昊鉑GT

「起步即豪華」！續(xù)航破700，21.99萬(wàn)起，昊鉑GT上市

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-07-10 21:43

「我們希望把它打造成中國(guó)電動(dòng)界的保時(shí)捷?！?/span>

這句話出自廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理古惠南之口，具象且高調(diào)地點(diǎn)明 Hyper 昊鉑的定位——極致性能與豪華。

自 2017 年品牌創(chuàng)立以來(lái)，埃安歷史累計(jì)銷(xiāo)量突破 68 萬(wàn)輛，5 月份的單月銷(xiāo)量已超 4.5 萬(wàn)，在優(yōu)勝劣汰的新能源浪潮中獲得出色銷(xiāo)量后，埃安開(kāi)啟沖高求變之路，推出旗下高端豪華品牌「Hyper 昊鉑」。

去年 9 月 15 日，Hyper 昊鉑在埃安品牌之夜上問(wèn)世，同日亮相的，還有它的定調(diào)之作 Hyper SSR。

昊鉑 GT 是 Hyper 昊鉑的第二款車(chē)型，卻是它的首款入市之作，上市價(jià) 21.99 萬(wàn)元至 33.99 萬(wàn)元，已經(jīng)作為中國(guó)第 2000 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線，下線、上市、交付同臺(tái)進(jìn)行。

相對(duì)于「大哥」昊鉑 SSR，昊鉑 GT 是更年輕、更主流、更收斂的一款后超，但放在同級(jí)市場(chǎng)中，昊鉑 GT 依然擁有足夠先鋒的吸引力：

電機(jī) 250kW、風(fēng)阻 0.197cd、零百加速 4.9 秒、CLTC 續(xù)航最長(zhǎng) 710km、旋翼門(mén)、ADiGO 智駕……智能電動(dòng)時(shí)代該有的標(biāo)簽，昊鉑 GT 都沒(méi)有缺失。

在極致內(nèi)卷的智能電動(dòng)下半場(chǎng)，21.99 萬(wàn)元起的昊鉑 GT 如何兼顧性能與豪華？能不能擔(dān)起埃安沖高與求變的重任？

今天我們來(lái)聊聊這些。

埃安的保時(shí)捷

Hyper 昊鉑之于埃安，恰如豐田的雷克薩斯、大眾的保時(shí)捷。

古惠南作這個(gè)比喻的信心來(lái)自哪里？昊鉑 GT 以 21.99 萬(wàn)元為價(jià)格門(mén)檻，頂配賣(mài)到 33.99 萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

答案在 AEP 3.0 平臺(tái)和「星靈」架構(gòu)中，這兩個(gè)平臺(tái)被稱(chēng)為「昊鉑雙王牌技術(shù)」，背后是埃安在自主品牌沖高浪潮中的速度與決心。

這部分可能有些偏技術(shù)向，但只有將這些東西前置，才能鋪開(kāi)昊鉑 GT 的認(rèn)知基礎(chǔ)——比如昊鉑品牌憑什么定位高端智能轎跑，又比如昊鉑 GT 如何擔(dān)起「年少有為」的 Slogan。

1、AEP 3.0

AEP 3.0 是埃安的全新一代量產(chǎn)平臺(tái)，誕生時(shí)便被賦予高端純電專(zhuān)屬的特性。

時(shí)間回溯到 2017 年，埃安發(fā)布 GEP 平臺(tái)，在造車(chē)新勢(shì)力尚未大興、「油改電」還是主流的背景下，「成為全球唯二擁有純電平臺(tái)的車(chē)企」（另一家指特斯拉），GEP 平臺(tái)以電池為核心布局，當(dāng)時(shí)就推出了 NEDC 續(xù)航 310km 的車(chē)型。

