嵐圖新車(chē)，不玩增程了。

5月7日，嵐圖夢(mèng)想家上市，同步推出嵐海動(dòng)力平臺(tái)。

嵐海動(dòng)力平臺(tái)，被嵐圖官方稱(chēng)之為原生雙動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，意指既有純電動(dòng)力版本，也有混合動(dòng)力版本。

自嵐圖汽車(chē)官方

嵐海動(dòng)力有純電、混動(dòng)兩種動(dòng)力版本，其中混動(dòng)版：智能多模驅(qū)動(dòng)模式，相較于之前插電增程技術(shù)，有巨大升級(jí)。

智能多模驅(qū)動(dòng)，是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，支持串并聯(lián)模式。在低速行駛時(shí)，車(chē)輛以增程狀態(tài)行駛，而在高速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。本質(zhì)上，嵐海動(dòng)力的混動(dòng)系統(tǒng)，就是一套DHT雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（DHT-PHEV）。

嵐圖首款車(chē)嵐圖Free所采用的插電增程混動(dòng)系統(tǒng)（REEV），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。插電增程混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是，技術(shù)難度低，可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。

新一代技術(shù)和老技術(shù)相比，嵐海動(dòng)力智能多模驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)。

但插電增程技術(shù)，正是時(shí)下的熱點(diǎn)，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力已經(jīng)大量押注這一技術(shù)。

插電增程的代表車(chē)型是理想ONE，隨著該車(chē)熱銷(xiāo)，插電增程技術(shù)迅速被各家車(chē)企所接納。目前已經(jīng)上市的插電增程混動(dòng)汽車(chē)有理想ONE，嵐圖Free，問(wèn)界M5，愛(ài)馳U5，天際ME5，今年零跑、哪吒、長(zhǎng)安等車(chē)企也將推出插電增程混動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)。

就在插電增程技術(shù)逐漸熱起來(lái)之后，嵐圖推出DHT-PHEV技術(shù)，其背后考量是什么？對(duì)于新能源汽車(chē)又有何影響？

01

嵐海動(dòng)力以DHT為核心

嵐海動(dòng)力智能多模驅(qū)動(dòng)技術(shù)核心是DHT。

DHT-PHEV技術(shù)已經(jīng)被多家車(chē)企采用，例如比亞迪DM-i，吉利雷神，長(zhǎng)城檸檬，本田i-MMD都是類(lèi)似結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)。比亞迪DM-i、本田i-MMD車(chē)型的熱銷(xiāo)，證明這一技術(shù)是被市場(chǎng)歡迎的優(yōu)秀技術(shù)。

資料來(lái)源：嵐圖汽車(chē)官方

在動(dòng)力布局上，嵐海動(dòng)力采用1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的DHT動(dòng)力總成，混動(dòng)形式為混聯(lián)，在不同速度區(qū)間采用不同的驅(qū)動(dòng)工況。

資料來(lái)源：嵐圖汽車(chē)官方

在低速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以串聯(lián)增程形式發(fā)電，供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和為動(dòng)力電池充電，在高速巡航或者急加速時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以并聯(lián)方式直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

不同于其他品牌的DHT-PHEV技術(shù)，嵐海動(dòng)力智能多模驅(qū)動(dòng)技術(shù)在高性能工況下，也是以并聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，即高性能模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而比亞迪、本田的DHT技術(shù)，在這一狀態(tài)下，均為純電驅(qū)動(dòng)方式。

資料來(lái)源：嵐圖汽車(chē)官方

和大多數(shù)DHT-PHEV技術(shù)的車(chē)企相同，嵐圖為嵐海動(dòng)力特別準(zhǔn)備了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41.07%。

在嵐圖夢(mèng)想家上，與嵐海動(dòng)力相搭配的動(dòng)力電池組容量25.57kWh，可純電行駛82km。

在工信部的能耗計(jì)算公式中，純電續(xù)航里程的權(quán)重占比非常大，純電里程長(zhǎng)往往有更低的能耗。嵐圖夢(mèng)想家的82km純電續(xù)航，和嵐圖Free的160km純電續(xù)航相比，有大幅下降，會(huì)不會(huì)對(duì)能耗計(jì)算有影響？

02

高速行駛是DHT的優(yōu)勢(shì)

嵐圖夢(mèng)想家的能耗，比嵐圖Free更低。

資料來(lái)源：工信部

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家整備質(zhì)量2540kg，WLTC工況能耗僅7.4L/100km。作為對(duì)比的是，嵐圖Free整備質(zhì)量2280kg，但WLTC工況能耗為7.6/100km。

純電續(xù)航更短，車(chē)重更重，但嵐圖夢(mèng)想家的能耗水平更低。

為什么？

通過(guò)嵐圖來(lái)那個(gè)款車(chē)的對(duì)比，能夠看到嵐海動(dòng)力采用DHT-PHEV技術(shù)后能耗的降低，并且這種能耗優(yōu)化，還是在不犧牲動(dòng)力的情況下做到的。

這說(shuō)明，嵐圖夢(mèng)想家所用的嵐海動(dòng)力智能多模驅(qū)動(dòng)技術(shù)，優(yōu)于之前的插電增程技術(shù)方案，更近一步說(shuō)，對(duì)嵐圖夢(mèng)想家這類(lèi)車(chē)重大的大型車(chē)而言，DHT-PHEV是比REEV更好的技術(shù)方案。

DHT-PHEV和REEV兩種技術(shù)，相同點(diǎn)是在低速工況下都是以增程形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。

不同點(diǎn)是，在高速行駛狀態(tài)下，DHT-PHEV技術(shù)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但REEV不行。因此DHT-PHEV和REEV在綜合工況下的能耗差距，主要是來(lái)自于高速工況下的能耗差距。

而高速工況能耗差距的根本原因，是高速狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)效率的不同。

左：汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 右：電動(dòng)機(jī)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是，低速低效，高速高效。而電動(dòng)機(jī)的特性恰恰于此相反，低速高效，高速低效。

DHT-PHEV技術(shù)低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，充分利用了各自的高效區(qū)間。但REEV技術(shù)，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能參與驅(qū)動(dòng)，因此在高速工況下，會(huì)令整車(chē)陷入到低效區(qū)間。

表現(xiàn)在能耗測(cè)試和實(shí)際使用之中，就是DHT-PHEV技術(shù)在所有工況下，都能以省油狀態(tài)行駛，但是REEV技術(shù)在高速行駛時(shí)比低速行駛時(shí)廢油。

一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，在嵐圖Free上，嵐圖設(shè)計(jì)了直流充電接口，但嵐圖夢(mèng)想家并未提供直流充電功能。細(xì)微區(qū)別的背后，是嵐圖夢(mèng)想家高速行駛時(shí)能耗與低速區(qū)別不大， 無(wú)需在充電上浪費(fèi)時(shí)間。

在高速路充電站充電的理想ONE

但采用REEV技術(shù)的車(chē)型，在連續(xù)高速行駛時(shí)雖然汽油機(jī)增程器能夠提供足夠的電力，但是由于能耗的增高，部分REEV車(chē)主會(huì)在高速上用直流電給車(chē)充電，以起到節(jié)油與提升NVH體驗(yàn)的作用。

03

REEV優(yōu)勢(shì)在成本和研發(fā)速度

成本和研發(fā)難度是REEV最大的優(yōu)勢(shì)。

REEV的研發(fā)相對(duì)簡(jiǎn)單，從立項(xiàng)到量產(chǎn)的周期短。車(chē)企采用REEV技術(shù)，能最快速的滿(mǎn)足有快速補(bǔ)能需求的消費(fèi)者所需。

REEV技術(shù)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)一般以增程器總成的方式裝車(chē)量產(chǎn)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可直接采用現(xiàn)有成熟的第三方發(fā)動(dòng)機(jī)。但DHT-PHEV技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要重新研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、東風(fēng)、本田，無(wú)一不是重新研發(fā)一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在DHT變速箱調(diào)校上花費(fèi)巨量資源。

如果沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，從頭開(kāi)始研發(fā)DHT-PHEV技術(shù)，所需時(shí)間和成本都不是新勢(shì)力車(chē)企所能承受的。

成本，也是REEV技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

REEV技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，核心零部件是增程器總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池，核心部件各自有成熟的供應(yīng)商。但DHT-PHEV技術(shù)中，DHT變速箱均為各家車(chē)企自研自產(chǎn)，成本較高。

在市場(chǎng)層面上，消費(fèi)者對(duì)REEV技術(shù)也有現(xiàn)實(shí)需求。

如果消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求中，對(duì)汽車(chē)的高速行駛沒(méi)有太多要求，REEV技術(shù)也未嘗不可。尤其是在中小型車(chē)市場(chǎng)，一般用于市內(nèi)通勤、代步使用，純電驅(qū)動(dòng)駕駛感受與REEV低速工況低油耗表現(xiàn)，都能令消費(fèi)者滿(mǎn)意。

最關(guān)鍵的是，REEV汽車(chē)可以加油補(bǔ)能，為消費(fèi)者提供了一種快速補(bǔ)能方案。

理想ONE在銷(xiāo)量上所取得的成績(jī)，也證明REEV技術(shù)是被消費(fèi)者所認(rèn)可的技術(shù)方案。

未來(lái)，在高速出行需求較少的中小型汽車(chē)領(lǐng)域，或?qū)⒁?jiàn)到更多的REEV技術(shù)汽車(chē)。而DHT-PHEV也將擁有很大市場(chǎng)空間，特別是充電不便的市場(chǎng)，是非常好的從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的解決方案。

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