近日，由于通用與本田開始抱團(tuán)，準(zhǔn)備共同面對新能源汽車的制造。而且，合作一開始就推出了2025年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛、2027年在銷量上超越特斯拉的目標(biāo)！這不能不說，給業(yè)界帶來的很大的影響。這種影響既表現(xiàn)出跨國車企之間深入合作的一面，使國際汽車新制造格局發(fā)生了新的變化；同樣也是由于，合作針對的是新能源汽車，這就使新能源汽車市場的平衡，隨時存在著被改變的跡象。再加之，美國政府對新能源汽車的重視有增無減，特別是在芯片、電池等核心部件上的布局越來越明晰，這就更讓此次通用聯(lián)手本田發(fā)展新能源汽車變得不同凡響。

按理說，這樣的抱團(tuán)形式，早已經(jīng)不是什么新聞了，但由于雙方一開始就是針對新能源汽車制造而來，確實是以往合作所不曾見過的。這就表明，國際新能源汽車制造，又有了全新的動向。而從國際汽車版圖的戰(zhàn)略布局來看，美國顯然走在了世界的前列。像FCA與雪鐵龍的合作成立了世界第四大汽車集團(tuán)；福特與大眾汽車聯(lián)手應(yīng)對新能源，都以超乎想象的聯(lián)盟形式，使國際汽車版圖有了新的改變。這樣一來，跨國車企在特定情況下的合作，是不是為了抱團(tuán)取暖、是否針性對抗中國汽車制造，都應(yīng)該引起我們的高度重視才成。

美車企全面合作為何更值得注意

隨著這一次通用汽車與本田的合作，其影響之大，遠(yuǎn)比合作制造本身更為重要。這是因為，隨著通用與本田合作的成功，使美國三大車企，都以不同的形式，與歐洲、亞洲的主要汽車制造商進(jìn)行了聯(lián)手。而更重要的是，由于美國政府已經(jīng)對芯片實行了一定程度的管制，同時又在智能駕駛與電池上等方面進(jìn)行廣泛的布局，這就使美國三大車企對未來汽車制造，具有了得天獨厚的優(yōu)勢，其影響與競爭力自然是不言而喻的。

能夠看得出來，在幾家車企開始將注意力放在與其他跨國企業(yè)謀求合作制造的時候，恰恰是針對疫情、國際沖突等特定情況下進(jìn)行的。這樣的新合作，不僅可以在輻射國際市場方面，具有難以想象的作用；同時，也在影響中國市場方面，具備了很強(qiáng)的競爭能力。特別是，面對著新能源汽車亟待技術(shù)成熟與各種標(biāo)準(zhǔn)亟待完善之際，形成了這樣的合作，自然也給國內(nèi)外市場帶來了很大的影響。所以，面對新變化國內(nèi)如果不能意識到這樣合作所帶來的問題，就很可能會對我們彎道超越，造成更多的不利！

國內(nèi)汽車制造企業(yè)該如何應(yīng)對

現(xiàn)在，可以說新能源汽車對市場的影響之大，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。但作為新能源汽車，所出現(xiàn)的問題，也是不容忽視的。從現(xiàn)實的市場變化看，新能源汽車既存在著技術(shù)成熟的問題、同時也有重銷量的問題，更有個企業(yè)對抗風(fēng)險不利的問題，這都使國內(nèi)車企在應(yīng)對市場波動方面，表現(xiàn)出更多的被動！所以，如果不能從新制造的技術(shù)入手、不能以消費者為中心打造新產(chǎn)品，就很容易在制造方面形成自我牽制的結(jié)果，這才是當(dāng)務(wù)之急的新問題。換句話說，如果國內(nèi)不能在完善技術(shù)、不能在保障系統(tǒng)制造上全面給予新能源汽車支持的話，面對歐美日廣泛的聯(lián)手制造，就很可能變得越發(fā)被動，甚至在特殊發(fā)展環(huán)境下被甩開很遠(yuǎn)，這或許才是誰都不愿意看到的。

應(yīng)該說，在國際制造不斷抱團(tuán)、甚至不斷強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的時候，國內(nèi)的新制造車企，仍在滿足于銷量上的數(shù)字和形式層面的過多包裝，這確實讓人不得不為國內(nèi)汽車制造要捏把汗。在這方面，許多國內(nèi)新勢力車企，都給人一種品牌設(shè)計與研發(fā)，無法與銷售與包裝成正比的問題。甚至出現(xiàn)了，一些企業(yè)以一兩個車型包打天下的局面，而且，在許多細(xì)小技術(shù)問題上，仍未讓消費者感到滿意，這就給許多新勢力車企帶來困擾的同時，也給國際企業(yè)合作贏得了時間與空間。所以，在政府補貼越來越少、合資股比全面開放的多重壓力下，新能源汽車制造將走向何方，確實是擺在國內(nèi)企業(yè)面前的一道難題。

憑心而論，在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵的節(jié)點上，無論是行業(yè)內(nèi)芯片問題、基礎(chǔ)技術(shù)問題造成的影響；還是行業(yè)外，疫情與國際軍事沖突，給汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，這個時候，都需要企業(yè)拿出切實可行的抗風(fēng)險能力來應(yīng)對。如果意識不到這一點，不僅不能實現(xiàn)理想中彎道超越、更容易使自身陷入到作繭自縛的困擾之中。就以汽車芯片為例，美國政府之所以要強(qiáng)勢干預(yù)國際芯片的制造與銷售，就是為了滿足自身企業(yè)生產(chǎn)之外，還要對競爭對手形成必要的制約力。而這個時候，我們不能從重視芯片以及芯片的國際標(biāo)準(zhǔn)入手，來發(fā)展新能源汽車的保障機(jī)制，就很可能要受制于人！這恐怕才是比什么都更大的問題......！

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