說(shuō)道國(guó)軒高科，對(duì)于這一動(dòng)力電池品牌，相信不少網(wǎng)友也有所耳聞，雖然比不上LG能源和寧德時(shí)代的搶眼，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域也算數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

近日，有消息稱(chēng)，國(guó)軒高科旗下全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司已經(jīng)和合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在新站高新區(qū)投建一個(gè)產(chǎn)能為20GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該基地將會(huì)主要服務(wù)于大眾汽車(chē)，幫助其打造標(biāo)電芯，其中一期的10GWh計(jì)劃在開(kāi)工后一年半內(nèi)完成投產(chǎn)工作。

可能很多人對(duì)于大眾這樣一家百年品牌為什么會(huì)放著比亞迪和寧德時(shí)代這樣的大廠(chǎng)不選，而選擇了略遜一籌的國(guó)軒高科作為合作伙伴。說(shuō)起國(guó)軒高科，這一品牌最早成立于2006年，也是我國(guó)最早從事新能源動(dòng)力電池亞發(fā)的企業(yè)之一，在2019年，其動(dòng)力電池收入占比就達(dá)到了87%，有著強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

雖然相比起寧德時(shí)代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，國(guó)軒高科并不算特別亮眼，但前者以及成為行業(yè)龍頭，合資合作的車(chē)企比比皆是，但全球那么多家向電氣化轉(zhuǎn)型的車(chē)企，不可能單靠一家公司實(shí)現(xiàn)供給，而比亞迪更是如此，早期主要是自給自足，并沒(méi)有對(duì)外售賣(mài)動(dòng)力電池的意思，也是在幾年才表示將會(huì)獨(dú)立動(dòng)力電池部門(mén)，將來(lái)為車(chē)企提供動(dòng)力電池。

這也讓大眾有了扶持一家心腹動(dòng)力電池品牌的心思，而此時(shí)國(guó)軒高科這樣一家比上不足不下有余的動(dòng)力電池品牌自然成了大眾的首要選擇。特別是大眾曾和江淮在新能源方面有過(guò)一段淵源，而國(guó)軒高科則是江淮汽車(chē)的核心電池供應(yīng)商，有了這層關(guān)系，雙方的合作也變得更加順理成章。

在去年5月，國(guó)軒高科就透露了將向大眾定增募資超過(guò)60億元，并將珠海國(guó)軒轉(zhuǎn)讓5%的股權(quán)給大眾，在完成股份轉(zhuǎn)讓后，中國(guó)大眾具有了國(guó)軒高科股份的26.47%，也成了其最大的股東。

在今年的7月13日，大眾又發(fā)文表示，將會(huì)加強(qiáng)和國(guó)軒高科的合作，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，一方面幫助大眾更好地實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，一方面也有意扶持國(guó)軒高科成為世界前三的動(dòng)力電池制造商。此次的合作可以說(shuō)把國(guó)軒高科和大眾綁在了一條船上，有這樣一家老牌車(chē)企撐腰，顯然國(guó)軒高科未來(lái)的路將會(huì)一帆風(fēng)順。

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