中國生產(chǎn)的電動汽車，正悄然占領(lǐng)歐洲市場。

但和大多數(shù)人想的不一樣，在歐洲銷量最大的中國產(chǎn)電動汽車，既不是出自新能源大佬比亞迪，也不是傳統(tǒng)汽車集團吉利、上汽，更不是造車新勢力三強蔚小理，而是一家名不見經(jīng)傳的車企：易捷特新能源汽車公司。

易捷特的名字比較陌生，如果不刻意提起東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合資公司身份。相信大多數(shù)人，或已忘記雷諾退出中國乘用車市場后遺留下來的這家公司。

但就是這個公司，推出了達契亞春天車型（Dacia Spring）登陸歐洲，成為當(dāng)?shù)叵M者的新寵。在今年10月的歐洲汽車銷量榜上，Dacia Spring成為歐洲26國純電車銷量榜季軍。這款車身材小巧，價格低廉，銷量很大，可以說是歐洲版“宏光MINI EV”。

歐洲暢銷純電動車型排行（2021年10月）

數(shù)據(jù)來源：JATO

據(jù)權(quán)威汽車調(diào)研機構(gòu)JATO的數(shù)據(jù)顯示，Dacia Spring今年10月單月銷量達到5277輛，力壓多款大眾、菲亞特旗下的電動汽車，在歐洲純電動車型中排名第三。更為特殊的是，Dacia Spring是以純進口車的身份登榜，榜單上的其他車型則是在歐洲本地生產(chǎn)。

Dacia Spring

從中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布會的汽車批發(fā)數(shù)據(jù)看，今年前十月易捷特銷售4萬輛汽車，但中國國內(nèi)市場該車上險數(shù)為零，由此證明易捷特的4萬輛車，應(yīng)為出口至歐洲。相信未來一段時間，Dacia Spring將繼續(xù)在歐洲熱銷。

這不由得引發(fā)疑問，為何這么一款車型，能成為歐洲市場寵兒？又為何在準(zhǔn)入壁壘高筑的歐洲市場，來自中國的進口車能登上銷量榜呢？這種中國生產(chǎn)、歐洲銷售的模式，其他車企能否效仿呢？

回答這些問題，不能只看歐洲市場，還要回到原產(chǎn)地來尋找答案。

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A00級在歐洲也能火

Dacia Spring是歐洲市場上最便宜的電動汽車。

Dacia Spring有多便宜？在Dacia品牌老家羅馬尼亞，購買Dacia Spring最低只需7700歐元，約為當(dāng)?shù)?-3輛電動自行車的價格。

如此低的售價，是拜歐洲新能源汽車補貼政策所賜。在歐洲26國中，Dacia Spring在德國可以取得9570歐元的購車補貼，而在羅馬尼亞購車補貼高達1萬歐元，其他歐洲國家一般也有幾千歐元不等的購車補貼。

據(jù)BALKAN Green Energy News報道，Dacia Spring以1.81萬歐元上市，在羅馬尼亞政府補貼后，消費者的實際購車價可低至7700歐元。因此上市后4小時，Dacia Spring的預(yù)定量就達到1500輛，以至于Dacia不得不臨時關(guān)閉預(yù)定。

1500輛，相當(dāng)于羅馬尼亞2019年全年的電動汽車銷量。

羅馬尼亞目前正在推行的Rabla Plus 2021政策， 消費者報廢一輛舊車可獲得400歐元補貼，購買純電動車可獲得10000歐元補貼，交叉補貼后，購買Dacia Spring至多可獲得10400歐元（約7.5萬元人民幣）。

歐洲貿(mào)易部門多次批判過的政府補貼行為，在消費者看來，卻是“補貼真香”。不過，補貼后的實際購車價雖低，汽車產(chǎn)品也要具有足夠的競爭力才能被消費者接受。

Dacia Spring在歐洲市場的產(chǎn)品競爭力，在中國有一個恰當(dāng)?shù)念惐葘ο螅?a class="link2" target="_blank">五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV

它們的技術(shù)特點非常相似，續(xù)航夠用，小巧靈活。而他們所面臨的市場環(huán)境，也非常相似，整體市場上的電動汽車售價普遍偏高，消費者需要一款價格低廉的電動代步車。

