MPV 還有哪些空白需要填補(bǔ)？

過(guò)去 MPV 市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩種形態(tài)并行的格局，走家用車多功能路線的課代表是大眾 T1 這類的歐式 MPV，走多乘員路線的課代表就是別克 GL8 典型的美式 MPV。

前者主要聚焦 MPV 市場(chǎng)個(gè)性化、實(shí)用的空間和功能性，停產(chǎn)前累計(jì)生產(chǎn)超過(guò) 180 萬(wàn)輛；后者則填補(bǔ)國(guó)內(nèi)公、商務(wù)用車市場(chǎng)巨大空白，巔峰時(shí)期（2021 年）占整個(gè)中國(guó) MPV 市場(chǎng)的 15.7%，去年同比下滑 12.60%。

這符合 MPV 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的成長(zhǎng)曲線：2010 年以前是萌芽期，2011 年~2016 年是功能導(dǎo)向期，2017 年至今是體驗(yàn)導(dǎo)向期。

市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移的背后，2023 年 MPV 車型的私人占比已經(jīng)接近 60%，消費(fèi)者逐漸從純粹的剛需轉(zhuǎn)向改善性需求。

甚至一位奶爸把自己開了 7 年的奧德賽換成極氪 MIX，圖的為了讓孩子能有像游樂園的座艙，以前奧德賽只能載孩子上下學(xué)，但極氪 MIX 能解鎖很多的帶娃方式。從好開到好用，再到好玩，今天中國(guó) MPV 市場(chǎng)正在發(fā)生巨變。

為了讓極氪 MIX 有無(wú)數(shù)個(gè)玩法，極氪產(chǎn)品經(jīng)理絞盡了腦汁——座椅原地調(diào)頭后，兩個(gè)人可以下象棋、三個(gè)人斗地主、四個(gè)人打摜蛋、吃火鍋，這是一個(gè)幾乎沒有任何場(chǎng)景限制的移動(dòng)空間。

那么問題來(lái)了，極氪除了要回答在車上吃火鍋是不是一門好生意之外，還得回答為了能為一家人坐在車吃火鍋到底有難。

傳統(tǒng) MPV 或許是在商務(wù)和家用之間搖擺不定，但極氪 MIX 開始思考，在一輛車上湊齊 MPV 的空間、轎車的舒適性、SUV 的通過(guò)性。

01、極氪 MIX 回答三個(gè)無(wú)解

無(wú)論是革傳統(tǒng) MPV 的命，還是在這片新藍(lán)海市場(chǎng)破局、打造爆款，關(guān)鍵看極氪 MIX 對(duì)「三個(gè)無(wú)解」的回答。

一是如何在低于 4.7 米的車長(zhǎng)上，實(shí)現(xiàn)超過(guò) 3 米的軸距和小車的轉(zhuǎn)彎半徑。

極氪 MIX 極致的四輪四角造型，擁有 0.64 極高軸長(zhǎng)比。

極氪 MIX 的車長(zhǎng)是 4688 mm，軸距是 3008mm，這個(gè)軸距表現(xiàn)，看齊了車長(zhǎng)超過(guò) 5 米的車型。

作為對(duì)比，豐田埃爾法，車長(zhǎng)和軸距分別是 5005mm、3000mm。

一般來(lái)說(shuō)，加大車身長(zhǎng)度可以降低研發(fā)難度，但從用戶的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，車長(zhǎng) 4.6 米是一個(gè)非常靈活的尺寸，會(huì)讓人感覺不像是在開一輛大車。

這就涉及到極氪在產(chǎn)品開發(fā)上取舍和定義。

要開起來(lái)更加靈活，還要更大的空間，極氪 MIX 的誕生似乎回答了魚和熊掌可以兼得。

極氪 MIX 的轉(zhuǎn)彎半徑是 4.95 米，比奧迪 Q5 e-tron、MINI Cooper 和大眾牌「寶寶巴士」ID.BUZZ 小了 0.25-0.6 米。

這是因?yàn)闃O氪 MIX 重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車的框架，前懸不僅比大部分量產(chǎn)車短 80 毫米，同時(shí)滿足了全球碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

消失的 B 柱和貫通式對(duì)開門，是極氪 MIX 最大的特殊之處，但也是極氪最大的成本噩夢(mèng)，兩者研發(fā)成本加起來(lái)不低于 10 億元。

