淪為旁觀者的賈躍亭，還能帶著FF榮歸故里嗎？

第一電動大牛作者新能源觀察 2021-07-23 18:06

美國時間7月22號，F(xiàn)F在美國納斯達(dá)克敲鐘上市，這家歷經(jīng)波折的車企終于在百般折騰后，有了一點生的希望。但敲鐘現(xiàn)場卻讓人十分感慨，一直為FF四處奔走，欠債無數(shù)的人——賈躍亭，在最終敲鐘的時刻卻成為了臺下鼓掌的一員，而沒能上臺親自參與。

就在我們還在為老賈未能實現(xiàn)敲鐘夢而感慨時，一條名為“賈躍亭回國是必然的”的微博熱搜卻讓給了我們更多的驚喜，而如今已經(jīng)淪為旁觀者的他，究竟還能否身披黃金甲榮歸故里呢？

歷經(jīng)磨難，F(xiàn)F敲響納斯達(dá)克鐘聲

作為最早以PPT講故事模式拉開造車帷幕的一員，賈躍亭在一定程度上算得上造車新勢力的鼻祖?，F(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)群雄爭相步入造車群聊的局面，最初的開創(chuàng)者也是賈躍亭，早在2014年，時任樂視CEO的賈躍亭就發(fā)布了微博宣布樂視將開啟智能電動車的計劃。彼時，樂視還是首家宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

盡管他后來在中國的市場中上演了一出以負(fù)債出走他鄉(xiāng)的戲碼，甚至至今未歸，但他的能力以及他在汽車行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營理念仍舊十分有前瞻性，因此目前國內(nèi)成功的新勢力，也多多少少借鑒了賈躍亭在FF上的經(jīng)驗和教訓(xùn)。但成功的卻沒有賈躍亭本人。

2017年1月，歷經(jīng)磨難的FF首款量產(chǎn)車型FF 91發(fā)布，號稱“全球地表加速王”，0到60英里加速時間僅為2.39秒，峰值功率可達(dá)到1050匹馬力，一次充電續(xù)航可高達(dá)700公里，同時搭載了無人代客泊車系統(tǒng)。漂亮的數(shù)據(jù)和超前的造車?yán)砟罘旁诮裉煲彩敲星懊┑?，也讓FF91受到了很多人喜歡，從2017年發(fā)布，到2020年，F(xiàn)F91共收到了6萬+的訂單，但卻沒有一輛交付成績。

而零交付的狀況一直持續(xù)，也讓FF到現(xiàn)在為止都沒有過一塊錢的營收。營收為零，其支出卻沒有少過，過去的兩年時間里，其總開支分別為1.1億美元、6494萬美元，凈虧損1.42億美元、1.47億美元。截至2021年3月31日，F(xiàn)F賬面上的現(xiàn)金僅有4752.5萬美元，可以說是窮得叮當(dāng)響。

對于已經(jīng)一窮二白的FF來說，上市似乎為其指了一條明路。此次FF上市主要是在與Property Solutions Acquisition Corp. （簡稱“PSAC”）的合并交易后，通過反向收購的方式成功登陸納斯達(dá)克。而根據(jù)PSAC和FF雙方的協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金，為首款旗艦產(chǎn)品FF 91即將在9月份的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。

除此之外，上市首日，截至收盤，F(xiàn)F微漲1.45%，每股報收13.98美元，市值為45.11億美元。而未上市之前，F(xiàn)F的估值為34億美金，市值一天內(nèi)增長10億美金。但就算已經(jīng)敲響納斯達(dá)克的鐘聲，市值有所上漲，對于目前在國內(nèi)市場中聲名狼藉的FF和賈躍亭來說，想要“殺回來”也十分不容易。

聲名狼藉后，回國路仍舊艱難

作為先驅(qū)者，F(xiàn)F并沒有吃到第一波紅利，盡管“頭鐵”的賈躍亭憑著其百折不撓的精神將FF堅持到了今天，但對于它來說，時機(jī)已然不對了。

作為FF的首款量產(chǎn)交付車型，F(xiàn)F91的售價高達(dá)18萬美元，折合人命比118萬元。將首款車型的調(diào)性拔高，后續(xù)再生產(chǎn)面向大眾市場的車型，這條路我們在特斯拉身上已經(jīng)見過，但彼時的特斯拉和此時的FF身處的境地截然不同。

特斯拉在2017年完成兩部曲的時候，整個純電市場還處于萌芽階段，F(xiàn)F還只是一個PPT。那時留給特斯拉深入大眾產(chǎn)品交付的時間還有很多，市場的競爭對手屈指可數(shù)。因此在完成了其走量產(chǎn)品model 3的大量交付后，特斯拉股價開始飆升，最后成就了今天的魔頭地位。但現(xiàn)如今，F(xiàn)F面對的不止有特斯拉這樣的巨頭，還有曾經(jīng)一起創(chuàng)業(yè)的蔚來、理想等，在還沒有等到其走量產(chǎn)品的大量交付的時，市值并不會有大幅度的上漲，或許FF又會迎來當(dāng)頭棒喝。

而事實也的確如此，在上市的第二天，也就是7月23日，自開盤以來FF的股價一直呈現(xiàn)下跌狀態(tài)，跌幅已經(jīng)達(dá)到了2.59%。另外，上市當(dāng)天開盤45分鐘后，F(xiàn)F股價也轉(zhuǎn)跌，一路下挫破發(fā)行價至12.91美元，跌幅超5%，引起了眾多討論。

除了自身市值的的不確定以外，F(xiàn)F在國內(nèi)的聲名狼藉也是影響其回歸的重要因素。不好的名聲不僅影響了FF再大眾眼里的形象，也直接影響了投資人和有意向地方政府對其的投資。

在FF上市前，珠海國資委一直被傳出有意向引進(jìn)FF。在今年1月27日FF、PSAC與認(rèn)購?fù)顿Y者簽署的協(xié)議中，認(rèn)購者同意認(rèn)購7950萬股普通股，認(rèn)購價每股10美元，總計7.95億美元。其中1750萬股將由中國某一線城市投資者認(rèn)購，當(dāng)時就有媒體曝出，該城市指的是珠海。恰巧在今年年初，有消息稱在FF的最新一輪融資中，也有來自珠海市的國資向FF投資20億元。

但在FF上市前幾天，也就是7月11日，PSAC卻發(fā)出公告稱，由于原定投資FF的中國一線城市因故導(dǎo)致無法完成此次投資，最終珠海國資委作為曾經(jīng)力挺FF的地方政府也在即將開始上市前爆冷出局，這對FF未來進(jìn)入中國市場無疑增添了難度。

另外，作為FF的另一大民間車企投資人，吉不但和FF簽署框架合作協(xié)議，也曾經(jīng)在其融資中，小小的投過幾筆，但在面對媒體追問是否吉利參與了FF的融資時，吉利官方回答的卻是“無可奉告”。因此，有不少猜測，吉利之所以和FF合作主要是看中去所持有的智能網(wǎng)聯(lián)、電動化技術(shù)。至于對其的小額投資，只是在FF上市前對它的考驗，成則小賺一筆，敗則無傷大雅，“無可奉告”也是為自己留下一個好的印象。