兩年后，GEP 平臺(tái)迭代升級(jí)，GEP 2.0 平臺(tái)問(wèn)世，平臺(tái)核心是電池和電驅(qū)。

相比初代平臺(tái)，GEP 2.0 兼容性更高，電動(dòng)化表現(xiàn)力更強(qiáng)，可覆蓋 A0-C 級(jí)車(chē)型，續(xù)航覆蓋 300-700km，Aion S 、Aion Y 等車(chē)型均脫胎于 GEP 2.0，這一平臺(tái)還開(kāi)放給了包括廣汽豐田在內(nèi)的合資品牌。

2022 年 11 月，AEP 3.0 平臺(tái)量產(chǎn)發(fā)布，代表廣汽的 G 也變成代表埃安的 A，新平臺(tái)繼承了 GEP 2.0 在空間、安全、續(xù)航等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。官方曾放出豪言：AEP 3.0 平臺(tái)技術(shù)已全面超越特斯拉。

脫胎于 AEP 3.0 平臺(tái)的昊鉑 GT，三圍是 4886/1885/1449mm，得益于純電專(zhuān)屬平臺(tái)的特性，車(chē)內(nèi)空間更為寬裕，軸距 2920mm，軸長(zhǎng)比達(dá)到 59.76%。

AEP 3.0 的亮點(diǎn)更新在于性能與駕控，或者換個(gè)更直接的說(shuō)法——新平臺(tái)引入了「超跑科技」，這也是昊鉑與埃安車(chē)型的主要區(qū)隔點(diǎn)。

埃安 3 月首發(fā)的夸克電驅(qū)技術(shù)，以「高功率密度，低發(fā)熱損耗」為核心，應(yīng)用了納米晶-非晶超效率電機(jī)、900V 高效碳化硅等技術(shù)，首搭 Hyper 系列車(chē)型。

搭載一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)的昊鉑 GT，最大功率為 250kW，峰值扭矩來(lái)到 430N·m，百公里加速時(shí)間是 4.9s，這個(gè)成績(jī)可以媲美主流雙電機(jī)車(chē)型。

昊鉑 GT 實(shí)現(xiàn)「賽道級(jí)后驅(qū)駕控」的另一個(gè)武器，是 AICS 智能底盤(pán)系統(tǒng)。

AICS 可根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門(mén)、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車(chē)輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，為昊鉑 GT 注入賽道基因：最優(yōu)轉(zhuǎn)彎半徑小于 5.3m，百公里制動(dòng)距離小于 33.9m，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間 110ms。

夸克電驅(qū)和 AICS 底盤(pán)為昊鉑 GT 的后跑屬性提供動(dòng)力，滿(mǎn)足了「快」與「順」的追求，第二代彈匣電池則專(zhuān)攻純電車(chē)型更加本源的續(xù)航表現(xiàn)。

昊鉑 GT 提供 60kWh、70kWh、80kWh 三種電池，70kWh 的磷酸鐵鋰電池搭載在售價(jià) 23.99 萬(wàn)的 600 充換版本之上，支持換電，其余兩個(gè)版本均為三元鋰電池。

三種電池規(guī)格對(duì)應(yīng)的 CLTC 續(xù)航分別是 560km、600km 和 710km，第二代彈匣電池可兼顧長(zhǎng)續(xù)航與超快充的雙重需求。

AEP 3.0 是昊鉑 GT 首發(fā)搭載的「雙王牌技術(shù)」之一，完成了 EV 部分的應(yīng)盡之責(zé)，而 ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）部分，則由星靈架構(gòu)賦能。

2、星靈

業(yè)界存在這樣一種認(rèn)知，將整車(chē)平臺(tái)看做體魄，電子電氣架構(gòu)比作靈魂。如果套用這種說(shuō)法，「星靈」則可視作昊鉑 GT 的靈魂。

「星靈」是埃安第三代電子電氣架構(gòu) EEA 3.0 的迭代架構(gòu)，不同于舊有平臺(tái)的分布式架構(gòu)，星靈采用智駕域、車(chē)身域、座艙域集中式布局，主打的標(biāo)簽是「智能」。

