美國已取消，中國如果也沒有了補(bǔ)貼，你還會(huì)買電車嗎？

新能源行業(yè)觀察 2025-01-27 10:05

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文2930字，閱讀時(shí)間8分鐘

美國消費(fèi)者購買電車將失去最高7500美元的優(yōu)惠了。要知道，新款Model Y在美起售價(jià)為59990美元，7500美元相當(dāng)于車價(jià)的12.5%。

不過，特斯拉CEO馬斯克對(duì)此表示支持。因?yàn)樗J(rèn)為，取消補(bǔ)貼對(duì)特斯拉是擦破點(diǎn)皮，而對(duì)通用和福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是毀滅性的。

馬斯克的觀點(diǎn)得到了一些美國消費(fèi)者的認(rèn)可?！把a(bǔ)貼要看報(bào)稅表，年收入過高的人群一般都買特斯拉Model X和Model S，本來就沒補(bǔ)貼。低收入的又買不起電車，他們更信賴更便宜的油車，所以確實(shí)影響不大?！?/p>

但對(duì)一般工薪家庭而言，有無這7500美元，可能就決定了他們到底是開油車，還是開電車。有美國消費(fèi)者就表示，“取消電車補(bǔ)貼可以，但車廠就得降價(jià)，如果比油車價(jià)格高很多，我是不會(huì)買電車的?！?/p>

毫無疑問，補(bǔ)貼政策的離場(chǎng)，美國的電車開起了倒車。它會(huì)對(duì)全球電車產(chǎn)業(yè)影響幾何呢？

1. 搬起石頭砸“自己”的腳？

回顧近兩年的美國新能源汽車市場(chǎng)，受中歐電動(dòng)產(chǎn)業(yè)迅速崛起的壓力影響，其電車補(bǔ)貼“清單”早已從早期的“各國品牌”均可，縮水至如今的僅通用汽車、福特、特斯拉和Stellantis這四家美國汽車制造商旗下部分車型可享有。

美國一網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2024年符合7500美元補(bǔ)貼條件的電動(dòng)車型僅剩13款，分別為雪佛蘭Bolt系列、福特F-150 Lightning、特斯拉Model 3 性能版、特斯拉Model Y全系列等。

圖/13款車型列表

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一位生活在洛杉磯的華人明確表示，如果未來沒有了稅收抵免，他不會(huì)選擇美國電車，畢竟一輛沒有補(bǔ)貼的特斯拉要6萬美元，同樣價(jià)格就可以開保時(shí)捷了，而BBA才4萬美元。

在他看來，美國大多數(shù)家庭還是愿意買油車的，一方面除了加州，其他州的油價(jià)都比較便宜，另一方面就是續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮問題了，美國平均氣溫低，基礎(chǔ)設(shè)施也沒中國健全，開電車還是會(huì)不方便。

“我和我身邊的朋友都是月光族，從不存錢，要是一個(gè)月不發(fā)薪水就難以維持生計(jì)，而像買車這種較大額的開銷，我們一般還是會(huì)選擇價(jià)格低的?！绷硪晃簧钤诩~約的美籍華人坦言道。

來自加州的周先生（化名）透露，“去年我家收入超了，且Model Y跌到了歷史最低4.7萬美元，我才買來玩玩，不然即使在加州電比油會(huì)稍微合適些，我也還是會(huì)選有馬力的?！?/p>

與諸多美國華人的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，未來美國的這筆“較大優(yōu)惠”取消，勢(shì)必會(huì)對(duì)美國電動(dòng)汽車的銷售造成一定沖擊。

同時(shí)，“補(bǔ)貼保護(hù)傘”的喪失也將意味著其在未來面對(duì)各國電車品牌時(shí)會(huì)承壓更多。

細(xì)分國別，以中國品牌的汽車為例，2024年前10個(gè)月，中國對(duì)美國的輕型汽車出口增長至29億美元，創(chuàng)歷史新高。而在這其中美國消費(fèi)者所購買的大多為電動(dòng)汽車。

圖/2024年前10個(gè)月對(duì)美國出口輕型汽車增量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

總部位于波士頓的管理咨詢公司Arthur D. Little的一份研究報(bào)告顯示，三成美國人有興趣購買中國車企制造的電動(dòng)汽車。

“中國電車的性價(jià)比很高，同樣的配置和性能價(jià)格會(huì)比美國車更有優(yōu)勢(shì)。”

“有幸體驗(yàn)過一次中國電車，其中的一些貼心設(shè)計(jì)真的遠(yuǎn)比美國傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)出來的先進(jìn)。”多名美國華人消費(fèi)者如是說。

由此，在美國市場(chǎng)，被電車補(bǔ)貼取消最先壓垮或許都是美國車，而特朗普的一記“鐵拳”也終究還是先打在了“自家人”身上。

2. 美國的“歷史倒車”，影響了誰？

近年來，盡管還有部分消費(fèi)者堅(jiān)持“只要加油站還沒消失，我就不考慮電車”的觀點(diǎn)，但其實(shí)新能源的大勢(shì)所趨早已潛移默化成為了全球消費(fèi)者共識(shí)。