無(wú) B 柱的設(shè)計(jì)一直都存在，福特 B-MAX、寶馬 i3 都是類似的設(shè)計(jì)，只不過(guò)這兩款車采用的是普通開門方式。

極氪 MIX 面對(duì)的第二個(gè)無(wú)解三角，就是如何保證無(wú) B 柱的同時(shí)打開前后車門？

解決無(wú) B 柱強(qiáng)度其實(shí)不難，難的是怎么解決 B 柱挪到車門，車門的打開方式，以及車門的防塵、耐久、密封問題，最終無(wú) B 柱的方案一共推導(dǎo)驗(yàn)證了 5 次。

具體到量產(chǎn)車上，極氪將兩根 2000 兆帕一體成型熱氣脹鋼藏進(jìn)車門，車門處于關(guān)閉狀態(tài)就是傳統(tǒng) B 柱，而極氪 MIX 副駕側(cè)的前門，并不是傳統(tǒng)車門，打開時(shí)先向外移動(dòng)，再向前方滑移，模式類似客機(jī)的艙門。

極氪副總裁楊大成還透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，極氪 MIX 的開門方式不同于 Waymo 合作的定制車，后者需要先開前門，再開后門，這是以往無(wú) B 柱車型慣用的方案，而極氪 MIX 可以前后門同時(shí)打開，也能單獨(dú)打開后門，提升了便利性。

在車門系統(tǒng)的制造成本上，為了滿足強(qiáng)度、剛度、防塵防水、密封降噪等一系列要求，極氪投入了超過(guò) 4 億元。

真正讓極氪 MIX 內(nèi)部空間發(fā)生質(zhì)變的，是極氪團(tuán)隊(duì)對(duì)座椅形態(tài)的重塑。

傳統(tǒng)座椅分為骨架、調(diào)節(jié)器和座椅連接器三個(gè)核心部分。

而極氪 MIX 的座椅可以旋轉(zhuǎn)，攢出一個(gè)火鍋局。

要讓汽車座椅旋轉(zhuǎn)，很難。極氪 MIX 要將安全帶、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、骨架、調(diào)節(jié)器和座椅連接器變?yōu)橐惑w——這是極氪 MIX 的第三個(gè)無(wú)解。

據(jù)汽車之心了解，極氪 MIX 座椅開發(fā)成本是常規(guī)座椅的 3 倍以上。

按照常規(guī)座椅大概是 8000 萬(wàn)-1 億的開發(fā)費(fèi)用來(lái)算，極氪 MIX 旋轉(zhuǎn)座椅的開發(fā)成本不低于 2.4 億元，其中實(shí)驗(yàn)部分大概占總費(fèi)用的 70% 以上，背后需要經(jīng)過(guò)多輪的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和安全測(cè)試。

這還只是前提條件，為了保證旋轉(zhuǎn)座椅有足夠的空間，極氪首創(chuàng)了斜置防火墻，將儀表臺(tái)、空調(diào)向前推，將更加緊湊的同軸電機(jī)放置在車尾，地板第二橫梁向后移，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)絕無(wú)僅有的 93% 的車內(nèi)有效乘坐空間。

說(shuō)白了，極氪 MIX 靠的不是簡(jiǎn)單粗暴增大整車尺寸，而是在有限的空間里「摳」出更大的空間。

甚至適合一家人對(duì)坐的桌椅距離，也是需要被考慮的。

極氪團(tuán)隊(duì)曾量過(guò)火車對(duì)坐和家里餐桌的距離，認(rèn)為 1450-1700mm 是一個(gè)相對(duì)利于交流的尺寸。

而極氪 MIX 的前后座椅 1340mm 的滑動(dòng)行程，相當(dāng)于在家里餐廳面對(duì)面吃飯的水平。

無(wú)論是大到隱藏式 B 柱、對(duì)開車門和旋轉(zhuǎn)座椅，還是小到 390 毫米的離地高度、純平地板等細(xì)節(jié)，實(shí)際每一處改動(dòng)，都是圍繞「如何讓車變成家」作為出發(fā)點(diǎn)。

02、無(wú)公攤面積的大平層

汽車界對(duì)技術(shù)高低的判定，不在于問題的復(fù)雜度，而是解決用戶最簡(jiǎn)單的剛需問題。

在大多數(shù)人眼里，極氪 MIX 最大遺憾或許是只有五座版。

27.99 萬(wàn)元的起售價(jià)，可以買到尺寸更大、七座版的別克 GL8、廣汽傳祺 M8、和本田奧德賽。

如果是按照大眾牌「寶寶巴士」的開發(fā)思路，傳統(tǒng)座椅+七座布局+側(cè)滑門，極氪又何必再造一輛「面包車」？

極氪 MIX 只推五座版的原因有兩點(diǎn)。

一是三排的布局會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車身超過(guò) 5 米，這違背了極氪 MIX 的開發(fā)理念。

二是極氪團(tuán)隊(duì)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，極氪 MIX 潛在用戶對(duì) 5 座的需求更大，尤其是三口之家，更希望二排乘坐空間舒適一些、后備廂空間更大。

這也是為什么極氪 MIX 少了吸頂屏、投影等，類似二排長(zhǎng)途駕駛時(shí)的娛樂功能。

極氪 MIX 的目標(biāo)是如何讓二排乘客的腿部完全伸開，這是提升長(zhǎng)途乘坐體驗(yàn)的關(guān)鍵，最終極氪 MIX 在同價(jià)位的二排空間尺寸最大，腿部空間達(dá)到 962mm。

作為對(duì)比，新款埃爾法車長(zhǎng)超過(guò) 5 米，而極氪 MIX 的二排膝部空間比前者多出了 20%。

同樣的道理，極氪團(tuán)隊(duì)為了同時(shí)保留完整的天幕和遮陽(yáng)簾，勢(shì)必對(duì)二排的吸頂屏進(jìn)行取舍，實(shí)際極氪 MIX 在后排也提供了魔吸車載，用戶可以利用平板平替吸頂屏。

五座是極氪 MIX 體驗(yàn)最大化的布局形式，但不代表極氪 MIX 未來(lái)只有一個(gè)版型。

按照規(guī)劃，極氪 MIX 的 2 排 6 座車型還在緊鑼密鼓研發(fā)中。

傳統(tǒng) 3+3 座椅布局

你也可以理解為，極氪 MIX 只是 SEA-M 架構(gòu)的開端。

如果說(shuō)浩瀚架構(gòu)在安全、操控和可靠性，已經(jīng)被吉利體系下十余款車型所驗(yàn)證，那么浩瀚-M 架構(gòu)所帶來(lái)的，是對(duì)未來(lái)出行空間的重構(gòu)。

在這個(gè)沒有空間限制、沒有座艙地板限制的平臺(tái)上，極氪完全可以衍生出打破汽車固有認(rèn)知的產(chǎn)品。

「浩瀚-M 是一個(gè)非常適合 MPV 品類的平臺(tái)，在跟 Waymo 達(dá)成合作之前，極氪團(tuán)隊(duì)用了兩年的時(shí)間探索 M 架構(gòu)概念的落地方案，從 2019 年開始 Waymo 定制車到極氪 MIX 量產(chǎn)是技術(shù)克服階段」，楊大成說(shuō)道。

這是浩瀚-M 架構(gòu)和浩瀚架構(gòu)的核心區(qū)別，前者最大的亮點(diǎn)是在「用戶」的體驗(yàn)上，后者則聚焦傳統(tǒng)汽車出行思路。

這也說(shuō)明，極氪 MIX 一開始就沒想著基于車來(lái)做功能，而是基于空間來(lái)開發(fā)場(chǎng)景。所以它無(wú)限接近于一個(gè)無(wú)公攤面積的大平層，這跟大多數(shù)傳統(tǒng) MPV 的開發(fā)思路完全不一樣。

冰箱、彩電、大沙發(fā)固然有吸引人的地方，但如果還有契合用戶對(duì)大空間的需求，做到創(chuàng)新性的開門方式，以及靈活多變的用車體驗(yàn)，就更增加了極氪 MIX 一整套完整的競(jìng)爭(zhēng)力。

一位極氪銷售就表示，消費(fèi)者來(lái)店里看 MIX 的需求都很明確，對(duì)開車門、大空間和旋轉(zhuǎn)座椅，出了這門沒第二家。

03、「車上吃火鍋」，可以是一門好生意

腦洞大和真需求并不沖突，極氪 MIX 算不算一臺(tái)極致創(chuàng)新的產(chǎn)品？

有人認(rèn)為需要足夠的銷量支撐，只有得到消費(fèi)者認(rèn)可才是創(chuàng)新，否則就是「閉門造車」。

從根源上看，平庸產(chǎn)品和功能體驗(yàn)只是行業(yè)發(fā)展中最淺層次的表象，創(chuàng)新模式才是終極密碼。

比如折疊屏進(jìn)入大眾視野之前，面臨的是手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和、消費(fèi)者換機(jī)周期加長(zhǎng)、手機(jī)同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏創(chuàng)新。

「擠牙膏式」的創(chuàng)新已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，市場(chǎng)呼喚的是更大幅的創(chuàng)新、更新鮮的產(chǎn)品體驗(yàn)，從直板手機(jī)到折疊屏手機(jī)，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是解決用戶痛點(diǎn)的一個(gè)新趨勢(shì)品類。

站在這個(gè)角度，極氪 MIX 在滿足用戶日常 DIY 場(chǎng)景需求的同時(shí)，更像是給某個(gè)特定群體提供了情緒價(jià)值，至少包括大空間、無(wú) B 柱和旋轉(zhuǎn)座椅這種體驗(yàn)，在其他車上花多少錢都是無(wú)法獲得的。

車上吃火鍋，并不真的可行，「車上吃火鍋」可以是一門好生意的真正意思是：市場(chǎng)正在呼喚更有趣的 MPV。

極氪對(duì)于 MIX 潛在客群目標(biāo)是富裕家庭的第二臺(tái)車，這不同于理想用戶對(duì)于家庭車的剛需，局限于在功能上改善用戶出行，極氪 MIX 家庭用戶的需求是多維度提升舒適度。

從用戶畫像來(lái)看，極氪 MIX 現(xiàn)階段的家庭用戶占比高達(dá) 100%。

產(chǎn)品力上的碾壓，或許才是真正打破觀念陳舊的靈丹妙藥。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加碼的背景下，很多車企選擇了一條「現(xiàn)實(shí)主義」路徑：

像素級(jí)復(fù)刻 Model 3/Y，一來(lái)是用大眾普遍認(rèn)可的體驗(yàn)降低產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，其次還能離成為爆款更近一步。

極氪的勇氣在于，放棄直接復(fù)刻大眾牌「寶寶巴士」，又能低價(jià)走量的車型，轉(zhuǎn)而選擇了搭載超過(guò) 1000 項(xiàng)專利，顛覆傳統(tǒng)汽車形態(tài)的產(chǎn)品。

作為對(duì)比，行業(yè)開發(fā)一款新車型的專利，一般是兩位數(shù)。

史蒂夫·喬布斯曾說(shuō)過(guò)：「你不能只問顧客要什么，然后想法子給他們做什么。等你做出來(lái)，他們已經(jīng)另有新歡了?！?/p>

在汽車行業(yè)中，大部分產(chǎn)品目前仍處于滿足消費(fèi)痛點(diǎn)的階段，增程動(dòng)力解決了里程焦慮的痛點(diǎn)，高階智駕降低了用戶開車的疲憊感。

這些確實(shí)能夠帶來(lái)用戶的認(rèn)可，但想要在行業(yè)變革與用戶體驗(yàn)顛覆方面實(shí)現(xiàn)突破，還需要往用戶實(shí)際生活場(chǎng)景上更進(jìn)一步探索。

與消費(fèi)趨勢(shì)形成斷層的是，新能源車產(chǎn)品的體驗(yàn)千篇一律，技術(shù)配置更是同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、多元化的需求遠(yuǎn)未被滿足。

對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，MIX 是一次艱難的造車實(shí)踐，特殊的車身形態(tài)、沒有直接競(jìng)品預(yù)示著極氪注定走向曲高和寡道路，但只要能被消費(fèi)者所記住，以及激活用戶深層次需求，MIX 確實(shí)是當(dāng)下「難而正確的事」。

減配降價(jià)的套娃時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，對(duì)用戶需求進(jìn)行足夠的洞察并進(jìn)行正向開發(fā)，最終在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)充分的落地，才能換來(lái)市場(chǎng)的尊重。

市場(chǎng)或許并不缺少「循規(guī)蹈矩」的產(chǎn)品，但一定需要疊加「使用需求」和「精神需求」的好產(chǎn)品。

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