在經歷了多種新能源汽車研發(fā)方式的探索后，寶馬最終將賭注押在了以“i”命名的純電動/插電式混動的這個全新系列車型上。i系列首款車型i3使用了純電動和增程式兩種動力方式，而寶馬i8則選用了插電式混合動力系統(tǒng)，并且，它的這套混合動力系統(tǒng)與我們所見過的插電式車型有很大的區(qū)別。

后置1.5L雙渦輪增壓發(fā)動機+前置電動機

我們所經常見到的混合動力車型中，多數(shù)是將汽油機和電動機輸出的動力并聯(lián)到一根傳動軸上，兩者的扭力可以同時傳遞到各個車輪。寶馬i8卻將汽油機和電動機完全分隔開來，后部的1.5L雙渦輪增壓發(fā)動機負責驅動后輪，最大輸出功率170kw；車頭位置的電動機負責驅動前輪，最大功率96kw。

另外，寶馬i8的1.5L增壓發(fā)動機旁邊還設計了一臺額外的電動機。當然，它不會參與驅動車輪，只是為動力電池充電，并在車輛減速或剎車時回收制動能量。

在雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機的共同作用下，寶馬i8的0-100km/h的加速時間僅為4.4秒，最高車速250km/h。純電動模式下最高車速120km/h，最大續(xù)駛里程37km。

AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE

在無鑰匙啟動按鍵下面，本應是發(fā)動機自動啟停功能開關的位置被一個eDrive字樣的按鍵所取代。eDrive是寶馬針對旗下混合動力車型開發(fā)的全新智能駕駛系統(tǒng)，目前有AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE兩種駕駛模式可以選擇。

AUTO eDRIVE模式下，系統(tǒng)以電能為主要動力來驅動車輛，在油門開合度較大或是時速超過80km/h的情況下，1.5L雙渦輪增壓發(fā)動機才會介入。簡單的說，就是在需要超車深踩下油門踏板或是在城市環(huán)路、高速公路上行駛時，汽油機將參與輸出動力，這也是車輛啟動后的默認駕駛模式。

MAX eDRIVE則是以純電動為動力來驅動車輛，因為電動機只負責驅動前輪，此時的i8也可以看做一款普通前驅車。該模式下，只有油門開合度非常大或是電量水平極低的情況下，汽油機才會啟動。

另外，在AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE兩種模式下，還分別有運動(SPORT)、舒適(COMFORT)和經濟(ECO PRO)三種駕駛風格可選。

試駕感受

進入寶馬i8后，按下啟動鍵，沒有傳統(tǒng)超跑的大排量發(fā)動機的轟鳴聲，車內所有設備都是靜悄悄的，這一切都在提醒你，這不是一輛普通的超跑。

將檔位掛到D檔，松開剎車，i8便毫無聲息的出發(fā)了。在默認的AUTO eDRIVE+COMFORT模式下，它沒有像法拉利那樣用摸不著頭腦的掛擋方式為難你，方向盤也沒有在考驗你的臂力，正如平和的內飾所帶給你的感覺一樣，給人的第一感覺就是輕松好開，方向盤的轉向力度輕盈，油門踏板也沒有特別沉重，你需要習慣的就是離你腦袋很近的A柱和悄無聲息的車內環(huán)境。

按下啟動鍵下面的eDrive或是調節(jié)駕駛模式至ECO PRO，寶馬i8會進入純電動狀態(tài)行駛。此時的i8和其他電動汽車沒有什么不同，電動機瞬間就可以爆發(fā)的扭矩仍然可以讓你在紅綠燈前第一個沖出去，遠遠地拋下那些大排量汽油車。

考慮到經濟性和運動性的平衡，寶馬i8使用了前215后245的胎寬。相對其他傳統(tǒng)超跑來講，這樣的“窄胎”可以更多的降低滾動阻力，更好的減少行駛中的噪音。

在D檔下向左撥動換擋桿，儀表盤顏色變成激情紅的同時，車后也傳來了不亞于V8發(fā)動機的轟鳴聲。變得更加沉重的方向盤和反饋更加直接的避震告訴你它已經進入了運動模式。

在運動模式下，油門踏板的響應非常迅速，發(fā)動機也會一直保持一個較高的轉速，隨時準備爆發(fā)出最高的扭力，給你十足的推背感。另外，運動模式還有為動力電池充電的功能，從純電續(xù)航3Km充至滿電，實測需要40分鐘到1小時左右，不過這也會提高一定的油耗。

寶馬i8的車身前后比重接近50:50，在出色的座椅包裹性和避震的強大支撐下，駕駛i8過彎也成了一種享受。較硬的懸掛可以提供清晰的路感，甚至讓你幾乎可以知道自己剛剛碾過了幾片樹葉。但是受限于排量較小的原因，寶馬i8在速度超過120km/h后的加速感要稍差一些，極速也只有250km/h，與那些3秒俱樂部動輒300、350km/h的極速還是有些差距。但這也正是寶馬”i”系列研發(fā)的意義，為了減少污染，節(jié)約能源，放棄使用V8、V10這些大排量高污染的發(fā)動機，將小排量渦輪增壓發(fā)動機和電動機結合起來，讓新能源汽車同樣可以做到超級跑車范兒。

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