星靈架構(gòu)的中央運(yùn)算單元搭載 NXP S32G399 高性能網(wǎng)關(guān)計(jì)算芯片，智能駕駛域搭載華為昇騰 610 高性能芯片，座艙域搭載高通 8155 芯片，未來(lái)有望搭載 8295 芯片。

相比前代平臺(tái)，新架構(gòu)最高算力 2000TOPS，傳輸速度比 EEA 3.0 提升 10 倍，線束回路提升 40%，控制器數(shù)量減少 20 個(gè)。

對(duì)于星靈架構(gòu)，官方的簡(jiǎn)介很直接：「硬件即插即用，軟件常用常新」。

星靈架構(gòu)的智能，還見(jiàn)于 ADiGO 智駕融合系統(tǒng)，包括 ADiGO Pilot 智能駕駛、ADiGO Space 智能座艙和 ADiGO Magic 魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)。

依托 ADiGO Pilot 智駕系統(tǒng)，星靈架構(gòu)下的昊鉑車(chē)型最多可配備 39 個(gè)智能駕駛感知硬件，包括 3 顆來(lái)自速騰聚創(chuàng)的第二代可變焦激光雷達(dá)，并引入紅外遙感、航天級(jí)星基定位融合等技術(shù)，這種多融合感知方案，可幫助昊鉑 GT 實(shí)現(xiàn) L2+ 級(jí)輔助駕駛功能。

基于星靈架構(gòu)打造的普賽 OS 操作系統(tǒng)，則成了 ADiGO 智駕互聯(lián)系統(tǒng)全面進(jìn)化的基石。

「軟件的迭代速度將從原來(lái)的以月為單位變成以分鐘單位」，這是埃安基于普賽 OS 對(duì)新車(chē) OTA 提出的全新節(jié)奏，這種節(jié)奏還帶有「共創(chuàng)」的色彩，將用戶(hù)定義體驗(yàn)與服務(wù)化納入研發(fā)流程，實(shí)際體感落在 ADiGO Magic 的操作。

這也是一種思維革新，用官方的話來(lái)說(shuō)則是：「用戶(hù)不再只是用戶(hù)，也能成為開(kāi)發(fā)者?！?/span>

相比 EEA 3.0，星靈架構(gòu)的內(nèi)部更高效、更智能、更開(kāi)放，從外部看，它也擁有更好的傳播性和辨識(shí)度，符合昊鉑 GT 的個(gè)性化定位，順應(yīng)了智能電動(dòng)時(shí)代的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)特征。

3、下半場(chǎng)

縱覽下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)，埃安去年以來(lái)緊鑼密鼓布局的一系列技術(shù)，都落在了昊鉑 GT 之上，它稱(chēng)得上是埃安技術(shù)重倉(cāng)、資源傾斜的一款重磅產(chǎn)品。

新能源上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，這句話基本成為了新能源車(chē)圈的共識(shí)，也是各家車(chē)企卷的方向、爭(zhēng)的領(lǐng)域。

智能化普及、技術(shù)逐漸下沉是一個(gè)現(xiàn)象，與此同時(shí)，最近還有一個(gè)討論比較流行：時(shí)下新能源車(chē)圈正在進(jìn)入「早期大眾」階段。

什么是早期大眾？

創(chuàng)新傳播學(xué)提出了「技術(shù)采用生命周期」模型，描述了創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的采用或接受情況，將創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的生命周期采用者按階段分為五類(lèi)：創(chuàng)新者、早期采用者、早期大眾、后期大眾和落后者。

早期采用者與早期大眾兩個(gè)階段之間存在一條鴻溝，劃分出早期市場(chǎng)和主流市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)披露，5 月，我國(guó)新能源乘用車(chē)的滲透率為 33.7%，越過(guò)了創(chuàng)新技術(shù)擴(kuò)散模型中 15% 的分界點(diǎn)，意味著智能電動(dòng)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向「早期大眾」階段。

