乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)23萬輛，同比增長177.7%，環(huán)比增長22.6%，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場。

要問目前哪個(gè)細(xì)分市場最火爆，答案一定是新能源汽車市場。月銷23萬輛、177.7%的增幅可不是虛的，而且大部分都是家庭用車，而非出行網(wǎng)約車。在排名前15的車型中，宏光MINI毫無懸念地拿下了第1，特斯拉Model 3、Model Y緊隨其后。表現(xiàn)最為亮眼的是比亞迪，秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV、比亞迪e2等5款車型紛紛上榜。這下比亞迪可以笑出聲了，可謂是實(shí)力回歸。另外，理想ONE、小鵬P7等2款新勢力車型成功上榜，特別是理想ONE，雖然飽受爭議，但月銷突破7千輛大關(guān)，排名第5。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：宏光MINI EV

6月銷量：29143輛

在出行難、停車難、出行成本高的當(dāng)下，宏光MINI提供了全新的解決方案，因而持續(xù)熱銷。6月，宏光MINI EV銷量29143輛，環(huán)比5月29706輛下降1.9%。

為何續(xù)航并不占優(yōu)勢的宏光MINI EV那么暢銷呢？其實(shí)，宏光MINI EV不僅具有價(jià)格優(yōu)勢，品牌知名度也很有優(yōu)勢。宏光MINI EV來自大廠五菱，有誰不知道五菱呢？

而且，其呆萌個(gè)性的造型設(shè)計(jì)，在很多人眼里，還是比其他微型電動汽車更耐看、更好看。特別是馬卡龍版的推出，造型就更加個(gè)性和時(shí)尚了。

宏光MINI EV還具備渠道優(yōu)勢，五菱在全國之所以成為微型車之王，曾經(jīng)打敗長安微型車和東風(fēng)小康的微型車，靠的是產(chǎn)品和渠道實(shí)力。

TOP 2：特斯拉Model 3

6月銷量：16515輛

這是大家都不想見到的結(jié)果，但還是發(fā)生了，畢竟馬斯克的粉絲還是很多的。6月，特斯拉Model 3銷量為16515輛，同比增長10.4%，環(huán)比5月的9208輛增長78.7%。

盡管今年以來特斯拉負(fù)面消息纏身，但6月份的銷量不降反升。當(dāng)然，特斯拉有自己的生存法則，通過不斷調(diào)整的價(jià)格來在市場中燃起選購風(fēng)暴，成功在選車清單中成為了首選。

如今，在特斯拉車型占據(jù)的市場空間里，其他品牌車型很難與之競爭，就連寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型，均不是Model3的競爭對手。

對于BBA來說，走量產(chǎn)品價(jià)格失守后，未來面臨的壓力會非常大。歸根究底還是一個(gè)問題：在新能源賽道上，無論是BBA還是其他車企，到底掌握了多少關(guān)鍵技術(shù)？

TOP 3：特斯拉Model Y

6月銷量：11623輛

隨著產(chǎn)量的提升，Model Y在國內(nèi)市場也連續(xù)實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛的良好市場表現(xiàn)。6月，特斯拉Model Y銷量為11623輛，環(huán)比5月的12728輛下降8.7%，排名第2。

從近幾個(gè)月的銷量來看，Model Y訂單迅速增長，和Model 3呈現(xiàn)出并駕齊驅(qū)的勢頭。毫無疑問，Model Y的熱銷，對國產(chǎn)新能源汽車和豪車品牌都將形成沖擊。

Model Y將對國產(chǎn)新能源汽車帶來巨大的沖擊，市場格局將因此發(fā)生改變，迫使車企不得不作出改變，這將帶來深遠(yuǎn)的影響。

與此同時(shí)，Model Y將對豪華車品牌帶來沖擊，逼迫它們只能進(jìn)一步降低售價(jià)。BBA在中國市場堅(jiān)持了多年的價(jià)格體系，或?qū)⒁虼吮罎ⅰＲ坏〣BA下調(diào)價(jià)格，其他車企也將被迫降價(jià)，競爭形勢更加激烈。

TOP 4：比亞迪秦PLUS DM-i

6月銷量：9269輛

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪拿出了"真本事"。6月，比亞迪秦PLUS DM-i銷量為9269輛，環(huán)比5月的5542輛增長118.8%，排名由第8升至第4。

毫不諱言，在新能源賽道上，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)并在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先的，有且僅有比亞迪一家。此前，比亞迪的問題在于技術(shù)上的獨(dú)立和領(lǐng)先并沒有轉(zhuǎn)化成良好的市場形象，成本也沒有控制到最佳。

直到比亞迪推出DM-i超級混動系統(tǒng)，它的技術(shù)和成本優(yōu)勢才最終顯現(xiàn)出來。比亞迪利用新的技術(shù)能力做減法，盡可能簡化發(fā)動機(jī)周邊和電動機(jī)動力系統(tǒng)，甚至去掉了變速箱。

DM-i超級混動系統(tǒng)在保證充沛動力的同時(shí)，盡可能結(jié)合燃油車和電動車的優(yōu)點(diǎn)，打造出基本沒有短板的混動車系，一舉超越豐田和本田，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)能力和成本控制方面的全面領(lǐng)先。

這也告訴我們，沒有核心技術(shù)，所謂的超越就是癡人說夢，不存在任何偶然因素。有核心技術(shù)，熱銷是遲早的。

TOP 5：理想ONE

6月銷量：7713輛

和小鵬G3當(dāng)年的情況一樣，2021款理想ONE剛剛宣布上市便引發(fā)老車主強(qiáng)烈不滿，但6月的銷量卻非?？捎^。6月，理想ONE銷量為7713輛，同比增長320.6%，環(huán)比5月4323輛增長78.4%。

從產(chǎn)品層面來看，2021款理想ONE屬于比較新的年改，增加了不少用戶感知度較高的功能配置，非常符合奶爸車首選車型的精準(zhǔn)定位，并且在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)步很大，迅速拉近了和蔚來、小鵬之間的差距。

其最大的改變莫過于兩顆國產(chǎn)地平線"征程3"芯片，替代了原來的英特爾旗下的Mobileye Q4。更換為征程3系列芯片后，地平線提供的算法本土化、適應(yīng)性以及用戶反饋都可以達(dá)到一個(gè)量的質(zhì)變。

不管怎樣，希望理想汽車越做越好，老車主、老老車主的愛車也能不斷升級，讓理想ONE成為國內(nèi)車市的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

寫在最后：

繼5月實(shí)現(xiàn)180.1%的同比增長后，6月國內(nèi)新能源汽車市場再次爆發(fā)，月銷量達(dá)23萬輛，同比增長177.7%。在這個(gè)全新的賽道上，中國新能源車企占據(jù)相對優(yōu)勢，特別是比亞迪，從排名就可以看出來。另外，上汽通用五菱、理想、歐拉、奇瑞、廣汽埃安、小鵬等也表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是產(chǎn)品還是銷量，都經(jīng)得起推敲。還是那句話，希望中國新能源車企快馬加鞭，實(shí)現(xiàn)真正的"彎道超車"。

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