電動(dòng)知家消息，奔馳EQC電機(jī)問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵。在今年1月份相繼有68位車(chē)主和111位車(chē)主發(fā)布聯(lián)合聲明維權(quán)后，昨日（2022年3月7日），245位奔馳EQC車(chē)主再度發(fā)聯(lián)合聲明，稱(chēng)堅(jiān)決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回行為，并提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求奔馳立即召回問(wèn)題車(chē)輛并解決問(wèn)題。

聯(lián)合聲明稱(chēng)，“我們均為此次召回EQC車(chē)輛的車(chē)主，其中大部分均有更換過(guò)前/后電機(jī)少則一次，多達(dá)四次的痛苦經(jīng)歷。我們?yōu)榱司S權(quán)，堅(jiān)持不懈地向國(guó)家相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及職能部門(mén)投訴，與媒體對(duì)話(huà)，2022年2月18日，奔馳官方終于首次回應(yīng)了此事：但僅承認(rèn)了2018年11月30日至2021年12月15日期間部分國(guó)產(chǎn)EQC中有10104輛由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊存在制造偏差，并做出了8月15日后啟動(dòng)正式召回的通知。此次召回，已經(jīng)是車(chē)友短短1、2年購(gòu)車(chē)歷史中收到的第三次召回通知了。前一次召回還沒(méi)有解決，新的召回通知接踵而至。我們認(rèn)為奔馳繼續(xù)有意隱瞞事實(shí)真相，將設(shè)計(jì)缺陷概念偷換為制造偏差，將沒(méi)有經(jīng)歷完整安全檢測(cè)的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進(jìn)繼續(xù)投放市場(chǎng)，讓中國(guó)消費(fèi)者無(wú)休止地充當(dāng)次品的小白鼠。前后更換電機(jī)總成說(shuō)成驅(qū)動(dòng)模塊，將大范圍發(fā)生的重大安全隱患問(wèn)題說(shuō)成在極端的條件下可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

一位車(chē)主代表這樣說(shuō)到，“通過(guò)媒體之前報(bào)道的推動(dòng)，因快到每年中央電視臺(tái)的315晚會(huì)了，奔馳廠(chǎng)家怕上榜，搶先在2月22日發(fā)布了EQC的召回通知，但是要到今年8月15日才召回車(chē)輛，忽悠我們車(chē)主，讓我們?cè)亳{駛6個(gè)月有缺陷的車(chē)，拿我們所有EQC車(chē)友生命安全當(dāng)兒戲，我們堅(jiān)決不同意這樣的召回通知！”

聲明內(nèi)容如下：

事實(shí)上，早在去年就已經(jīng)有多位車(chē)主反映自己購(gòu)買(mǎi)的奔馳EQC電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)了電機(jī)故障頻發(fā)的情況。但由于當(dāng)時(shí)事情沒(méi)有被放大，因此也就沒(méi)有得到北京奔馳方面的重視。今年1月，68位EQC車(chē)主在微博發(fā)布了聯(lián)合聲明，要求戴姆勒中國(guó)承認(rèn)奔馳EQC電機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，并盡快給車(chē)主一個(gè)合理的答復(fù)。一開(kāi)始奔馳還采用“冷處理”，拖了大半個(gè)月。直到事情鬧大后，奔馳終于無(wú)法保持沉默，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。“此次召回將在2022年8月15日開(kāi)始，涉及生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分奔馳EQC，共計(jì)10104輛。因?yàn)楸敬握倩厮婕暗碾妱?dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠(chǎng)生產(chǎn)，受疫情等因素影響，導(dǎo)致召回周期會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)，可能要到8月中旬才能啟動(dòng)?！睋Q句話(huà)說(shuō)，召回是召回了，但車(chē)主們的麻煩事，并沒(méi)有結(jié)束。

2022年1月28日111位奔馳EQC車(chē)主再次發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，奔馳官方仍未發(fā)表任何相關(guān)解決方案，僅對(duì)”故障車(chē)主“進(jìn)行電話(huà)”慰問(wèn)”。對(duì)于現(xiàn)階段戴姆勒中國(guó)的做法，我們表示無(wú)法接受!現(xiàn)已有全國(guó)超百名奔馳EQC(受害)車(chē)主聯(lián)合，再次督促戴姆勒中國(guó)及時(shí)承認(rèn)錯(cuò)誤，并盡快給予車(chē)主一個(gè)合理的答復(fù)!”

