新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

近日，工信部申報信息顯示，比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪漢、比亞迪宋Pro、海獅05等多款車將在下半年“煥新”亮相。

參照比亞迪舊款車型價格和“榮耀版”的策略，它們或許是比亞迪搶占20萬元內(nèi)市場和完成年銷目標(biāo)的新抓手。

事實上，比亞迪品牌市場份額主要集中在這一價格區(qū)間。

易車榜統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在10萬元以下汽車市場中比亞迪累銷26.65萬輛，市占率20.32%；在10-20萬元汽車市場中比亞迪累銷83.47萬輛，市占率18.04%；在20-30萬元市場中比亞迪累銷18.28萬輛，市占率9.64%。

圖/2024年上半年各價位汽車品牌銷量盤點

來源/易車榜官方微博 新能源觀截圖

不難看出，對于20萬元以上市場的“攻占”，比亞迪似乎略顯“萎靡”。

《新能源觀》接觸的數(shù)名中產(chǎn)消費者中，有近八成在提及是否會購買比亞迪時，給出了否定的答案。

現(xiàn)階段，預(yù)算20萬元以上不選比亞迪，似乎也成了新能源汽車市場的“默契”。

下半年，來自比亞迪的“連臺戲”能打動誰，而比亞迪的品牌向上之路又該如何走？

1.“中國車企第一”抓不住中產(chǎn)

說起比亞迪，映入大家眼簾的似乎是“網(wǎng)約車”“價格屠夫”“便宜”這樣的代名詞。

不可否認(rèn)，正是憑借著“玩低價”，比亞迪成為了如今的“中國車企第一”。

2024年1-7月，比亞迪以累計銷量194.8萬輛的數(shù)據(jù)蟬聯(lián)中國車企銷量排行榜冠軍，同比增長了29%。這一成績似乎也向我們宣示了其“一家獨大”的決心。

但，事實真能如比亞迪所愿嗎？

俗話說得好，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

細(xì)看比亞迪7月銷量，34.2萬輛的數(shù)據(jù)相比去年同期的確呈良好增長勢頭，但這功勞似乎不該全落在比亞迪自身上，畢竟面對當(dāng)前新能源之風(fēng)在汽車市場的強(qiáng)勢席卷，少有同比不增長者。同時，當(dāng)我們將比亞迪7月環(huán)比情況單拎出來的時候，不難發(fā)現(xiàn)，其相比上月僅增長了725輛的成績是在原地踏步。

圖/比亞迪2024年6-7月銷量

來源/比亞迪官微 新能源觀截圖

那么，是什么阻礙了比亞迪？

一切的“元兇”似乎與比亞迪日積月累在消費者心中留下的形象有關(guān)。

logo作為一個品牌的門面，決定著消費者對其的第一印象，而比亞迪最開始采用的藍(lán)天白云標(biāo)識，可謂“土味”審美第一人。彼時，因車標(biāo)放棄比亞迪的消費者不在少數(shù)。

而后，雖不乏熱心腸者爭相加入改造比亞迪車標(biāo)之路，但面對消費者的集思廣益，比亞迪的設(shè)計師似乎還是難以拿出更好的車標(biāo)創(chuàng)意。

2022年，比亞迪logo的第四次煥新，引發(fā)一眾網(wǎng)友熱議，“換了個寂寞”“由30分進(jìn)步到40分了”“一如既往的丑，設(shè)計師：花了三分鐘。”

圖/2022年新舊車標(biāo)對比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當(dāng)然，車標(biāo)只是影響品牌形象的一方面，而比亞迪的現(xiàn)有形象還得“歸功”于它的產(chǎn)品定位。

圖/網(wǎng)友幫忙“設(shè)計”的比亞迪車標(biāo)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

成立之初沒有較高技術(shù)壁壘及外觀設(shè)計能力的比亞迪，為在第一時間打開市場，贏得知名度，便選擇了“低端”這條快速路。由此，廉價、質(zhì)量不高等與低端沾邊的形容詞便成了比亞迪的固有形象。

