交付量

4月新勢(shì)力車企交付榜：車市失控，“蔚小理”也帶不動(dòng)了！

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2022-05-01 20:41

5月1日，新勢(shì)力車企交付量出爐。沒有意外，由于華東地區(qū)供應(yīng)鏈企業(yè)在4月份的相繼停產(chǎn)，連一向增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，紛紛跌破1萬臺(tái)。據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)4月份乘用車銷量將下跌32%，從新勢(shì)力車企交付數(shù)據(jù)中，可見這是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。

零跑絕殺！小鵬、哪吒，理想、蔚來創(chuàng)新低

截至發(fā)稿，主流5家新勢(shì)力車企都發(fā)布了4月份交付數(shù)據(jù)。與以往不同的是，這次奪得交付量第一的新勢(shì)力不是第一梯隊(duì)的“蔚小理”，而是處于第二梯隊(duì)的零跑汽車。

4月份，零跑汽車交付9087臺(tái)位列新勢(shì)力第一，這也是其首次登頂新勢(shì)力交付榜。3月份，零跑交付量為10059臺(tái)，可能是新勢(shì)力下滑幅度最小的車企。今年以來，零跑汽車勢(shì)頭很猛，不但交付量屢創(chuàng)新高，而且還在前不久發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，成為國內(nèi)第一家量產(chǎn)此技術(shù)的車企。在技術(shù)和產(chǎn)品方面非常努力，目的只有一個(gè)：為港股上市做準(zhǔn)備。

小鵬汽車以9002臺(tái)的交付成績(jī)排名第二，同比去年4月增長(zhǎng)75%。其中，小鵬P7交付3714臺(tái)，小鵬P5為3564臺(tái)，G3系列交付1724臺(tái)。雖然以微弱劣勢(shì)屈居第二，但2022年總交付依然穩(wěn)居第一。1-4月份，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到43,563臺(tái)，同比增長(zhǎng)136%。

在疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的壓力下，小鵬取得這個(gè)成績(jī)并不容易，3月份單單是P7一款車就賣出了9168臺(tái)，到了4月份小鵬P5的交付量已經(jīng)與P7并駕齊驅(qū)，大量訂單積壓在手里無法交付。

比小鵬還慘的，是蔚來和理想。

蔚來4月份交付量為 5074 臺(tái)，其中包括ET7交付693 臺(tái)，ES6交付1878臺(tái)，EC6交付1252臺(tái)，ES8交付1252臺(tái)。與3月份9985臺(tái)交付成績(jī)相比，蔚來環(huán)比下跌了近50%，甚至比去年4月的7102臺(tái)還少兩千臺(tái)，蔚來的交付堪稱慘淡，而這種影響在3月底就已經(jīng)出現(xiàn)了。

而理想汽車的情況更糟，從3月份的11034臺(tái)跌至4167臺(tái)，幅度大過蔚來，而在去年4月份，理想汽車交付量為5539臺(tái)。理想汽車下滑嚴(yán)重，是因?yàn)槌^80%的零部件供應(yīng)商都在長(zhǎng)三角地區(qū)，其中一大部分又分布在上海、昆山，疫情防控較為嚴(yán)峻。

而新勢(shì)力最大“黑馬”哪吒汽車的表現(xiàn)依然亮眼，4月份交付了8813臺(tái)，排名第三，3月份交付了12026臺(tái)，下滑幅度在幾家新勢(shì)力當(dāng)中不算很夸張。除此之外，極氪、埃安分別交付了2137臺(tái)、10212臺(tái)，除了極氪上漲外，其余車企都難逃厄運(yùn)。

就像李斌所說，缺一個(gè)零件都沒法進(jìn)行生產(chǎn)。自2月份銷售淡季以來，4月份是新勢(shì)力乃至整個(gè)車市經(jīng)歷的第二次“滑鐵盧”，原本蓄勢(shì)待發(fā)的新勢(shì)力，被疫情狠狠打了一個(gè)措手不及。而身處上海漩渦中心的特斯拉，形勢(shì)更是不容樂觀，遠(yuǎn)在深圳的比亞迪，目測(cè)也會(huì)環(huán)比下跌。

失控的車市何時(shí)穩(wěn)定，誰才是最大輸家？

早在4月份下旬，就有媒體報(bào)道，新能源車企在3月28日-4月24日的上險(xiǎn)量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，環(huán)比下滑幅度從比亞迪的21.57%到特斯拉的84.6%不等。像上汽、長(zhǎng)城、理想、特斯拉，甚至比去年4月份的上險(xiǎn)量還低，曾經(jīng)整個(gè)車市都在下跌全靠新能源汽車?yán)木置?，被一?chǎng)疫情再次打亂節(jié)奏。

在4月11日至4月24日這兩周內(nèi)，特斯拉的上牌量?jī)H為242輛，4月19日才開始恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)能恢復(fù)到巔峰狀態(tài)還需要一定時(shí)間，4月份的交付堪憂。

而比亞迪的一家北京經(jīng)銷商表示，疫情期間進(jìn)店看車的人少了一半多，對(duì)訂單的影響很大。作為對(duì)比，上海的經(jīng)銷商甚至一個(gè)月只賣出3臺(tái)車，慘淡無比。

除比亞迪之外的傳統(tǒng)車企，4月份也是一片哀嚎。截至4月17日，包括合資車企和自主車企在內(nèi)的TOP10廠商中，銷量下滑已成為常態(tài)。其中，長(zhǎng)安、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)在4月份的銷量跌幅都超過50%，下滑最低的是廣汽豐田，也在20%以上。保持正增長(zhǎng)的比亞迪顯得更外孤單，憑它一己之力，完全帶不動(dòng)“跌跌不休”的車市。

在傳統(tǒng)汽車廠商當(dāng)中，自主車企的表現(xiàn)要好過合資車企。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份自主車企的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至48.1%，德系、日系、美系、韓系車企都出現(xiàn)一定下滑，反而是銷量較低的法系車，由于基數(shù)低而增速較高。

合資車的逐漸失寵，與新能源汽車的興起有很大關(guān)系。近日來，包括BBA、豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都陸續(xù)推出全新電動(dòng)車型，大眾汽車集團(tuán)甚至將蔚來、小鵬、比亞迪、寧德時(shí)代都列入其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單之中，福特、通用一直試圖超越特斯拉，在如今的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)巨頭追趕新勢(shì)力成為一種潮流。