關(guān)于EQC漏液的原因，業(yè)內(nèi)人士分析主要原因是在“油改電”過(guò)程中出現(xiàn)了設(shè)計(jì)缺陷。EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個(gè)接口回路，相比燃油車(chē)以及其他品牌的電動(dòng)車(chē)多出不少。循環(huán)管道變多，也就意味著，冷卻液滲漏的幾率成倍增加。北京奔馳在召回信息里公示的故障原因，驗(yàn)證了這一說(shuō)法。

一般認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的核心系統(tǒng)即“三電系統(tǒng)”，包括電池、電機(jī)和電控，其中電機(jī)是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源，功能可類(lèi)比于傳統(tǒng)燃油車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于車(chē)輛核心部件。所謂“油改電”，指的是在傳統(tǒng)燃油車(chē)上不改變車(chē)身主體結(jié)構(gòu)，通過(guò)更換動(dòng)力總成而打造出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置全部拿掉，換成電機(jī)、電池等零部件。對(duì)車(chē)企而言，在新能源汽車(chē)還沒(méi)有形成規(guī)模化、大批量生產(chǎn)時(shí)，“油改電”能直接省掉巨額的新平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用，搶占市場(chǎng)先機(jī)。但是，走捷徑是有代價(jià)的，“油改電”這種妥協(xié)的產(chǎn)物，自誕生之初就存在安全性低、空間小、續(xù)航短和操控性差等缺點(diǎn)。

這不是EQC的第一次召回。就在幾個(gè)月前的2021年11月，奔馳剛在海外召回了1.9萬(wàn)輛EQC。召回原因，是車(chē)輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。去年8月份，國(guó)產(chǎn)EQC同樣有一次召回，共796臺(tái)，原因?yàn)閲?guó)產(chǎn)EQC裝配后，無(wú)法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能會(huì)造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入到駕駛艙，存在短路的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，奔馳旗下在售的純電動(dòng)車(chē)型共有三款，分別是EQC、EQA和EQB。這三款車(chē)型，均為純電動(dòng)SUV。其中，EQC為中型SUV，其余兩款車(chē)型全部都是緊湊級(jí)SUV。換言之，EQC目前是奔馳新能源車(chē)的旗艦車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為49.92~57.98萬(wàn)元。于2019年11月在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)區(qū)間起初定在49.98-57.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)、特斯拉Model Y等競(jìng)品30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，其N(xiāo)EDC續(xù)航里程只有415km，又低于同類(lèi)競(jìng)品車(chē)型。去年，奔馳新電動(dòng)旗艦車(chē)型奔馳EQS正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)高達(dá)107.96-151.86萬(wàn)元，超過(guò)保時(shí)捷Taycan，成為中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)最高的純電動(dòng)車(chē)型。但作為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)，EQS在三電系統(tǒng)和智能化水平等方面，都不突出。

2021年7月，奔馳宣布升級(jí)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛。目標(biāo)是在2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)車(chē)型；2025年起，奔馳的每款車(chē)型都將提供純電動(dòng)版本，計(jì)劃純電和插電混動(dòng)車(chē)型在銷(xiāo)量中的占比提升至50%；2030年底實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。該戰(zhàn)略目標(biāo)聽(tīng)上去十分激進(jìn)，但其實(shí)2025年才開(kāi)始推出自己平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)落后于不少新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌。

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