Dacia Spring車長3.7米，在歐洲城市的羊腸小路中行駛也能游刃有余。該車的三電系統(tǒng)采用26.8kWh三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航271公里，WLTP工況續(xù)航230公里，搭載33kW永磁同步電機，最大輸出扭矩125N.m，最高速度可達120km/h，標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制與AEB自動緊急剎車系統(tǒng)。

從參數(shù)看，Dacia Spring讓人想起雷諾之前在中國推的雷諾e諾。它們在中國賣不動，是理所當(dāng)然的，價程比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國市場平均水平。但在歐洲，Dacia Spring的價程比遠(yuǎn)勝競爭對手，1萬歐元就能買到WLTP工況續(xù)航230公里的電動汽車。歐洲市場上第二便宜的電動汽車，Smart Fortwo電動版售價約2.5萬歐元，但續(xù)航里程則只有81公里（WLTP工況）。

車價高昂，是歐洲市場電動汽車的普遍現(xiàn)象，即使有部分售價比較低廉的車型，在續(xù)航里程等關(guān)鍵參數(shù)上也不一定能滿足消費者需求。

Dacia Spring的熱銷，或能顯示出歐洲市場苦于沒有低價電動代步車的尷尬局面。定位A00級的Dacia Spring，能以進口車身份，在壁壘高筑的歐洲汽車市場上贏得一席之地，證明歐洲市場上的A00級電動汽車未來也許和中國一樣，成為車市的新銷量增長點。

2

電動汽車行業(yè)的新中國制造模式

Dacia Spring是東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)新合作模式下打造的電動汽車，充分利用了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化優(yōu)勢。

中國生產(chǎn)，銷往歐洲。

盡管Dacia Spring的售價中含有10%的歐洲進口車關(guān)稅，但未影響該車成為歐洲市場上最便宜的電動汽車。即使是在新能源汽車補貼相對較少的法國，消費者購買Dacia Spring的花費也不過1.7萬歐元左右。

Dacia Spring能做到如此低價，核心原因是中國的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

Dacia Spring是一款油改電車型，原型車是雷諾在印度市場銷售的爆款小型汽車KWID。雷諾在KWID基礎(chǔ)上進行電動汽車研發(fā)，最早可以追溯到2017年，由東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合資的易捷特操盤。

雷諾KWID

易捷特操盤KWID項目后，最重要的一個決策就是完全基于中國供應(yīng)鏈體系打造KWID項目。

據(jù)十堰晚報的報道，2018年2月易捷特與十堰市政府簽約，正式入住湖北十堰。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，易捷特KWID項目采取“一車多品、委托加工、統(tǒng)一研發(fā)設(shè)計管理、多渠道銷售”的模式，不重新建廠，只在原東風(fēng)小康生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進行適應(yīng)性改造。

電動汽車配件中，成本最高的就是動力電池，這恰恰是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢所在。中國的動力電池供應(yīng)商數(shù)量遠(yuǎn)多于歐洲本土。易捷特所選取的動力電池供應(yīng)商是力神和欣旺達。

2017年9月，據(jù)力神發(fā)布的信息，易捷特與力神達成合作協(xié)議，力神成為易捷KWID項目動力電池唯一供應(yīng)商。2019年，欣旺達面向投資者發(fā)布公告表示，欣旺達成為易捷特動力電池電芯和系統(tǒng)解決方案定點供應(yīng)商。

在車載充電機與高低壓控制器上，易捷特所選取的廠家是富特科技。電驅(qū)動系統(tǒng)，易捷特的選擇是上海汽車電驅(qū)動股份有限公司。

這些三電系統(tǒng)供應(yīng)商中，欣旺達、力神等企業(yè)是中國動力電池產(chǎn)業(yè)中的二線企業(yè)，而富特科技和上海汽車電驅(qū)動則是中國新能源汽車?yán)顺敝邪l(fā)展出來的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。他們的共同特點是，面對易捷特及其背后的東風(fēng)、雷諾-日產(chǎn)集團時，有強烈愿望進入其供應(yīng)鏈，只要主機廠付款痛快，預(yù)計在價格等各方面都會配合。

三電之外，易捷特的供應(yīng)鏈中，車橋、座椅、后視鏡、沖壓件等零部件全部在十堰工廠本地采購，充分利用了十堰作為老汽車工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

