新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

不出所料，今年國慶假期，高速上的充電樁又雙叒“爆單”了！

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，國慶期間全國超1/3的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負(fù)荷狀態(tài)。而平時(shí)，這些場站充電繁忙指數(shù)只有13%左右。

圖/國慶期間充電長龍

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

國慶黃金周這幾天，高速公路日均充電次數(shù)預(yù)計(jì)將超33.6萬次，比去年同期增長超40%。

在這種車挨車人擠人的長假里，消費(fèi)者對充電效率、充電速度的追求就顯得尤為迫切。

我們知道，充電功率是電壓和電流的乘積，要提高功率就需要提升電壓和電流。本著安全和節(jié)約成本的原則，卷高壓平臺(tái)成了各車企的明牌。800V、真800V、準(zhǔn)900V和900V平臺(tái)，車企在高壓平臺(tái)上較著勁，互不相讓。

那問題來了，它真的是一個(gè)改變游戲規(guī)則的技術(shù)突破，還是只是廠商們用來吸引眼球的噱頭呢？

1.從400V到800V，充電速度起飛？

先來說說800V高壓平臺(tái)到底是個(gè)啥。

簡單來說，它就是一種讓電動(dòng)車電池電壓從傳統(tǒng)的400V提升到800V的技術(shù)，而這個(gè)800V不是一個(gè)具體的數(shù)，550V-930V都被稱為800V。所以，從這一層面上說，車企所謂的真800V、準(zhǔn)900V和900V就有炒概念之嫌。

不過如上文所說，電壓上來了，電流不變，充電功率也就增加了。

想象一下，如果你的手機(jī)充電器突然從5W變成了120W，那充電速度豈不是飛起來？同理，800V系統(tǒng)能讓電動(dòng)車在更短的時(shí)間內(nèi)充滿電，理論上還能提高電力系統(tǒng)的效率。

具體來說，更高的電壓可以減少電流強(qiáng)度，從而降低電纜和連接件的重量及尺寸，進(jìn)而有助于減輕整車重量并提高續(xù)航里程。此外，高電壓還可以減少能量損耗，使得整個(gè)電力系統(tǒng)更加高效。

那么，哪些品牌已經(jīng)走在了前面呢？

保時(shí)捷Taycan是第一個(gè)吃螃蟹的，它不僅能在22.5分鐘內(nèi)把電量從5%充到80%，還通過雙層電池組設(shè)計(jì)保證了電池的安全和穩(wěn)定。緊隨其后的是現(xiàn)代/起亞和奧迪e-tron GT等一眾豪華品牌?，F(xiàn)代汽車推出了E-GMP平臺(tái)，支持800V快速充電，能夠在18分鐘內(nèi)完成從10%到80%的充電過程。而奧迪e-tron GT則與保時(shí)捷共享了許多技術(shù)基礎(chǔ)，確保了出色的性能表現(xiàn)和高效的充電體驗(yàn)。

圖/保時(shí)捷在800V快充樁充電測試

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

國內(nèi)的眾多廠商也加入了這場競賽。轎車方面的極狐阿爾法S hi先行版Pro（部分車型）、奇瑞星紀(jì)元ES Pro（全系）、吉利銀河E8 620KM四驅(qū)龍騰版（部分車型）、小米SU7 MAX（部分車型）、極氪001 WE版95kW后驅(qū)版和007后驅(qū)智駕版（全系）；MPV領(lǐng)域的理想MEGA Ultra（全系）、小鵬X9 610長續(xù)航Pro（全系）；SUV領(lǐng)域的小鵬G9 570pro和G6 580長續(xù)航Plus（全系）、廣汽埃安昊鉑HT 670后驅(qū)特高壓版（部分車型）、騰勢N7 702智駕Pro版（部分車型）——這些車都宣稱基于800V高壓平臺(tái)打造。

當(dāng)然，基于800V架構(gòu)的車型遠(yuǎn)不止這些，我們就不一一列舉。

圖/支持800V架構(gòu)的車型盤點(diǎn)

來源/充電頭網(wǎng)編輯部 新能源觀截圖

相比之下，電動(dòng)汽車的標(biāo)桿品牌特斯拉雖然以其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)聞名，但目前主要使用的還是400V架構(gòu)。不過，特斯拉的V3超級(jí)充電樁也能達(dá)到250kW的功率，足以讓Model 3短時(shí)間內(nèi)滿血復(fù)活。