越來(lái)越多的主流消費(fèi)人群將進(jìn)入智能電動(dòng)市場(chǎng)，而主流消費(fèi)人群對(duì)于新技術(shù)所帶來(lái)的不完善容忍度大大降低，市場(chǎng)需求也將從價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值導(dǎo)向。

前一代純電平臺(tái)和三電技術(shù)，讓埃安品牌站在了自主純電舞臺(tái)的中央，今年連續(xù)四次月銷(xiāo)過(guò) 4 萬(wàn)輛，就是市場(chǎng)反饋的部分縮影。

隨著智能電動(dòng)進(jìn)入下半場(chǎng)，高端、高價(jià)值、高智能化都變成了不可忽視的需求導(dǎo)向。在這樣的語(yǔ)境下，埃安品牌煥新，才有了 Hyper 昊鉑品牌問(wèn)世，才有了 AEP 3.0、星靈的順勢(shì)迭代，昊鉑 GT 的上市交付。

「風(fēng)生水起」新潮向

雖然起價(jià)落在 21.99 萬(wàn)元，但埃安表示，昊鉑 GT 不是一款走性?xún)r(jià)比路線的車(chē)，核心要素是「差異化」。

這種差異化，首先體現(xiàn)在昊鉑 GT 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中。不同于傳統(tǒng)豪華對(duì)于琳瑯的強(qiáng)調(diào)，昊鉑「風(fēng)生水起」的設(shè)計(jì)理念偏重自然意境與新式潮流，并首先體現(xiàn)在「三風(fēng)」之上。

「三風(fēng)」即風(fēng)舞旋翼、風(fēng)隱尾翼和風(fēng)刃格柵。

風(fēng)刃格柵，是官方定義全球首創(chuàng)的一體式仿生格柵，兼具審美與實(shí)用性，可以根據(jù)車(chē)速與散熱智能調(diào)節(jié)，閉合狀態(tài)下還能降低風(fēng)阻。

風(fēng)舞旋翼和風(fēng)隱尾翼比較容易理解，前者是趨勢(shì)愈顯、可以轉(zhuǎn)移用車(chē)空間的旋翼門(mén)，后者是全系標(biāo)配的三段式尾翼，支持電動(dòng)開(kāi)合和語(yǔ)音控制，560 七翼版和 710 超充 MAX 版出廠即標(biāo)配，其余版本可以選配。

值得一提的是，560 七翼版售價(jià) 24.59 萬(wàn)元，這也是 25 萬(wàn)元以?xún)?nèi)唯一一款標(biāo)配旋翼門(mén)的純電車(chē)型。作為參考，在售的小鵬 P7i 610 鵬翼門(mén)性能版售價(jià)是 33.99 萬(wàn)元，配備展翼門(mén)的哪吒 S 耀世版售價(jià) 34.18 萬(wàn)元。

金屬水滴的外形設(shè)計(jì)、引刃入水的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，加上 AEP 3.0 平臺(tái)的「超跑科技」加持，昊鉑 GT 風(fēng)阻去到 0.197cd，官方稱(chēng)，0.197 是全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻系數(shù)。

差異化的另一點(diǎn)，是「起步即豪華」。

談起步，自然是以入門(mén)的 560 科技版為例。風(fēng)生水起的新式審美，由車(chē)外延伸至車(chē)內(nèi)，昊鉑 GT 的秘境座艙對(duì)「起步即豪華」作了更進(jìn)一步的詮釋。

昊鉑 GT 配備全粒面頭層皮 NAPPA 真皮座椅，選用墨爾本純種小牛皮，主打「有機(jī)現(xiàn)代主義」，延續(xù)了新造車(chē)們推崇的「簡(jiǎn)約即奢」風(fēng)格。

