目前我國的換電站主要集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。截至2021年6月，國內(nèi)換電站總量為716座，其中北京換電站最多，有221座，占比30.9%，廣東省有110座，前兩名合計占比達46%。北京、廣州、深圳等一線城市，經(jīng)濟發(fā)達，基礎(chǔ)配套設(shè)施完善，并且限制燃油車號牌，極大的促進純電動汽車滲透率快速提升，保有量全國名列前茅，這也為換電站的投建提供了更好的條件。換電產(chǎn)業(yè)鏈多家上市公司將率先受益，隨著各家企業(yè)換電站建設(shè)計劃逐步啟動，相關(guān)換電設(shè)備供應(yīng)商將率先受益。隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計2025年將產(chǎn)生180億元左右的換電設(shè)備市場規(guī)模。

隨著我國汽車電動化的高速發(fā)展，同時在政策推動的背景之下，換電模式將成為新風口產(chǎn)業(yè)。嗅到商機的各路資本蜂擁而入，目前換電模式行業(yè)的玩家主要以主機廠、主機廠配套企業(yè)、第三方運營商為主。北汽新能源、蔚來、力帆是積極推廣換電模式的主要車企之一。此外，還有上汽集團、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等主機廠，同時電池巨頭寧德時代和能源巨頭中石化也高調(diào)宣布入局換電領(lǐng)域。

從目前的技術(shù)水平以及發(fā)展規(guī)模來看，換電模式還處在初期發(fā)展階段，離大規(guī)模普及還比較遠。換電模式最關(guān)鍵的限制因素在于“無標準化”、“成本高”、“回本周期長”。不同品牌車型的電池缺乏統(tǒng)一標準，而沒有標準化就很難形成規(guī)模效應(yīng)，成本也會隨之上升，最后造成盈利難的局面。電池缺乏統(tǒng)一標準，是動力電池技術(shù)壁壘問題，一時很難解決，而高成本也決定了換電站無法快速上量。

在資本市場上，今年以來關(guān)于換電產(chǎn)業(yè)的上下鏈條企業(yè)的股價屢創(chuàng)新高，多家上市企業(yè)漲幅顯著。據(jù)統(tǒng)計，7月份以來股價漲幅較高的有英飛特、國電南瑞、博眾精工、展鵬科技等企業(yè)，其中英飛特漲幅約3成，國電南瑞漲幅約12%。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >