比亞迪“排放門”的子彈還在飛，廣汽本田卻搶過交接棒。

近日，據(jù)鳳凰網(wǎng)《風暴眼》（以下簡稱“鳳凰網(wǎng)”）爆料，廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設項目工程，距離居民區(qū)、幼兒園等不到100米，被不少業(yè)主反映，認為其選址規(guī)劃不合理，擔心會對周圍小區(qū)造成空氣、地下水、噪音等污染。

在電氣化這場已經(jīng)幾近白熱化的戰(zhàn)役中，廣汽本田起步并不算早，今年3月份，廣本的全新電動品牌e:NP才終于啟動發(fā)布會，去年于廣州車展發(fā)布的首款純電動小型SUV車型e:NP1（極湃1）預計將在今年上半年上市。

一切蓄勢待發(fā)，但可為廣本提供12萬輛年度產(chǎn)能的新能源車產(chǎn)能擴大建設項目工程，卻在還未開始建設的今天就已經(jīng)陷入環(huán)保漩渦，這無疑給廣汽本田的電氣化一戰(zhàn)，在開端便鋪上了一層迷霧。

工廠擬落地居民區(qū)，“合規(guī)”與“合情”的輿論漩渦

據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，對于廣汽本田的產(chǎn)能擴建項目，去年3月有業(yè)主在網(wǎng)上看到了相關公示文件，發(fā)現(xiàn)這個新擴建的工廠距離富力新城僅50余米，而此前小區(qū)業(yè)主們以及富力的物業(yè)、開發(fā)商都不知曉這一情況。

不僅如此，從地圖來看，該擴建工廠周邊還有包括公寓、學校等諸多環(huán)境敏感點，比如距廠界不到100米的筆村公寓、工廠新車停車場一旁的幼兒園等等。

也由此，在當時由于廣本擴建工廠隨之而來的爭議主要體現(xiàn)在了三個方面，一是是否保障了附近居民對居所旁擬有工廠建設的知情權(quán)，二是是否會在未來對附近居民有環(huán)境污染與生活干擾等方面的隱憂，三是《環(huán)境影響報告書》的真實性究竟幾何。

關于第一點，鳳凰網(wǎng)報道稱，業(yè)主和居民們認為，擴建項目詳情與環(huán)境污染因素未充分告知周邊居民，該擴建項目的“公眾參與、居民知情”相關工作并未做到位。

對此，區(qū)行政審批局則認為，廣本公司提交的本項目環(huán)評文件及公眾參與文件程序上符合《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》第十一條的要求。

“廣本公司已按照《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》(生態(tài)環(huán)境部令第4號)要求于2020年9月30日在其官方網(wǎng)站公開本項目環(huán)境影響評價信息情況，于2020年11月4日至11月18日在新快報、廣汽本田官網(wǎng)，以及南埔村村委會、新墩村村委會、筆崗社區(qū)公告欄進行第二次公示。

但不少業(yè)主似乎對此并不買賬，業(yè)主們認為其相關公示只在報紙“豆腐塊”板塊，以及筆村市場公告牌等隱秘角落進行公示。這導致很多居民根本不知道此事，也就無從在公示期間提出意見了。

關于第二點，鳳凰網(wǎng)報道稱，業(yè)主們認為該項目選址規(guī)劃違背了“十三五”專項規(guī)劃中關于“實現(xiàn)制造業(yè)和集中居住區(qū)域保持500米以上防護距離，對大氣污染物排放量較大的制造企業(yè)保持1000米以上的防護距離，實現(xiàn)制造業(yè)類產(chǎn)業(yè)與居民區(qū)的適度分離”的相關要求。

區(qū)審批局則認為，“十三五”專項規(guī)劃旨在為區(qū)域順利完成“十三五”經(jīng)濟社會發(fā)展目標提供具體支撐和起指導性作用，不具有強制約束性。建設項目環(huán)評文件編制及審批過程嚴格按照相關法律法規(guī)及相關導則、技術標準開展。

關于第三點，鳳凰網(wǎng)報道稱，面對廣本出具的《環(huán)境影響報告書》，業(yè)主們對其中一些數(shù)據(jù)的真實性產(chǎn)生了質(zhì)疑，一個核心質(zhì)疑點在于，報告書中核算現(xiàn)有工廠VOCs排放量為160.432噸/年，而《排污許可證執(zhí)行報告》上顯示，2020年現(xiàn)有項目實際排放量為9.621噸/年，兩個數(shù)據(jù)相差十幾倍，報告書涉嫌數(shù)據(jù)造假。

對此，環(huán)境工程學專家孫志偉也表示“數(shù)據(jù)相差十幾倍的話，可能確實存在一些問題”。

不過當前業(yè)主們對于《環(huán)境影響報告書》造假方面的隱憂，仍止步在質(zhì)疑階段，還需通過多方的調(diào)查核實，才能進一步全覽事件真相。

在大量業(yè)主的反對和質(zhì)疑下，2021年6月13日，市生態(tài)環(huán)境局最終還是公布了區(qū)審批局通過該擴建項目環(huán)評文件的決議。

不過盡管被官方認定合規(guī)，周邊居民真正的訴求似乎還是在于這件事情究竟是否“合情合理”。

畢竟將工廠建設在與居民區(qū)僅約百米的位置上，未來的各項排放能否保證永遠百分百達標？即便今天相安無事，但未來給周邊居民帶來潛在干擾的風險似乎是很難摘除，這也有可能對小區(qū)業(yè)主未來房屋的二次出售產(chǎn)生負面影響。

因此，這件事情似乎是成為了不少業(yè)主心中仍舊解不開的結(jié)。

“明知故建”的新爭議里，廣本埋下“定時炸彈”？

盡管從去年六月份開始，廣本“擾民門”事件就一定程度上塵埃落定，但近日長沙比亞迪工廠“排放門”事件登上熱搜，則讓這起本已看似已經(jīng)沒有太多爭議的事件再次成為輿論關注的焦點，富力新城的業(yè)主也同樣開始更加擔心廣本擴建項目的污染問題。

“長沙比亞迪那個是先有工廠后來才建的居民區(qū)?，F(xiàn)在廣汽本田明知道附近已經(jīng)有居民區(qū)還有學校、幼兒園，還把工廠建的離居民區(qū)這么近，以后出了問題誰負責？”業(yè)主張素娟向鳳凰網(wǎng)表示。

據(jù)鳳凰網(wǎng)引援的資料顯示，比亞迪長沙工廠是于2009年啟動，2012年投產(chǎn)，周邊的居民小區(qū)則多是后來在工廠周圍開建的。

而根據(jù)富田新城業(yè)主透露，富力新城小區(qū)是2019年11月已經(jīng)開始售樓并陸續(xù)有居民入住，廣汽本田新能源車工廠擴建項目則是在2020年底開始才進行項目的環(huán)評審批等工作，并在2021年6月審批通過。　

談擎說AI認為，如果上述數(shù)據(jù)屬實，那么明知緊鄰居民區(qū)，廣本為何還要選擇這樣一個廠址？“明知故建”的背后，似乎是透露出了廣汽本田前瞻性的缺失，而這又可能會為其帶來以下兩方面隱憂。

有關“違規(guī)容忍度”的潛在風險

先放結(jié)論，微妙的工廠建址，有可能會降低公眾后續(xù)對廣本的違規(guī)容忍度，同時法律方面的違規(guī)性質(zhì)也有可能會出現(xiàn)更棘手的情況。

一方面，今天輿論對諸如“996”等企業(yè)用工方面的社會議題、或是污染排放等環(huán)境議題的關注度在日益提高，社會面對企業(yè)的關注方向不再單純拘泥于產(chǎn)品，而是逐步向著多元化更迭這一趨勢已經(jīng)越來越明顯。

這一點其實也已經(jīng)可以在部分發(fā)達國家得以預見，就比如特斯拉的柏林超級工廠，馬斯克曾用“嚼碎玻璃，凝視深淵”來總結(jié)這一建廠過程。

在德國幾乎高于一切的環(huán)保意識驅(qū)動下，特斯拉建廠期間曾多次被告上法庭，不少原因都是會因森林砍伐對動物棲息造成影響的風險。

那么更不用提今天有可能會影響到人的廣本產(chǎn)能擴建項目，這無疑已經(jīng)給未來的公眾關系埋下了一顆潛在的定時炸彈。

另一方面則是違規(guī)性質(zhì)的風險，如果說工廠建設在遠離人煙的地方，違規(guī)排放所造成的污染問題往往是宏觀層面的，雖然會涉及到整個人類社會，波及面廣，但直接影響相對較小。

如果建在居民區(qū)旁，違規(guī)的風險則將是宏觀與微觀的疊加，不僅會造成整體的環(huán)境污染，還會對周邊居民造成直接的人身傷害，違規(guī)性質(zhì)將可能會發(fā)生變化。

也因此，如果廣本的此項產(chǎn)能擴建項目確實不存在當前階段的違規(guī)問題，并在未來順利開工，那么以上兩方面潛在的違規(guī)后果風險將會是較大的，也應該予以長期關注。

止步“合規(guī)”的資本市場潛在風險

ESG是近年來愈發(fā)火熱的一個新投資理念，是一種關注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務績效的投資理念和企業(yè)評價標準。

對此，我國二級市場監(jiān)管機構(gòu)在近年來逐漸有了愈發(fā)重視的態(tài)度，這其實也是幫助ESG投資理念規(guī)模逐步擴大的先決條件之一。

比如中國證監(jiān)會于2017年同環(huán)保部簽署《關于共同開展上市公司環(huán)境信息披露工作的合作協(xié)議》，并于2018年修訂《上市公司治理準則》，規(guī)定上市公司有責任披露ESG信息。

港交所也在前兩年就已經(jīng)開始強制性要求每家公司提供一份強調(diào)環(huán)境、社會和治理考慮因素的董事會聲明。

早在比亞迪事件上，談擎說AI主編鄭開車在接受鈦媒體采-訪時就曾表示，對于企業(yè)而言，尤其是上市企業(yè)，今天對ESG評分數(shù)據(jù)的考量，在我國也日漸成為了不少投資者對待可持續(xù)投資的一個重要參考，甚至可以說是一個決策基礎。更不用提在可以預見的未來，ESG中尤其是“E”，對汽車行業(yè)的潛在影響價值。

畢竟對汽車產(chǎn)業(yè)而言，今天已經(jīng)是一個以能源為契機，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求開始凸顯的時代。

在廣本之前，其實歐美等發(fā)達國家的傳統(tǒng)汽車巨頭已經(jīng)給到了我們不少相關經(jīng)驗，比如曾經(jīng)的大眾汽車在“柴油門”丑聞曝光后，股價下跌了將近37%，市值蒸發(fā)了數(shù)十億美元。

在這一系列的連鎖效應下，2018年，由于大眾集團的不少投資者因“柴油門”丑聞而遭受巨大損失，美國最大的養(yǎng)老基金加州公務員退休基金(California Public Employees' Retirement System)和其他股東在德國法院對大眾汽車公司提起訴訟，要求賠償92億歐元(約106億美元)。

不難發(fā)現(xiàn)，今天廣本的產(chǎn)能擴建項目雖然現(xiàn)階段來看被官方予以了合規(guī)的回應，但這無疑給其未來的電氣化一戰(zhàn)在資本市場埋下風險隱患。

天眼查APP信息顯示，廣汽本田汽車有限公司是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設和經(jīng)營的企業(yè)，合資年限為30年。

那么屆時，無論是廣汽還是本田，對于這一系列在華的潛在環(huán)保風險，兩者將如何向各自的投資人交代？又或者面對這顆定時炸彈，在ESG投資理念愈發(fā)普及的今天，又還有多少投資人能夠忽略這層越發(fā)敏感的長期主義風險，繼續(xù)買入兩者股票？

這似乎是廣本需要在今天向投資人做出解釋的一系列風險性問題。

也許未來廣本這一產(chǎn)能擴建項目只有通過一定時間的無爭議運作，才能逐步消解與周邊居民之間的矛盾，不過在比亞迪的前車之鑒面前，這似乎已經(jīng)成了一間懸在鋼絲上的工廠。

至于未來將會如何，時間會給出最好的答案。