自 4 月預(yù)售以來(lái)，Hyper 昊鉑發(fā)現(xiàn)，選裝原木扶手的用戶(hù)比例較高，所以這項(xiàng)配置在新車(chē)上市時(shí)變成了全系標(biāo)配。

和原木扶手一樣成為全系標(biāo)配的，還有超纖皮方向盤(pán)、女王副駕、以及由 23 個(gè) Premium HIFI 揚(yáng)聲器打造的音響，峰值功率 1440w，支持杜比全景聲。

座艙內(nèi)綜合娛樂(lè)最集中的部分莫過(guò)于屏幕，昊鉑 GT 沒(méi)有采用多屏設(shè)計(jì)，而是搭載單塊 14.6 英寸 2.5K 屏幕，內(nèi)置全新 ADiGO 5.0 智能 OS，由高通驍龍 8155 座艙芯片驅(qū)動(dòng)，搭載獨(dú)角北鼻語(yǔ)音助手 3D 形象，支持全場(chǎng)景可見(jiàn)即可說(shuō)。

昊鉑 GT 還有一個(gè)「平價(jià)不低配」的點(diǎn)，在于智駕。業(yè)內(nèi)常常將入門(mén)版戲稱(chēng)為「丐版」，這一點(diǎn)在智駕方面比較明顯。

但昊鉑 GT 入門(mén)版的智駕配置并不「裸」，標(biāo)配 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭和 1 個(gè)智能駕駛攝像頭，搭載 ADiGO PILOT 3.0 智駕輔助系統(tǒng)，支持自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持、360° 全景影像等功能，可覆蓋大部分日常用車(chē)需求。

另外，在 6 月剛結(jié)束的 2023 廣汽科技日上，埃安預(yù)告，昊鉑 GT 首搭 ADiGO Magic（廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)）。

用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī) APP 和車(chē)機(jī)中控大屏兩個(gè)入口進(jìn)行圖形式「編程」，自定義用車(chē)場(chǎng)景，這一功能會(huì)部分開(kāi)放給 B 端、C 端用戶(hù)。官方還表示，在探索共創(chuàng)性的同時(shí)，會(huì)確保安全性。

這一功能，增強(qiáng)了昊鉑 GT 秘境座艙的可玩性，也為 Hyper 昊鉑的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)預(yù)埋了軟硬件支持。

不止于此，ASTC 智能主動(dòng)穩(wěn)向、One-box 線控制動(dòng)系統(tǒng)等性能配置也成為了昊鉑 GT 五個(gè)版本的基本配置。

這些標(biāo)配都屬于車(chē)輛的強(qiáng)感知部分，放在起步與頂配的 12 萬(wàn)元價(jià)差中來(lái)看，昊鉑 GT 在高頻使用領(lǐng)域和強(qiáng)感知場(chǎng)景做到了「體驗(yàn)平權(quán)」，隱含了 Hyper 昊鉑對(duì)于入門(mén)級(jí)豪華的理解。

GT「年少有為」？

自預(yù)熱起，昊鉑 GT 瞄準(zhǔn)的受眾就是年輕人。

目前，Hyper 昊鉑官網(wǎng)，「年少有為就昊鉑 GT」的 slogan 還掛在車(chē)型首頁(yè)置頂位。

Hyper 昊鉑品牌的首車(chē)昊鉑 SSR 舉著「中國(guó)第一超跑」的旗幟早早預(yù)售，搶占品牌調(diào)性，百萬(wàn)級(jí)的預(yù)售價(jià)瞄準(zhǔn)頂奢市場(chǎng)的用戶(hù)，為 Hyper 昊鉑打響了引人注目的第一槍。

Hyper SSR 面世，是一種高調(diào)發(fā)聲——10 萬(wàn)級(jí)的埃安有市場(chǎng)，百萬(wàn)級(jí)的昊鉑也要有聲量。

