下半年，新能源市場要迎來一次新車爆發(fā)。

樂道 L60、極氪 7X、領克 Z10、小鵬 MONA M03、智界 R7、享界 S9、吉利星愿...等等。

爆發(fā)不僅代表著車多，還代表著中國新能源市場將迎來一波完整覆蓋 10-50 萬元市場、且完整覆蓋兩廂轎車、三廂轎車、SUV 乃至 MPV 車身形態(tài)的新車大潮。

在新能源滲透率接近 50% 的當下，如何搶先贏得產(chǎn)品曲線中早期大眾，乃至于晚期大眾的青睞，成為各位新造車、新勢力們的首要課題。

我們在來電小組小程序上，發(fā)起了「下半年熱門新車你最期待誰」的評分集，有一款新車的用戶期待值相當亮眼：樂道 L60。

5 月樂道品牌發(fā)布至今，L60 已經(jīng)收獲了極高的流量。

哪怕樂道 L60 從來不發(fā)訂單數(shù)據(jù)、實際售價還沒公布，甚至內(nèi)飾都還沒有正式披露，但從業(yè)界到下訂用戶，都在期待這款蔚來體系的家用主力。

盡管完整沿襲蔚來的新一代三電平臺，出生即享有獨特而成熟的換電體系，樂道作為一個全新的品牌，面臨的挑戰(zhàn)是在中國新能源市場競爭壓力極高的細分市場中拿到入場券。

L60 能否抗住壓力？縱觀下半年的新能源家用市場，它是一臺值得推薦的 SUV 嗎？

我們今天先說結論：無論你換不換電，它的競爭力都足夠強。

一、給 Model Y 的戰(zhàn)書

2023 年，Model Y 成為全球最暢銷車型——無任何定語。這是智能電動的歷史級勝利，更證明了 20 萬級家用市場的重要性。

從 2019 年到現(xiàn)在，5 年來，多款電動汽車想做「Model Y 殺手」而折戟沉沙，除了品牌勢能核心原因在于一點：效率。

作為一款家用車，Model Y 為電動汽車潛在用戶解決了三個關鍵顧慮：省錢、省事、省心。三個「省」，背后是電動汽車能耗、保養(yǎng)、智能體驗、空間優(yōu)化等領域對傳統(tǒng)汽油車的全面超越。

而 2024 下半年即將上市的國產(chǎn)新車們，同樣追求這三個維度的極致，樂道 L60 則是賽道上靠前的一批。

極致，則來源于蔚來此前在高端市場沉淀的體系能力。

1. 12.1kWh、0.229、900V

特斯拉一直以極致的能效管理獨步江湖，Model Y 能用一塊 60kWh 的小電池，跑出 554km 的 CLTC 續(xù)航，工況能耗甚至只有 12.5kWh。

也正因為特斯拉能耗極低已經(jīng)是「行業(yè)慣例」，5 月 15 日樂道發(fā)布會上，李斌報出樂道 L60 實現(xiàn)了全球中型 SUV 最低的「12.1kWh 工況能耗」時，反響極其熱烈。

能耗低，在家用車市場永遠是用戶共鳴極強的故事。

樂道L60是一臺4828x1930x1616mm的SUV，比 Model Y 大了小半個級別，能耗先天「讓半步」。

所以，樂道如何做到 12.1kWh？我們需要引入另外幾個數(shù)字，全面分析 L60 的能耗。

首先是 0.229，這是 L60 的風阻系數(shù)，也是目前量產(chǎn) SUV 的最低風阻系數(shù)。風阻優(yōu)化為 L60 帶來了53.1km 的續(xù)航提升，前賓利設計師、現(xiàn)樂道全球設計副總裁 Raul Pires 的團隊成績斐然。

然后是 900V，這是樂道 L60 的平臺電壓。

平臺，也是業(yè)界關注樂道的重點之一。樂道會保留蔚來研發(fā)體系的幾成精髓？這甚至某種程度上，決定著樂道的銷量。

蔚來的選擇，是核心技術集體下放。

去年 12 月合肥 NIO Day 上，李斌宣布下一代蔚來車型將使用全域 900V 平臺。到了樂道品牌，這套超高壓平臺依然沿用。

另一方面，特斯拉依然在 Model 3/Y 上 使用 400V 級別平臺，而自主新造車在 20-30 萬價位的主流車型，則大多維持在 600-800V 之間。

高電壓平臺可以幫助降低系統(tǒng)能耗、節(jié)約線束長度從而節(jié)約車內(nèi)空間，并且可以承載更高功率的充放電能力，是下一代智能電動車型的技術高地。

以樂道 L60 為例，900V 平臺下，附以碳化硅主電機電驅，可以使電驅系統(tǒng)的 CLTC 綜合效率達到 92.3%。

結果是，L60 在預售價比 Model Y 低三萬元的基礎上，CLTC 續(xù)航剛好比標準版 Model Y 高了 1 公里，此外還有 730km長續(xù)航，以及最高達 1000km CLTC續(xù)航的頂配版本。

當能耗的解釋門檻拉到足夠低，樂道就有更大機會，將用戶拉上車。

2. 新家用車的空間與智能

Model Y 打破了一代人對電動車空間的顧慮，而樂道 L60 則希望徹底征服新家庭用戶。

而比起用精準但晦澀的數(shù)據(jù)向用戶解釋，樂道選擇了主打「空間自由」。

比如中國車市宣傳的黃金術語「后排腿部空間」，樂道 L60 則詮釋成「二郎腿自由」；再比如「頭部空間」，樂道則表達為 1 米 83 的男性在后排輕松進出的「溜達自由」。