來深入了解一下800V高壓平臺(tái)的技術(shù)細(xì)節(jié)及其可能帶來的效果。

800V平臺(tái)通常需要更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來監(jiān)控和控制電池的狀態(tài)，采用更高耐壓的半導(dǎo)體材料，如碳化硅（SiC）以提高效率和可靠性。還需要新的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，如CCS（Combined Charging System）的改進(jìn)版本，這些接口能夠承受更高的電壓和電流，確保快速充電的安全性。為了適應(yīng)更高的電壓，逆變器和電機(jī)也需要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。

效果方面，根據(jù)上述品牌的官宣所述，800V平臺(tái)最大的賣點(diǎn)就是能顯著縮短充電時(shí)間，這對于長途旅行來說是一個(gè)巨大的優(yōu)勢。此外，更高的電壓可以提供更大的功率輸出，使得車輛加速更快、響應(yīng)更靈敏，這也就帶來了更好的駕駛體驗(yàn)。

2.官宣很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

聽上去確實(shí)很美好，但現(xiàn)實(shí)總是比理想骨感一些。很多車主在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，800V高壓平臺(tái)并沒有宣傳得那么神奇。

比如張先生，一位保時(shí)捷Taycan的車主，他坦言在買Taycan的時(shí)候?qū)λ目斐涔δ艹錆M了期待，但后來發(fā)現(xiàn)，如果不在官方推薦的特定站點(diǎn)充電，充電速度就會(huì)大幅下降。特別是在冬天，寒冷天氣下電池預(yù)熱時(shí)間很長，導(dǎo)致實(shí)際充電效率遠(yuǎn)低于預(yù)期。

張先生實(shí)測，在800V直流充電站，Taycan的高壓充電功率能到320kW甚至更高，從10%充電到80%用不了20分鐘。Taycan也支持慢速充電，官方建議的慢充時(shí)間從0到100%大約為8小時(shí)?？炻龑Ρ?，天壤之別。

山西的肖賽（化名）是一位極氪007的車主。他的007確實(shí)支持800V快充，但是在他所在的城市，幾乎找不到合適的充電站?！按蠖鄶?shù)時(shí)候還是得依靠普通的400V充電樁，這讓800V的功能顯得有些多余?！?/span>

圖/極氪007

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

他在一次長途旅行中遇到了類似的困擾。“我原本以為800V快充會(huì)讓我在路上省心不少，結(jié)果卻因?yàn)檠赝緵]有足夠的800V充電站，最終還是耽誤了很多時(shí)間?！?/strong>有了800V的車卻找不到用武之地，讓他覺得有種關(guān)公想舞大刀卻找不到刀的感覺。

肖賽介紹說，他的極氪007如果在極充站使用直流快充，最高充電功率可達(dá)200kW，從10%充電到90%僅需22分鐘。這功率、這速度可以稱得上起飛。

但如果不是快充，那速度就拉跨了：使用380V的家用充電樁，充滿大約需要11小時(shí)；使用220V的家用充電樁，充滿大約需要14小時(shí)。極氪007配備的便攜式充電樁功率為7kW，充滿電所需時(shí)間與家用充電樁大致相當(dāng)?。?

除了基礎(chǔ)設(shè)施的問題，環(huán)境因素也是一個(gè)大問題。劉衛(wèi)（化名）是一位來自河北的比亞迪漢EV車主，他在冬季使用800V快充時(shí)發(fā)現(xiàn)，低溫嚴(yán)重影響了充電速度。“在零下的溫度里，電池需要很長時(shí)間才能預(yù)熱到適合快速充電的狀態(tài)，這使得實(shí)際充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廠家宣傳的數(shù)字?！?/strong>

圖/比亞迪漢EV

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劉衛(wèi)還提到，有時(shí)候即使找到了800V充電站，但由于電網(wǎng)限制或充電站維護(hù)不當(dāng)，實(shí)際充電功率也達(dá)不到預(yù)期，這讓他的體驗(yàn)大打折扣。

這些案例表明，雖然800V高壓平臺(tái)在理論上帶來了顯著的充電速度提升，但在實(shí)際應(yīng)用中仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，當(dāng)前大多數(shù)公共充電站仍然以400V為主，缺乏足夠的800V兼容性。這意味著即使車輛具備快速充電的能力，如果沒有匹配的充電設(shè)施，也無法發(fā)揮出全部潛力。

其次是極端天氣條件的影響。在低溫環(huán)境中，鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速率會(huì)減慢，從而影響充電速度。廠家雖然采取了多種措施來改善這種情況，如加熱系統(tǒng)，但效果有限。此外，電網(wǎng)限制和充電站維護(hù)不當(dāng)也是常見的問題，導(dǎo)致實(shí)際充電功率達(dá)不到預(yù)期。

盡管如此，許多車主依然對800V高壓平臺(tái)充滿期待。他們認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，800V平臺(tái)將逐漸成為主流。

特斯拉Model 3車主小陳就對800V平臺(tái)很期待。他表示，雖然現(xiàn)在的400V系統(tǒng)夠用，但他非常期待特斯拉未來能夠推出800V平臺(tái)?！爱吘?，誰不喜歡更快的充電速度呢？”

3.喝一杯咖啡，充到滿電不是夢

隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，800V高壓平臺(tái)有望在未來幾年內(nèi)成為主流。這意味著，市場上將出現(xiàn)更多支持800V快充的車型，未來的電動(dòng)車將具備更強(qiáng)的競爭力，不僅在性能上超越燃油車，還在便利性上迎頭趕上。

要想讓800V高壓平臺(tái)真正成為主流，并為消費(fèi)者帶來實(shí)質(zhì)性的利益，行業(yè)內(nèi)外需要共同努力解決挑戰(zhàn)。應(yīng)加大對充電網(wǎng)絡(luò)的投資力度，特別是在城市中心和高速公路沿線增設(shè)更多的800V快速充電站。同時(shí)，鼓勵(lì)私營部門參與建設(shè)，通過補(bǔ)貼政策降低運(yùn)營商的進(jìn)入門檻。

圖/國家電網(wǎng)800V快充站在京投運(yùn)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

車企方面也需要不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)，尤其是針對不同氣候條件下的電池管理和熱控制策略。例如，保時(shí)捷已經(jīng)在Taycan上采用了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，可以在充電前自動(dòng)預(yù)熱電池，以確保最佳的充電效果。

此外，加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的合作，共同推進(jìn)關(guān)鍵零部件的研發(fā)創(chuàng)新，以降低成本并提高可靠性。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系同樣重要。只有當(dāng)各個(gè)品牌之間能夠互相兼容時(shí)，才能形成規(guī)模效應(yīng)，吸引更多用戶選擇這類車型。

一旦這些障礙被克服，800V高壓平臺(tái)無疑將極大改善人們的用車體驗(yàn)。對于普通消費(fèi)者而言，800V高壓平臺(tái)帶來的不僅僅是更快的充電速度，更是生活方式的變革。

試想一下，在不久的將來，你可以在一杯咖啡的時(shí)間里為你的電動(dòng)車充滿電，然后繼續(xù)踏上旅程。更重要的是，隨著越來越多的人轉(zhuǎn)向清潔能源交通工具，整個(gè)社會(huì)也將朝著更加環(huán)保可持續(xù)的方向發(fā)展。

在這個(gè)充滿變化的時(shí)代，技術(shù)的發(fā)展總是在不斷地推動(dòng)著我們的生活方式向前邁進(jìn)。800V高壓平臺(tái)作為一個(gè)新興的技術(shù)，雖然目前還存在一些不足，但它的潛力不容忽視。無論是追求極致性能的豪車買家，還是注重實(shí)用性的普通家庭，800V都將開啟一個(gè)全新的篇章。所以，800V高壓平臺(tái)并不是智商稅，而是一個(gè)值得期待的技術(shù)進(jìn)步。

作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該保持開放的心態(tài)，積極擁抱新技術(shù)，同時(shí)也希望廠商們能夠持續(xù)改進(jìn)，為我們帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。畢竟，一個(gè)好的技術(shù)不僅僅是為了展示，更是為了讓我們的生活變得更美好。