昊鉑 GT 稍晚發(fā)布，卻率先入市，或許是試圖趁著昊鉑 SSR 聲量仍舊時(shí)，先爭(zhēng)下一片市場(chǎng)。

昊鉑 GT 上市后，接受媒體群訪時(shí)，古惠南直言，我們這款車(chē)（昊鉑 GT）就是針對(duì)年輕人的。針對(duì)的原因很直接，「年輕人才是引領(lǐng)潮流的一群人，這個(gè)世界就是這樣。」

被視為消費(fèi)主力軍的年輕人們是怎樣的群體？很難定義。

Z 時(shí)代、后浪、新生代……標(biāo)簽不計(jì)其數(shù)，他們擁有鮮明的態(tài)度、五花八門(mén)的審美觀、甚至矛盾而自洽的雙艙邏輯，在感性和理性中斡旋。

受眾與定位厘清后，昊鉑 GT 作為一款「新新車(chē)型」，如何贏得「新新人類(lèi)」的青睞？

Hyper 昊鉑的做法是只造科技藝術(shù)品，這也成為了它的品牌標(biāo)簽。

古惠南進(jìn)一步說(shuō)明了昊鉑 GT 成為當(dāng)前完整體的邏輯：「我們研究過(guò)時(shí)下的年輕人，現(xiàn)在的年輕人很多不缺錢(qián)，但他們有追求，包括更強(qiáng)、更高、更快，是人類(lèi)共性的追求，所以運(yùn)動(dòng)我們一定要保持?！?/span>

顏值個(gè)性、運(yùn)動(dòng)風(fēng)、智能科技、新潮藝術(shù)、實(shí)用性，這是 Hyper 昊鉑對(duì)于年輕人需求的解讀，答案落在昊鉑 GT 上。

最后，由產(chǎn)品說(shuō)到品牌，官方強(qiáng)調(diào)了雙品牌戰(zhàn)略的差異打法：埃安追求性?xún)r(jià)比，Hyper 昊鉑追求品價(jià)比。

「品」指的是品位，囊括了昊鉑 GT 在設(shè)計(jì)、三電、智能等諸多方面的技術(shù)重倉(cāng)。

這就不由得令人生奇，預(yù)計(jì) 10 月交付的昊鉑 SSR，會(huì)怎樣詮釋這種「品味」。屆時(shí)，昊鉑 GT 的市場(chǎng)反應(yīng)怎么樣？Hyper 昊鉑的聲量如何？

再就是向上的另一層意思，指向埃安作為一個(gè)自主新能源車(chē)企的長(zhǎng)期主義。

去年 10 月，埃安完成 A 輪融資，募資 183 億，估值 1033 億元，創(chuàng)下新能源整車(chē)行業(yè)最大單筆私募融資、未上市估值最高的車(chē)企兩大記錄，展現(xiàn)出混改的生命力與可能性。

昊鉑 GT 已經(jīng)啟動(dòng)交付，到用戶(hù)手中就意味著開(kāi)始接受廣泛市場(chǎng)驗(yàn)證。

作為 Hyper 昊鉑的首款入市之作，如果它能在年輕市場(chǎng)吃開(kāi)，不負(fù)「年少有為」之名，或可助推埃安收獲資本市場(chǎng)更多期待。

結(jié)尾

過(guò)去，當(dāng)我們?cè)谟懻撔略燔?chē)的時(shí)候，來(lái)自于廣州的、「南派」的車(chē)企埃安，其實(shí)在輿論場(chǎng)上并不占優(yōu)，但從乘聯(lián)會(huì)每月公布的銷(xiāo)量來(lái)看，這并不妨礙它銷(xiāo)量出色。

在新能源行業(yè)占得市場(chǎng)、贏得銷(xiāo)量之后如何求變？高端化往往是下一步。

Hyper 昊鉑之于埃安，是長(zhǎng)期主義布局的一張王牌，昊鉑 GT 則是埃安從高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入高端消費(fèi)市場(chǎng)的一枚重棋。