【第一電動網(wǎng)】(作者 楊世明)7月21日，國務院辦公廳發(fā)布了加快新能源汽車推廣的指導意見，其中強調(diào)了要完善充電設施標準體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，完善充電設施布局。這就要求中國新的電動車充電接口標準能夠盡快出臺，從而解決目前市場上不同電動車品牌的充電設施無法互聯(lián)互通的尷尬局面，以此消除市場對于電動車充電的顧慮。

第一電動網(wǎng)作者就此采訪了中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心劉永東副主任。他曾參與多項電動車相關國標的制定。他透露，電動汽車充電國家標準不會有大變化，只是細節(jié)微調(diào)，修訂草案預計在年底完成。為了推行國標，車企的電動汽車充電設備可能會被要求強制認證。

國標細節(jié)微調(diào)

國家如此大力度推進新能源汽車的發(fā)展，要求必須盡快地統(tǒng)一電動車充電接口標準，而7月初德國總理默克爾宣布啟動中德電動車充電合作項目，各類媒體也紛紛展望中德充電接口標準全面統(tǒng)一后的宏偉藍圖。但這只是一個美好的合作意向，目前中國電動車充電狀況依然是理想很“豐滿”，現(xiàn)實很“骨感”，公共充電樁、各種品牌電動車充電設施很多互不兼容，無法讓電動車的消費者們滿意。中德要統(tǒng)一標準，我們的電動車充電接口標準是否會有重大變動？

劉永東表示，中德電動車合作項目只是一個大的合作方向，中德尚無統(tǒng)一充電標準方面的任何細節(jié)。媒體報道中德將要統(tǒng)一充電標準可能是一些媒體的誤讀，新國標不會有大的變動，標準的編號不變，年號會按最新的變動，標準方面只是對以前不明確的地方做一些細節(jié)化的修訂。未來的基本原則還是進入中國的汽車采用中國的國標，出口他國的汽車采用他國的標準。具體的修訂方案已經(jīng)出來，大概年底完成。

中外電動車充電接口對比

針對目前市面上充電設備不兼容問題，劉永東指出，我們電動車充電統(tǒng)一的國家標準2012年3月1日才開始正式實施，在此之前設計生產(chǎn)的電動車和充電設備都沒有統(tǒng)一的標準，所以出現(xiàn)了目前的混亂狀態(tài)。在標準出來之后的設計制造的電動車和充電設施兼容性還是相當高的，不過當時的四大充電接口標準制定中還有一些細節(jié)沒有全部限制死，導致個別企業(yè)的不適應，這些方面新國標會有一些微調(diào)。

新國標的修訂工作已經(jīng)于近期完成調(diào)研，標準化中心將目前主要的充電設備不兼容問題都做了收集整理，期間還邀請了電網(wǎng)企業(yè)、電動車企業(yè)、電動車主以及充電樁企業(yè)等相關人士進行座談，并按照新的國標路線進行聯(lián)調(diào)測試，各方意見基本達成統(tǒng)一。

未來或要求車企進行強制認證

劉永東還提到，導致過去混亂局面的還有一個重要原因，就是以前的標準沒有強制執(zhí)行，有的企業(yè)說符合標準了，但沒有具體的機構進行驗證。未來可能會設立專門的國標認證機構統(tǒng)一進行認證，并針對不同電動車和不同充電設備進行不同組合，做互聯(lián)互通的聯(lián)調(diào)測試。

安全性無重大隱患

有人指出目前的國標在充電安全方面有很多隱患，比如充電過程中電動車啟動拖倒充電樁，或者帶電拔插可能被電弧擊傷等。對此，劉永東表示，國標只是規(guī)定電動車充電時不能啟動，但能否啟動還涉及到車的內(nèi)控、導引、線路與充電協(xié)議配合等問題，國標不能對電動車這些方面都強制規(guī)定。這需要政府對車廠進行強制性管理?！爸劣诔潆娺^程帶電拔插問題，國標是有相關規(guī)定的。比如標準中有規(guī)定安裝鎖止裝置，并且為了防止電子鎖止裝置容易出現(xiàn)問題，國標規(guī)定的是物理鎖止裝置。”另外，對于插座標準接口、插拔力的規(guī)定，還有防觸電保護也都能有效防止充電過程中的安全隱患。

會隨時公布新修訂進度

標準不是一成不變的，隨著技術的發(fā)展不斷做出調(diào)整，但是目前有不少車企表示的新國標沒出，不知道具體會做出多大程度的調(diào)整，還在觀望等待，這也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不利。劉永東也表示，確實每次公布新標準之間的間隔長，如果車企沒有關注新國標變化就會走很多彎路。以后國標修訂中一些固定下來的變化也會通過標準化網(wǎng)站及時發(fā)布，建議車企能夠多關注新國標的進度，碰到問題能夠及時與標準化中心反饋，共同促進標準化的建立和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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