Dacia Spring的低價上市，展示出中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈在汽車零部件、三電零部件方面的優(yōu)勢，還展示出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中智能化配件上的優(yōu)勢。

Dacia Spring雖然價格便宜，但依然配備7英寸觸屏、倒車影像、泊車?yán)走_、GPS導(dǎo)航與藍牙功能，而這些配置是恰恰是歐洲車企的軟肋，屬于歐洲在售汽車中比較吝嗇的配置，低價車型中一般不配置，或部分配置這些功能，比如Smart Fortwo電動版就沒有這些功能。

Dacia Spring內(nèi)飾

在中國汽車走出去的過程中，各家車企有各家車企的辦法，有直接收購?fù)鈬嚻笈c汽車品牌的，也有通過代理商進入到當(dāng)?shù)厥袌龅?。而通過合資公司模式，在中國研發(fā)生產(chǎn)制造汽車，返銷回合資品牌母國的案例并不多見。

在電動汽車領(lǐng)域，易捷特是第一個吃螃蟹的車企，從實際情況看這個螃蟹吃起來很香。從公開信息看，易捷特在未來5年規(guī)劃的汽車產(chǎn)能將達到30萬輛以上的規(guī)模。對中國市場而言，30萬輛的規(guī)模并不激進，但放到歐洲市場上，或?qū)⒁l(fā)連鎖效應(yīng)。

3

汽車出海何必緊盯智能豪華

宏光MINI EV與Dacia Spring的熱銷，證明純電A00級代步車不只是中國市場所需，也是歐洲市場所需，甚至是全球市場所需。

近一年來，中國電動汽車產(chǎn)品的出海速度明顯加快，但在出海模式上，各有各的不同。

最為傳統(tǒng)的方式，就是國內(nèi)生產(chǎn)整車，以貿(mào)易出口的方式將電動汽車出口至國外，既有利潤，還有出口退稅。這種方式最為成功的代表就是特斯拉，上海工廠每季度約有5-7萬輛Model系列車型出口至全球各個電動汽車市場。

中國自主品牌的整車出口模式，進展就略顯緩慢。比亞迪、小鵬、長城歐拉等車企的電動汽車，剛剛邁出第一步，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，開始銷售自家電動汽車產(chǎn)品。

略有不同的是上汽集團，雖然同樣是國內(nèi)生產(chǎn)整車，再出口到海外市場。但上汽集團的出口車型，懸掛收購的英國品牌MG與LDV標(biāo)志，算是在品牌上略占些地利優(yōu)勢。

最為特殊的，是蔚來汽車。

挪威首都奧斯陸的NIO House裝修效果圖

蔚來汽車不只是整車出口，還宣布在挪威建設(shè)NIO House，并將換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系平移至到挪威。這是一種大膽的嘗試，蔚來汽車不止是整車出口，還希望將蔚來品牌反向輸出到歐洲國家。

易捷特是最為特殊的一種，以中外合資公司的身份，利用中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)汽車整車，懸掛合資品牌標(biāo)志，整車出口至國外。

中國汽車產(chǎn)品出口方式多種多樣，殊途同歸的是，大部分車企都將自己的拳頭產(chǎn)品、高技術(shù)附加值產(chǎn)品優(yōu)先推向海外市場，希望達到名利雙收的目的。

易捷特的不同是，這家公司沒有品牌包袱，因此在打法上更為實用，將中國市場證明過的成功經(jīng)驗，在中國產(chǎn)業(yè)鏈低成本優(yōu)勢賦能后，再利用合資車企的品牌資源，將中國制造的整車產(chǎn)品，反向輸出到歐洲市場。

中國車企在小微型電動汽車上，有著豐富的積累，在產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、政策變化等多方面，都有著非常豐富的運營經(jīng)驗。但中國車企為品牌所累，缺少易捷特所擁有的品牌資源，因此在出海過程中，模式選擇雖多，但產(chǎn)品類型追求大而全，貴而新。

換個角度看，既然Dacia Spring（雷諾e諾）這種在中國市場混不下去的汽車產(chǎn)品，都能在歐洲熱銷，中國車企又何必緊盯昂貴的智能豪華汽車出口政策不放呢？

沒有試過，誰能知道歐洲市場不需要A00級小車呢？

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