歷經(jīng)3年又8個(gè)月，特斯拉首輛量產(chǎn)版Cybertruck電動(dòng)皮卡終于從得州超級(jí)工廠下線。與最早的概念版不同，量產(chǎn)車增加了傳統(tǒng)后視鏡、雨刷等，越來(lái)越多的配置信息也逐漸浮出水面。

與此同時(shí)，有用戶在特斯拉最新的coloring book繪本上發(fā)現(xiàn)，其中一頁(yè)赫然寫著“Cybertruck有足夠的電池電量為特斯拉充電”，這也意味著傳說中的外放電功能，終于實(shí)錘將首次搭載在Cybertruck身上。

而在2021年的一場(chǎng)活動(dòng)中，曾有用戶向馬斯克提問，Cybertruck的電池能否為家庭供電，馬斯克也回答“Yes”。

特斯拉作為全球電汽車市場(chǎng)霸主、加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變的倡導(dǎo)者，卻遲遲沒有在旗下任何車輛中搭載VtoL外放電功能，特斯拉擁有幾十甚至上百kWh的電池容量，是天然的優(yōu)質(zhì)移動(dòng)能量電站，廣大車主卻只能將其用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)法享受外放電的愜意生活，不得不說是一大遺憾。

如今的Cybertruck最大續(xù)航里程達(dá)500英里，牽引能力達(dá)14000磅，拖拽各種不同的拖掛房車和露營(yíng)車都不在話下，后斗更是與Cyberquad全地形車堪稱絕配，已有不少第三方廠家針對(duì)Cybertruck的戶外露營(yíng)市場(chǎng)推出各類衍生產(chǎn)品，如果再?zèng)]有外放電功能的支持，恐怕上述美好場(chǎng)景都只能化作炮灰。

根據(jù)近期曝光的Cybertruck諜照來(lái)看，后斗兩側(cè)疑似預(yù)留了外接電源面板，這種做法與其他品牌的RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雷達(dá)RD6類似，已預(yù)留好120V及240V插座，可以直接將家用電器接入，無(wú)需再配備轉(zhuǎn)接環(huán)。

假若Cybertruck最終采用此類方案，那就意味著，特斯拉的外放電無(wú)法移植到Model 3、Model Y等其他車型身上。像極了福特大張旗鼓宣揚(yáng)F-150 Lightning的9.6kW功率Backup Power，但同品牌的Mustang Mach-E車主卻只配眼饞。

但國(guó)內(nèi)的車主大可不必?fù)?dān)心，無(wú)論是新老特斯拉Model Y、Model 3還是福特電馬用戶，都可以使用唯電寶移動(dòng)電站，從車輛的直流口，用外置逆變的形式實(shí)現(xiàn)峰值功率5kW的220V交流電輸出，不改動(dòng)車輛，基于國(guó)標(biāo)協(xié)議便可安全放心的享受外放電功能。

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