而基于蔚來體系，L60 同樣搭載了自研的舒適座椅系統(tǒng)，也同樣繼承了蔚來特色的座艙安全，比如陰離子抗菌劑、紅外線反射率 89.3% 的溫控科技皮革等。

「自由」代表著空間想象力，背后則是 L60 的數(shù)據(jù)力——后排頭部空間號稱比 Model Y 高 12mm，后排凈膝部空間號稱比 Model Y 多了 115mm。

但 Model Y 成為全球銷冠的原因不止有大空間，還包括引領了上一代電動汽車內(nèi)飾設計思考的智能空間。

業(yè)內(nèi)則一直希望看到，在高端純電市場引領原創(chuàng)設計的蔚來，設計出一款具有蔚來特色的、家用車的智能座艙。

樂道的解題方式，則是 20-30 萬市場常見的中控+HUD+后排控制屏的策略。

但按照蔚來的思路，總有幾塊肉埋在飯里——作為一臺預售價只有 21 萬出頭的純電家用車，L60 依然配備了 3K 級別分辨率的 LCD 屏。

這種基于多品牌平臺化戰(zhàn)略，實現(xiàn)高規(guī)格硬件同級率先配備的思路，和前面我們提到的 900V 超高壓平臺，一脈相承，這也是一家成熟的、追求技術領先的車企的「必答題」。

另一個一脈相承的，是蔚來超過 16 億公里的智能駕駛數(shù)據(jù)積累。

得益于蔚來的智駕體系，L60 成為同價位少有的，車內(nèi)高速+城市智駕系統(tǒng)「交付即可用」的車型。

單 Orin X 芯片+4D 毫米波雷達+全車 7 個 800 萬像素攝像頭的硬件配備，也是 2024 下半年開始，各家在主流價位切換純視覺路線的趨勢體現(xiàn)。

L60 還沒正式上市，智駕能力我們沒法下定論，但同樣來自蔚來體系的另一項能力，哪怕樂道連店都沒開，官方已經(jīng)給了信心十足的預期。

二、生而成熟

這是樂道官方，對品牌體系能力的描述。

5 月 15 日，樂道總裁艾鐵成用玩笑形容這個初出茅廬電動品牌的補能地位：「樂道加電，行業(yè)第二」。

調侃之下，是樂道繼承蔚來換電體系的充分自信。

回到 2019，蔚來體系最艱難的一年，當時輿論有一些所謂「主意」：蔚來如果出一個不能換電的版本，做便宜點就好了。

5 年后，樂道來了，不僅能換電，而且能用的換電站達到了四位數(shù)。

李斌表示，現(xiàn)有的三代換電站，經(jīng)過成本很低的改造，「甚至部分不需要改造」，就可以完全兼容樂道品牌換電。

而接下來蔚來要「下餃子」的四代換電站，則是出道即兼容——綜合起來，對應著官方的承諾：「年內(nèi)樂道品牌可用換電站，會有上千座」。

經(jīng)過 NIO Power 的篳路藍縷，樂道的生而成熟，還體現(xiàn)在更無感、更迅速的換電體驗。

6 月 13 日，蔚來首座四代換電站在廣州正式上線，經(jīng)過進一步的流程優(yōu)化，四代換電站的換電速度，可以控制在 4 分鐘以內(nèi)，最快不到 3 分鐘。

即使蔚來的 900V 平臺擁有極高的充電峰值功率，但換電體系帶來的體驗優(yōu)化——比如換電不用下車，以及車電分離思維下的銷售工具，都是樂道品牌的勝負手。

比如一道思考題：BaaS 之后的 L60，售價有多高的殺傷力？

而除了護城河級別的換電體系，很多人還會忽略蔚來同時也是目前「中國地區(qū)自營充電樁最多的車企」，超過2.5萬的充電樁，同樣可以為樂道品牌服務。

電動汽車普及進程中，有一種聲音是「充電夠快我就買」；針對蔚來的換電體系，還有一種聲音是「買車就要買能換電的」。

現(xiàn)在樂道帶著超快充和換電網(wǎng)絡，參戰(zhàn) 2024 下半年，你們覺得它的勝算有多少？

三、金湯匙和金鑰匙

很多人形容樂道「含著金湯匙出生」。

這句話的論據(jù)，是蔚來過去八年超過 430 億元的研發(fā)投入、已有的充換電網(wǎng)絡、超過 8700 件授權專利、即將量產(chǎn)的新一代超高壓平臺...基于此下判斷，當然沒有問題。

盡管有著蔚來體系的全程助力，但樂道從出道開始，就面對著巨大的壓力。

時間來到 2024，中國新能源市場還能否見證全新品牌的崛起？如何讓更多潛在用戶認識到樂道的能耗、空間、補能等優(yōu)勢？

更關鍵的是，下探到 20 萬級別之后，純電將迎來真正的普及之戰(zhàn)，樂道要做的，是三十年前 RAV-4、五年前 Model Y 曾經(jīng)做到的——在中國市場來看，競爭會更激烈。

樂道能代表純電勢力，成為打開中國家用車市場的金鑰匙嗎？我們下半年見分曉。

（完）

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