分配會(huì)傾向于后驅(qū)動(dòng)橋。但是在沙漠、泥地環(huán)境駕駛會(huì)經(jīng)常遇到，陡坡起步以及在低附著力地面行駛的工況，此時(shí)純電狀態(tài)的唐的動(dòng)力與扭矩分配將會(huì)更平均，四輪扭矩的調(diào)整會(huì)更精準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)在冬季冰雪評(píng)測(cè)時(shí)，筆者切身感受過(guò)唐的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)在純電模式時(shí)的表現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)于混動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

“人是鐵飯是鋼，一頓不吃餓得慌”。從雙冠版秦開(kāi)始，比亞迪的混動(dòng)車(chē)就增加了車(chē)載輸出220V家用電的能力。也正以為內(nèi)這種功能將會(huì)改變更多人的出游習(xí)慣。在各種美的青海湖潘利用電磁爐通過(guò)車(chē)身取電做飯，恐怕筆者是第一人吧。

隨車(chē)標(biāo)配的充電設(shè)施包括1套家用三相電充電線束(左側(cè)黑色)；1套車(chē)載輸出220V電壓的接線板(中間白色)。車(chē)載充電線由比亞迪自行生產(chǎn)，輸出220V家用電的線束則是中國(guó)品牌之公牛插座融入出品。

停車(chē)“熄火”，接通插座，系統(tǒng)提示當(dāng)前剩余電量65%(SOC)標(biāo)準(zhǔn)。

“這可是有點(diǎn)兒意思??！”筆者的父親第一次用電磁爐野外做飯的感受。

筆者的父親，駕齡悠久擁有維修CA-10、BJ-212、BJ-130等車(chē)型經(jīng)驗(yàn)。曾任北京卷煙廠一車(chē)間電工班組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)從德國(guó)、意大利引進(jìn)煙絲切割、配料、卷包自動(dòng)生產(chǎn)線調(diào)試、運(yùn)營(yíng)、技改工作。熟悉英、德、法、意語(yǔ)，雖然以技師身份退休，不過(guò)干的卻是工程師的活兒。此次隨筆者一同評(píng)測(cè)唐，除了負(fù)責(zé)拍攝、做飯等工作還會(huì)在后續(xù)稿件中談及對(duì)唐的感受。

駕車(chē)吐舌玉照，向上班族網(wǎng)友州長(zhǎng)致敬！

吃飽喝足繼續(xù)上路，話(huà)說(shuō)回來(lái)，只是簡(jiǎn)單的一頓面條各位猜猜成本多少錢(qián)？不談從北京只西寧費(fèi)用，只說(shuō)抵達(dá)青海湖從主路向沙丘駛?cè)氲馁I(mǎi)路錢(qián)費(fèi)用：50元(路旁招攬客戶(hù))+10元(幾個(gè)娃嘰里咕嚕不知道收的什么費(fèi))+100元(更沒(méi)聽(tīng)清楚說(shuō)的什么)=160元。好吧，這一切都是為了能夠感受青海湖的秀美。

青海湖至格爾木的G6高速一路暢通，為了開(kāi)車(chē)不犯困，緊跟奔馳GL400前行。此時(shí)拍攝相機(jī)快門(mén)速度在1250，懂的朋友就不要說(shuō)了。很多車(chē)極速均可以達(dá)到180公里/小時(shí)以上，但是能夠在短時(shí)間加速至極速對(duì)車(chē)輛性能就要求極高了。負(fù)責(zé)任的說(shuō)，唐的加速性能起碼比肩這臺(tái)奔馳GL400。

此時(shí)海拔接近3200米，筆者開(kāi)始被高原反應(yīng)折磨得難以受用。走走停停到距離目的地格爾木只有200多公里的德令哈時(shí)，筆者徹底暈菜了。接下來(lái)的行程就由“大宋(筆者父親的愛(ài)稱(chēng))”完成了。

2天多緊張的測(cè)試，隨車(chē)標(biāo)配的導(dǎo)航系統(tǒng)立了大功，正確率幾乎在100%(只有兩處新修建的高速服務(wù)區(qū)沒(méi)有顯示)。那么問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)能說(shuō)出筆者正在用車(chē)載SD卡播放的“我永遠(yuǎn)不會(huì)把你遺忘”這首歌曲的來(lái)歷？前50樓答對(duì)的朋友有獎(jiǎng)！

最終20號(hào)下午順利抵達(dá)格爾木，而筆者此次前來(lái)格爾木不僅要在長(zhǎng)距離評(píng)測(cè)唐的各種性能。

筆者有話(huà)說(shuō)：

從北京出發(fā)至西寧經(jīng)過(guò)青海湖、最終返回西寧(環(huán)青海湖、格爾木評(píng)測(cè))總行駛里程3300公里，加油362升，行駛路況包括平原丘陵、高速公路、鄉(xiāng)村省道和國(guó)道、其中高海拔地區(qū)行駛里程近1400公里(青海湖-格爾木-野牛溝往返)，平均油耗9.116升/百公里。

唐的優(yōu)勢(shì)：“乘坐舒適、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、加速有力、混電續(xù)航靠譜兒”，經(jīng)過(guò)這3300公里的旅程筆者發(fā)現(xiàn)，如果習(xí)慣了唐的整車(chē)操控與加速后，最困難的是如何控制自己那顆逸動(dòng)且瘋狂的內(nèi)心。無(wú)論100公里、120公里/小時(shí)限速行駛時(shí)，只要稍有不慎車(chē)速就會(huì)立刻升至1X0公里/小時(shí)。

唐的不足：在經(jīng)濟(jì)模式下，汽油機(jī)只有在車(chē)速超過(guò)60公里/小時(shí)后才會(huì)啟動(dòng)。在汽油機(jī)啟動(dòng)的一瞬如果深踩油門(mén)，仔細(xì)留意的話(huà)，可以感受到汽油機(jī)的介入。如果輕柔加速則不會(huì)感受到。相對(duì)在混動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)狀態(tài)行駛，汽油機(jī)始終做功與電動(dòng)機(jī)如一的推進(jìn)整車(chē)的“或與非”式的能量釋放。唐在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)校還需豐滿(mǎn)。

超級(jí)電四驅(qū)：本文之前筆者就提及，在純電模式下超級(jí)電四驅(qū)的扭矩分配優(yōu)于混動(dòng)模式。如果能夠在控制層面上，引入ATS(全地形反饋)也可以使用純電模式，或許會(huì)更完美的讓客戶(hù)體驗(yàn)到超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)較傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

回顧過(guò)去1年多比亞迪唐的進(jìn)化里程：

1、2014年4月北京車(chē)展，筆者率先試駕唐，也是比亞迪第三款油電混動(dòng)車(chē)首次亮相。此時(shí)唐的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)仍處于調(diào)校階段，但帶給筆者的震撼不可名狀。

2、2014年1月，筆者在深圳比亞迪坪山基地進(jìn)行100加速測(cè)試中，干脆利落的將油門(mén)踏到底后，巨大的驅(qū)動(dòng)力瞬間被傳遞到前后4條車(chē)輪上，米其林235/55 R18輪胎被無(wú)情的催動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力大過(guò)輪胎與地面的摩擦力開(kāi)始打滑并發(fā)出巨大的摩擦響聲。經(jīng)過(guò)了對(duì)前后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行重新配重的唐，在“彈射”出的一瞬間，整車(chē)重心向后轉(zhuǎn)移。唐上市后，官方宣傳其0-100加速時(shí)間4.9秒，不過(guò)筆者在多次測(cè)試中開(kāi)出了4.8秒的成績(jī)。

為了容納后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器，唐的后懸架從單純的多連桿進(jìn)化至鎂鋁合金連桿的輕量化結(jié)構(gòu)。無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式還是懸架結(jié)構(gòu)，比亞迪走上了從逆向仿制到核心技術(shù)正向開(kāi)發(fā)的道路。

3、2015年7月，經(jīng)過(guò)筆者在庫(kù)不齊沙漠評(píng)測(cè)唐在普通模式與沙地模式的不同：唐的超級(jí)電四驅(qū)的管理能力相當(dāng)強(qiáng)大，通過(guò)輪速傳感器、車(chē)速傳感器、溫度傳感器等，獲悉整車(chē)姿態(tài)、輪速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量、核心總成溫度等參數(shù)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩以及分配至各車(chē)輪的比例。因?yàn)楣P者測(cè)試的唐后電動(dòng)機(jī)是加裝了伊頓差速鎖，當(dāng)后輪出現(xiàn)輪速差就自動(dòng)鎖止。因此可以較為簡(jiǎn)單的看做，唐的扭矩其實(shí)是在左前輪、右前輪和后2車(chē)輪之間的調(diào)整。

筆者在過(guò)去1年多時(shí)間，原創(chuàng)撰寫(xiě)了7篇關(guān)于比亞迪唐的稿件。終其根本，因?yàn)楸葋喌线@個(gè)造車(chē)只有10年的車(chē)廠，從模仿學(xué)習(xí)，平穩(wěn)過(guò)渡再到核心技術(shù)自主研發(fā)一步一個(gè)腳印，硬生生的獲得政府與市場(chǎng)以及終端客戶(hù)的認(rèn)可。筆者不能說(shuō)唐這款車(chē)沒(méi)有缺點(diǎn)，不過(guò)只要是工業(yè)設(shè)計(jì)就會(huì)有不足，只不過(guò)唐的不足完全被其優(yōu)勢(shì)所覆蓋。經(jīng)過(guò)不斷的完善，唐的控制策略將會(huì)更加成熟。與此同時(shí)，裝備輪邊電機(jī)、增程式電動(dòng)機(jī)的全新多軸驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)將會(huì)嶄露頭角。

筆者堅(jiān)信，源于比亞迪唐的混動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，將會(huì)成為日后國(guó)家多部門(mén)使用的優(yōu)勢(shì)載具，而比亞迪的技術(shù)為王的理念會(huì)被更多車(chē)廠所效仿。唐只是一個(gè)開(kāi)始。更是要在這里對(duì)另外兩塊比亞迪測(cè)試車(chē)進(jìn)行實(shí)地解讀！感興趣的朋友可以關(guān)注筆者的后續(xù)稿件。

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