近兩年，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，人們的消費水平和對物質(zhì)文化的需求也在呈逐年遞增態(tài)勢，為此，比亞迪推出了多款車型對標(biāo)多個細(xì)分市場，企圖用車海戰(zhàn)術(shù)拿下全域的消費者。

可惜的是，當(dāng)這個玩“低價”出身的品牌撞上中產(chǎn)消費者，火花消失術(shù)便上演了。

某國企高管徐彬（化名）最近考慮換車，在挑選品牌時他首先pass了比亞迪，“10萬預(yù)算我都不考慮比亞迪，別說20萬了。”

截至目前，比亞迪旗下在售的20萬元以上車型有比亞迪漢、海豹、唐新能源、宋L EV、海獅07、護(hù)衛(wèi)艦07六款。

銷量上，比亞迪漢、海豹這兩款車型今年7月的月銷表現(xiàn)相比其過往最佳月銷成績均少了約一半；比亞迪宋L EV作為高開低走的“模范生”，7月銷量僅2605輛；2023年曾連續(xù)兩個月月銷過萬的護(hù)衛(wèi)艦07，7月銷量不足千輛；而比亞迪唐新能源目前銷量增速正處滯緩狀態(tài)。

至于比亞迪旗下為中產(chǎn)消費者量身打造的子品牌騰勢和方程豹，銷量成績也并未擠進(jìn)新勢力品牌榜單前十。

面對在20萬元以上市場的不被看好，擅長打價格戰(zhàn)的比亞迪也曾多次舉起它的“屠夫刀”企圖挽回敗局，但低價戰(zhàn)術(shù)也好、車海戰(zhàn)術(shù)也罷，在低端形象面前都是徒勞。

2.失寵早有預(yù)兆

比亞迪被消費者“潑冷水”或許是必然的，可以預(yù)見的。

具體來看，產(chǎn)品質(zhì)量方面，近兩年，隨著比亞迪銷量的增長，關(guān)于其產(chǎn)品品控、質(zhì)量等問題的投訴屢見不鮮。

2024年1-7月，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上，關(guān)于比亞迪的投訴超千起；車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于比亞迪的投訴則達(dá)百頁。

網(wǎng)約車司機(jī)郭師傅（化名）駕駛的是一輛比亞迪漢，據(jù)他透露，他這輛車的中控屏買來沒多久就經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)歪情況，去店里修過但沒多久這個問題就又會出現(xiàn)。“折騰幾次之后也就放棄了，湊合開吧，一分錢一分貨?！?/span>

圖/比亞迪漢中控屏偏移照

來源/新能源觀拍攝

對于郭師傅遇到的情況，有多名比亞迪車主表示，相比車子“斷腿”來說，這都是輕的。

除產(chǎn)品質(zhì)量上的有所欠缺外，在智能駕駛方面，比亞迪也難當(dāng)“佼佼者”。

舉例來看，在高階智能駕駛上，當(dāng)遇到高精地圖未覆蓋區(qū)域時，比亞迪的高階智駕功能就無法發(fā)揮作用，但理想、小鵬、問界等新勢力早已支持無圖智駕，同時，比亞迪目前提供的易四方智能泊車、窄道輔助通行等功能相比“蔚小理”、極氪等也存在明顯差距。

追溯下，比亞迪在智駕技術(shù)上發(fā)展慢的原因，大抵源自前些年其董事長王傳福對于自動駕駛的那場“炮轟”。

比亞迪2022年財報交流會上，王傳福曾言，“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝......”

今年，意識到了自己這一決策失誤的王傳福雖有加緊趕上之心，但從目前情形來看，已落后較遠(yuǎn)。

對于比亞迪在智能駕駛技術(shù)上的薄弱，7月31日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺上發(fā)文，比亞迪需要迅速改變方向，否則將陷入困境。

不過，令消費者失望的可不僅僅只有比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量和智能駕駛技術(shù)，還有它在電池方面的表現(xiàn)。

眾所周知，比亞迪是以電池起家的，但走到今天其似乎離自燃“包袱”的卸掉還有很遠(yuǎn)。

根據(jù)易車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，比亞迪的起火事件超30起，占我國各新能源品牌車?yán)塾嬈鸹饠?shù)量的約16%。

圖/2023年事故統(tǒng)計部分?jǐn)?shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

對比下，目前市場中，極氪、阿維塔和問界等多家新能源品牌均能做到零自燃。

面對此諸多隱患，想要短期獲得利好的比亞迪，便只能將目光放在持續(xù)降價上，但僅僅憑借低價獲取的市場份額注定不會長久。

同時，目前比亞迪品牌旗下雖有六款車型標(biāo)榜20萬元級及以上市場，但其未有一款起售價定在20萬元以上。

“買比亞迪的純純都是大冤種，老改款就算了，價格還總降來降去，心碎，下輛車絕對不選比亞迪?！北葋喌蠞h車主牛先生（化名）如是說。

由此，想將品牌形象提升到中高端的比亞迪，始終未能如愿。

3.比亞迪會抄作業(yè)嗎？

面對新能源市場競爭的白熾化，打價格戰(zhàn)、做低價產(chǎn)品的確是快速奪取市場的一種手段，但長此以往恐有擾亂市場的風(fēng)險。

同時，沒有抗打產(chǎn)品的車企是無法長久分羹市場紅利的，即便是作為中國車企頭部的比亞迪。

對比下，蔚來、理想等新勢力品牌能在上市以來一直保持著較高增長態(tài)勢，一方面離不開其自身的過硬實力，另一方面離不開中產(chǎn)消費者對其品牌形象的認(rèn)可。

2024年1-7月，蔚來、理想分別累銷10.79萬輛、24萬輛，同比分別增長43.9%、49.4%。

而今年3月份才上市的小米SU7更是憑借著在智能化、產(chǎn)品力、品牌定位等多方面的突出表現(xiàn)“一路狂飆”，于6月就已實現(xiàn)對比亞迪漢單月銷量的碾壓。

小米SU7車主趙女士（化名）表示，“小米做手機(jī)的時候給人的印象一直是平價，但我覺得SU7在20萬元級車型中算性價比很高的，除了外觀、內(nèi)飾外，它的360度哨兵模式也很打動我?！?/span>

圖/小米SU7

來源/新能源觀拍攝

“我最中意理想的一點就是它能將家的概念融入汽車設(shè)計中，現(xiàn)在每次自駕游途中我家孩子都會打開后排的娛樂屏觀看?！崩硐隠7車主張先生（化名）如是說。

蔚來ET5車主小波（化名）則認(rèn)為，電池安全性及補(bǔ)能便利性是他購買新能源車時要考量的重點項，事實證明，蔚來的3分鐘換電技術(shù)也從未讓他失望。

那么，面對新勢力的強(qiáng)勁之風(fēng)，一直以來執(zhí)著于銷量的比亞迪，意識到自己因不會做品牌向上而已錯失拿下中產(chǎn)消費者的時機(jī)了嗎？

在比亞迪近期的布局里，答案顯而易見。

7月底，比亞迪官方宣布與國際出行及配送科技公司優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作，按照合作計劃，其將在全球關(guān)鍵市場投放10萬輛電車。

但，總攬新能源汽車市場，蔚來、理想等多家新勢力品牌今年的重心也依舊在新產(chǎn)品打造及技術(shù)提升上。

相較后，很顯然，現(xiàn)階段的比亞迪不僅在技術(shù)上不如新勢力，在打造品牌向上這件事也遠(yuǎn)不如新勢力。

值得一提的是，新勢力車企已經(jīng)將觸角伸向下沉市場，比如備受關(guān)注的小鵬MONA M03，其起售價或探至14萬元以內(nèi)，自然是想要和比亞迪短兵相接。

圖/小鵬MONA M03

來源/新能源觀拍攝

未來，比亞迪想要保住市場份額，或應(yīng)向那些新勢力品牌學(xué)習(xí)，用智能化、品質(zhì)和服務(wù)等贏得消費者的芳心。否則，真等到比亞迪攻不進(jìn)20萬元以上市場，守不住15萬元以下市場的地步，大廈也就坍塌了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >