氣氛異常濃烈的跨年，既體現(xiàn)了人們希望跟2022年“說(shuō)再見(jiàn)”的迫切心情，更承載了人們對(duì)于剛剛到來(lái)的2023年的期許和憧憬。畢竟，過(guò)去一年乃至三年有多難，大家對(duì)于2023年能夠快速回歸正常生活狀態(tài)的心情就有多迫切。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，盡管各家車(chē)企對(duì)于2023年的市場(chǎng)前景預(yù)期不盡相同，但普遍認(rèn)同的是，傳統(tǒng)燃油車(chē)的份額肯定會(huì)繼續(xù)萎縮，新能源車(chē)市場(chǎng)的增速雖然會(huì)有所下降，但總量和滲透率都會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，“內(nèi)卷”也會(huì)更加嚴(yán)重，智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助的迭代水平依然是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的主要標(biāo)準(zhǔn)。

“2023年智能駕駛下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入加速期，高階智能駕駛產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用將迎來(lái)大規(guī)模落地?！?/strong>在1月5日舉辦的第七屆毫末AI DAY上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱對(duì)2023年自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展做出了十大預(yù)測(cè)。

他認(rèn)為，在行業(yè)層面，2023年自動(dòng)駕駛將全面進(jìn)入3.0時(shí)代，高級(jí)別智能駕駛將成為中端車(chē)型標(biāo)配，全新一代芯片、傳感器進(jìn)入市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛生態(tài)呈現(xiàn)更豐富多樣性。在技術(shù)層面，大模型在數(shù)據(jù)合成，知識(shí)提取等方面的能力將助力自動(dòng)駕駛迭代速度實(shí)現(xiàn)量級(jí)提升；智能駕駛系統(tǒng)比拼將由功能競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄇ谛矢?jìng)爭(zhēng)；超算中心會(huì)成為自動(dòng)駕駛企業(yè)的入門(mén)配置。在產(chǎn)品層面，城市導(dǎo)航輔助駕駛進(jìn)入重感知階段，大規(guī)模量產(chǎn)交付大幕拉開(kāi)，智能駕駛的用戶體驗(yàn)將從嘗鮮轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粢蕾嚨取?/p>

當(dāng)天，毫末發(fā)布智算中心雪湖·綠洲（MANA OASIS），這也是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)到67億億次。在其加持下，毫末MANA五?模型全新亮相升級(jí)，車(chē)端感知架構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨代升級(jí)，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，沖刺進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。

何為自動(dòng)駕駛的3.0時(shí)代呢？在張凱看來(lái)，“3.0時(shí)代”最典型的特征就是要依據(jù)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)，來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛的迭代，以保證迭代的精準(zhǔn)性，持續(xù)激發(fā)車(chē)輛智能駕駛系統(tǒng)的顧客價(jià)值，從而進(jìn)入“產(chǎn)品越好用、用戶越愛(ài)用”這樣精準(zhǔn)迭代的正向循環(huán)。

在他看來(lái)，1.0時(shí)代主要是依靠硬件，靠毫米波雷達(dá)和攝像頭以及車(chē)輛本身的線控能力來(lái)實(shí)現(xiàn)一些單車(chē)道自主巡航等功能，也叫硬件驅(qū)動(dòng)時(shí)代；2.0時(shí)代在不增加硬件的情況下，依靠軟件加強(qiáng)了車(chē)輛的橫向控制，這時(shí)車(chē)輛的橫向控制和縱向控制還是解耦的，可以實(shí)現(xiàn)類似自主變道，主動(dòng)躲閃等功能，又叫它軟件驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

毫末智行董事長(zhǎng)張凱

“從全球來(lái)看，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為標(biāo)志，特斯拉領(lǐng)跑全球率先進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。在中國(guó)，以毫末智行等漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛企業(yè)為代表，正在通過(guò)規(guī)模量產(chǎn)和高階輔助駕駛場(chǎng)景落地，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速走向成熟。我們認(rèn)為2023年，自動(dòng)駕駛將全面進(jìn)入3.0時(shí)代。”張凱如是說(shuō)。

如果說(shuō)，燃油車(chē)時(shí)代比拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)“三大件”，那么，電動(dòng)車(chē)時(shí)代則是比拼軟硬件的迭代速度。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，毫末智行發(fā)展背后所蘊(yùn)含的行業(yè)趨勢(shì)，正是智能化和電動(dòng)化進(jìn)一步突破的基石，也讓站穩(wěn)“半壁江山”的中國(guó)品牌有了繼續(xù)“大殺四方”的底氣。

從這個(gè)意義上說(shuō)，毫末在開(kāi)年之際舉辦的AI DAY，給依然疑云密布的汽車(chē)行業(yè)注入了“強(qiáng)心劑”。

MANA OASIS發(fā)布對(duì)毫末意味著什么？

我在3個(gè)多月前，也就是第六屆HAOMO AI DAY時(shí)，曾寫(xiě)過(guò)一篇《對(duì)話毫末張凱：1000多個(gè)日夜舍命狂奔背后的智能駕駛風(fēng)云錄》的文章，里面對(duì)于毫末的成長(zhǎng)歷程，有過(guò)比較清晰的梳理，感興趣的朋友們可以點(diǎn)擊標(biāo)題直接閱讀。

而我也是在那時(shí)候，才深刻地意識(shí)到，哪怕是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)超越了啟動(dòng)更早的歐洲和日本車(chē)企。其原因在于，德國(guó)人并不認(rèn)為AI技術(shù)可以在乘用車(chē)上落地，投入有限。而成立僅僅三年的毫末，走的是“重感知”的路線，不僅不受高精地圖審核等外界因素的影響，而且其采用的又是激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)高效協(xié)同的超強(qiáng)感知模組，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)體系與感知體系雙重保障，既保障迭代速度，又足夠安全。

此次MANA OASIS的發(fā)布，讓毫末擁有了更加強(qiáng)大的超級(jí)計(jì)算能力。眾所周知，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的方向與趨勢(shì)，海量的產(chǎn)品數(shù)據(jù)、超大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓(xùn)練、大模型的應(yīng)用等，都對(duì)算力提出了更龐大的需求?；诨鹕揭尕S富的大數(shù)據(jù)積累和底層技術(shù)，MANA OASIS實(shí)現(xiàn)的計(jì)算、存儲(chǔ)和通訊能力，讓數(shù)據(jù)更快速轉(zhuǎn)化成知識(shí)。

在MANA OASIS的加持下，毫末MANA五大模型全新亮相升級(jí)，助力毫末自動(dòng)駕駛高速發(fā)展：其中，視覺(jué)自監(jiān)督大模型，讓毫末在中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn) 4D clip 的自動(dòng)標(biāo)注；多模態(tài)互監(jiān)督大模型，則可以完成通用障礙物的識(shí)別；3D 重建大模型助力毫末做數(shù)據(jù)生成，用更低成本解決數(shù)據(jù)分布問(wèn)題，提升感知效果；動(dòng)態(tài)環(huán)境大模型則進(jìn)一步使用重感知技術(shù)，降低對(duì)高精地圖依賴；人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型讓毫末的駕駛策略更加擬人化，安全和順暢。

正如毫末智行CEO顧維灝所說(shuō)：“MANA 五大模型全面提升了毫末感知和認(rèn)知層面系統(tǒng)化的底層技術(shù)能力。在五大模型助力下，MANA 最新的車(chē)端感知架構(gòu)，從過(guò)去分散的多個(gè)下游任務(wù)集成到了一起，形成一個(gè)更加端到端的架構(gòu)，包括通用障礙物識(shí)別、局部路網(wǎng)、行為預(yù)測(cè)等任務(wù)，毫末車(chē)端感知架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了跨代升級(jí)?！?/p>

也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈的技術(shù)攻堅(jiān)，MANA OASIS是毫末技術(shù)突破的階段性成果，它讓毫末自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的感知能力更加強(qiáng)大，而這正是決勝未來(lái)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

毫末打響2023年的“四大戰(zhàn)役”

如果說(shuō)，通過(guò)過(guò)去3年的努力，毫末完成了0-1的跨越；那么，接下來(lái)1-100的發(fā)展規(guī)劃和節(jié)奏，則是決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

“過(guò)去3年是毫末穿越創(chuàng)業(yè)生死線的關(guān)鍵期，但3年只是創(chuàng)業(yè)漫長(zhǎng)旅程的開(kāi)端?！?/strong>張凱在《春歸有期，AI 照亮未來(lái)》的主題演講中，回顧了毫末2022年發(fā)展成果，并公布了2023年發(fā)展規(guī)劃。他表示，2022年毫末持續(xù)穩(wěn)居中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名，三代 HPilot 產(chǎn)品搭載至魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮等近 20 款車(chē)型，輔助駕駛用戶行駛里程突破2500萬(wàn)公里；毫末城市NOH也是中國(guó)第一個(gè)可大規(guī)模量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品，目前軟件封版達(dá)到交付狀態(tài)。另外，小魔駝配送訂單量突破13萬(wàn)單，商業(yè)化進(jìn)程正全面提速。

他表示，預(yù)計(jì)到2024年上半年，毫末將完成 HPilot 落地中國(guó)100個(gè)城市的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)點(diǎn)互達(dá)。到2025年，更大規(guī)模全場(chǎng)景的NOH將更快落地，全面邁入全無(wú)人駕駛時(shí)代。

這是一個(gè)非常清晰且目標(biāo)明確的3年規(guī)劃。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，毫末決定打響“2023年四大戰(zhàn)役”。其中最重頭的是“智能駕駛裝機(jī)量王者之戰(zhàn)”，毫末將完成多平臺(tái)、數(shù)十款車(chē)型、數(shù)十個(gè)項(xiàng)目的異步并行開(kāi)發(fā)，通過(guò)智能駕駛流程化開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化交付，進(jìn)一步推進(jìn)未來(lái)搭載毫末輔助駕駛產(chǎn)品的乘用車(chē)達(dá)百萬(wàn)量級(jí)的目標(biāo)。第二是“MANA大模型巔峰之戰(zhàn)”，毫末將在智算中心助推下，將大模型的應(yīng)用落地進(jìn)行到底；第三是“城市NOH百城大戰(zhàn)”，毫末城市 NOH 將有序落地到國(guó)內(nèi) 100 個(gè)城市，引領(lǐng)城市導(dǎo)航輔助駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地；最后是“末端物流自動(dòng)配送商業(yè)之戰(zhàn)”，毫末將繼續(xù)堅(jiān)持 5S 合作服務(wù)模式，助力合作伙伴快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和解決方案落地，加速無(wú)人配送行業(yè)應(yīng)用進(jìn)程。

“毫末始終認(rèn)為，偉大的機(jī)遇要靠?jī)?nèi)在的實(shí)力去把握，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，仍然是掌握核心技術(shù)。未來(lái)，技術(shù)研發(fā)仍將是毫末投入的重中之重。”張凱如是說(shuō)。

眾所周知，雖然智能化是決勝未來(lái)的關(guān)鍵，但相比同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的智能座艙，智能駕駛難度更大，對(duì)于駕駛體驗(yàn)的提升效果也更明顯。

目前，除了特斯拉外，華為HI、小鵬汽車(chē)的技術(shù)也相對(duì)靠前，但他們采用的“重地圖、輕感知”的技術(shù)路線，一是受到高精地圖審批時(shí)間的限制，二是在每個(gè)城市的推廣速度會(huì)比較慢。而堅(jiān)持“重感知”的毫末，則可以快速大規(guī)模量產(chǎn)落地，贏得時(shí)間差。

當(dāng)下，產(chǎn)品之間半年就有一個(gè)代際差，毫末2023年的“四大戰(zhàn)役”一旦取得成功，不僅將鞏固自己“量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”的市場(chǎng)地位，而且也將成為中國(guó)第一個(gè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代的公司，并助力合作伙伴贏得更大的市場(chǎng)空間。

張凱也在AI DAY上發(fā)布了毫末全新的品牌愿景——讓機(jī)器智能移動(dòng)，給生活更多美好。他表示：“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步走向成熟，會(huì)有越來(lái)越多的機(jī)器終端具備智能移動(dòng)的能力，這將極大改善人們的生產(chǎn)、生活和交互方式，讓人們能夠享受安全、高效、便捷的出行及物流體驗(yàn)。我們相信，為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造美好價(jià)值，才是我們不懈奮斗的初心所在。毫末將以更加開(kāi)放的心態(tài)和行動(dòng)，擁抱未來(lái)，踐行我們的使命和愿景?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

千里智行，始于毫末。從毫末的命名就不難看出，這是一家既低調(diào)又有著宏偉目標(biāo)的企業(yè)。而且經(jīng)過(guò)過(guò)去3年的發(fā)展，如今已經(jīng)初具規(guī)模、不容小覷——一幫對(duì)的人，在對(duì)的時(shí)間，闖對(duì)了方向，還趕上了風(fēng)口，可以說(shuō)占盡“天時(shí)、地利、人和”。

更重要的是，這群人舍命狂奔的干勁兒。一個(gè)細(xì)節(jié)是，盡管很多科技公司都有自己的科技日，比如特斯拉也有AI DAY，小鵬汽車(chē)也有科技日，但這些企業(yè)都是一年一次，而毫末的AI DAY卻以季度為單位，一年舉辦四次，這意味著，每季度都需要有值得發(fā)布的業(yè)績(jī)和技術(shù)突破。而要想達(dá)成這樣的成果，就必須每時(shí)每刻都不能懈怠。

沒(méi)有退路，方見(jiàn)出路。這是毫末的啟示，更是中國(guó)汽車(chē)智能化的縮影。正如張凱所說(shuō)：“2022年，對(duì)于我們每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，可能已經(jīng)是無(wú)比艱難的一年。但我們判斷，在接下來(lái)的一年，會(huì)有更多、更嚴(yán)峻考驗(yàn)在等著我們。我們將用無(wú)比的信心和勇氣，來(lái)迎接2023年新的挑戰(zhàn)?！?/p>