根據(jù)海外研究機(jī)構(gòu)Rho Motion公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達(dá)1710萬輛，同比增長25%。

圖/2024年全球新能源汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而在這樣的背景下，特朗普卻選擇了撤銷現(xiàn)行電動(dòng)補(bǔ)貼，“回哺”內(nèi)燃機(jī)汽車，此逆行操作不免讓美國華人消費(fèi)者發(fā)出了是在開“歷史倒車”的感嘆。

“本來美國人就比較看重車的馬力，這下好了，補(bǔ)貼一取消，買電車的人肯定會(huì)更少，畢竟在美國很多地區(qū)用電和用油價(jià)格是差不多的?！?/p>

“多少是有點(diǎn)不合時(shí)宜的，別的國家都在學(xué)習(xí)如何前進(jìn)，美國卻在搞倒退?！?/p>

全球?qū)用鎸?duì)比來看，歐盟在近幾年一直對(duì)汽車碳排放法規(guī)進(jìn)行著不斷升級(jí)，2025年新乘用車的平均排放量目標(biāo)比2021年的基準(zhǔn)減少了15%；中國將在2025年繼續(xù)推進(jìn)充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力爭(zhēng)2025年底基本實(shí)現(xiàn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國際市場(chǎng)規(guī)則制定過程中，一個(gè)國家在相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)份額是重要的影響因素。

美國取消補(bǔ)貼后，不僅電車銷量會(huì)受沖擊，其上下游縱深產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也會(huì)受波及放緩，進(jìn)而在與歐盟和中國的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸處于下風(fēng)。

圖/特朗普簽署“取消電車補(bǔ)貼”政令

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

由此，美國此時(shí)的“急剎車”或許會(huì)令其在未來國際市場(chǎng)規(guī)則制定時(shí)失去話語權(quán)。

正如國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔所言，“逆行倒失，美國電車補(bǔ)貼取消的提出，更多是基于政治經(jīng)濟(jì)角度思考的，沒有從環(huán)保角度考慮。在全球各個(gè)國家都在積極發(fā)展新能源的時(shí)候，美國如今的做法是會(huì)讓其及其車企在新能源發(fā)展中逐漸缺少競(jìng)爭(zhēng)力的。”

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示，電車作為一種潮流來說，是不可阻擋的，雖然未來特斯拉等美國車企不會(huì)在電氣化發(fā)展上停下來，但受特朗普對(duì)氣候變化認(rèn)知以及政策推行的影響，美國電動(dòng)汽車還是會(huì)遭遇一個(gè)短期的挫折。

各方對(duì)此事件的討論，在網(wǎng)上也引發(fā)了中國消費(fèi)者的熱議，其認(rèn)為，美國對(duì)于電車的撤退性行為，雖然會(huì)讓中國車企的進(jìn)一步打開美國市場(chǎng)更難。但從另一方面來看，美國在新能源發(fā)展上的短暫猶豫也反向體現(xiàn)了我國政府的前瞻意識(shí)，而這是會(huì)讓中國在世界的地位再提升的。

3. 如果我國也取消補(bǔ)貼，你會(huì)選電車嗎？

截至發(fā)稿前，7500美元電車補(bǔ)貼政策的取消并未真正“落聽”。它還得需要美國國會(huì)的最終“敲板”。

但，可以確定的是，在美國，一輛車的價(jià)格被提高7500美元后，很多消費(fèi)者是難再為其買單的。

鑒于此，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上提出了自己的疑問：中國如果在未來也取消補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者也會(huì)放棄電車嗎？

“選電車不光是因?yàn)樗膬r(jià)格便宜，更重要是的其高科技表現(xiàn)，因此，未來只要電車在智能化方面有更大升級(jí)，即使沒有國補(bǔ)，我也果斷選擇入手?！鄙钏{(lán)S05車主王安然（化名）如是說。

圖/深藍(lán)S05

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

小米SU7 Max版車主李嵩（化名）坦言，“在中國市場(chǎng)，電車的使用成本比油車低太多，我這輛車一個(gè)月電費(fèi)也就三百塊左右，以前開油車時(shí)，與現(xiàn)在相同的通勤路段一個(gè)月油費(fèi)少說也得一千塊?！?/p>

圖/小米SU7 MAX

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

李嵩還透露，由于電車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比油車簡單，只需檢查電池及電機(jī)，無需更換機(jī)油、火花塞等零部件，使其在保養(yǎng)方面的花費(fèi)相對(duì)降低。

與諸多中國消費(fèi)者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，與美國消費(fèi)者們更多專注于物美價(jià)廉不同，在中國市場(chǎng)除了價(jià)格會(huì)影響消費(fèi)者的抉擇外，依然會(huì)有眾多其他因素支撐著消費(fèi)者繼續(xù)堅(jiān)定選擇電車。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，我國各地方政府與車企在新能源市場(chǎng)的協(xié)同發(fā)力，不僅讓消費(fèi)者可選擇的車型越來越多，還令其充電越發(fā)便利。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬臺(tái)，同比增長24.7%，樁車增量比為1:2.7。