7 月 13 日北京時間 19:30，大眾開了一場名為 NEW AUTO 的發(fā)布會，展示 2030 年全球產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局，再次向全球展示了大象轉(zhuǎn)身的決心。

相比前陣子宣布四年要在智能電動汽車研發(fā)領(lǐng)域投入 350 億美元的通用，大眾在發(fā)布會上顯然更勝一籌。

在今年 3 月 15 日的大眾 Power Day 之后，再次全球直播 2030 NEW AUTO 發(fā)布會。時隔僅四個月，連續(xù)舉辦如此級別的發(fā)布會，世所罕見。

今天，我們打開大眾 NEW AUTO 長達(dá) 5603 字的巨型新聞稿，基于「新聞稿絕沒有一句無用之話」的原則，拆開表面的重磅信息，嘗試發(fā)現(xiàn)大眾此次發(fā)布會潛藏的信息。

一、 態(tài)度決定一切

我們來看下這篇新聞稿的摘要，即大眾覺得最關(guān)鍵的部分都有哪些：

l 大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略。

l 集團(tuán)將整合旗下各品牌優(yōu)勢資源、規(guī)?；脚_技術(shù)和新型移動出行服務(wù)，充分發(fā)揮集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)造經(jīng)常性收益與未來利潤來源。

l 2025年運(yùn)營銷售收益率將從7-8%提高到8-9%，為未來新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

l 集團(tuán)攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。

l 大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯表示：「未來車輛與個人移動出行的前景將一片光明。大眾汽車集團(tuán)將攜手旗下各品牌發(fā)揮平臺化戰(zhàn)略優(yōu)勢，致力于在未來移動出行變革中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重要角色?！?/p>

新聞稿的摘要，往往每一句話都可以單獨(dú)成為新聞快訊，即必須埋藏新聞點(diǎn)。五條摘要中，無疑迪斯的話是最沒有信息量的。

沒有信息量同時字?jǐn)?shù)最多的第五條為何能入選摘要？

唯一的原因，大概就是大眾希望從發(fā)布會、到傳播素材以及后續(xù)的實(shí)際行動，全都明明白白地告訴全世界：我要轉(zhuǎn)型，我一定會成功。

決心往往不光是秀給外界，很多時候更是對內(nèi)，對自己的反復(fù)“洗腦”，將這一信念深深植入整個大眾和絕大多數(shù)大眾人的骨子里。大眾集團(tuán)已經(jīng)深刻意識到“智能+電動化”轉(zhuǎn)型的緊迫性和必要性。

二、增強(qiáng)投資人信心

新聞稿的第一段，除了例行概述發(fā)布會內(nèi)容，大段內(nèi)容由財(cái)務(wù)測算和數(shù)據(jù)組成，直接將未來市場份額、投入、成本及利潤率目標(biāo)碼在讀者面前：

（以下內(nèi)容經(jīng)過刪減）

l 未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

l 到2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)達(dá)1.2萬億歐元，使整個移動出行市場的銷售額從目前的約2萬億歐元增加到5萬億歐元。

l 個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%，將是大眾汽車集團(tuán)未來的核心業(yè)務(wù)。

l 利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，為電動化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。

l 電池和工廠成本降低以及生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，將推動純電動車的利潤率增長；政策新規(guī)帶來的成本上升及稅收劣勢將降低燃油車的利潤率；2至3年內(nèi)燃油車和純電動車?yán)麧櫬蕦⒊制健?/p>

l 集團(tuán)將2025年運(yùn)營銷售收益率期望值從7 - 8%提高到8 - 9%。

l 2021年至2025年期間專項(xiàng)撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。在未來兩年實(shí)現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減計(jì)劃。

以上便是第一大段不容錯過的核心，而這些內(nèi)容往往出現(xiàn)在企業(yè)的財(cái)報(bào)及溝通會上。

大眾將大量財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及背后邏輯在新聞稿開頭講透，無疑是說給全球的投資者聽。

畢竟在 Power Day 之后，資本市場以極其直接的方式回饋了大眾的決心：3 月 15 日至 19 日，大眾股價一度從 231.60 元上漲至 357.00 元。

而且，這一章節(jié)發(fā)言的是大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人 Arno Antlitz。

董事會中負(fù)責(zé)IT的人同時還負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，這似乎意味著，大眾對軟件的研發(fā)重視程度自集團(tuán)管理層頂部開始已經(jīng)形成，投入方面獲得最高優(yōu)先級。

三、 「矛盾」的軟硬件平臺戰(zhàn)略

從 MQB 開始，大眾一直在向全球灌輸「平臺化=高效率」的理念。本次發(fā)布會，軟硬件層面的兩套平臺便是產(chǎn)品發(fā)布的重頭戲。

如今，全球幾乎所有車企都在做平臺化開發(fā)，曾圍繞在「平臺化」頭頂?shù)墓猸h(huán)被逐漸消解。

很多時候，號稱同一平臺的車型不僅零件共用比例很低，甚至無法在同一條生產(chǎn)線上制造。

而這一次，大眾的 SSP 平臺直接整合了集團(tuán)三個燃油車平臺和 2 個純電動平臺，其復(fù)雜程度可以想象。

可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺（SSP 平臺）是大眾汽車集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化平臺。隨著時間推移，SSP 平臺將顯著降低工藝流程復(fù)雜性。

SSP 平臺是 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平臺的延續(xù)，它將 3 個燃油車平臺和 2 個純電動汽車平臺整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。

再來聊軟件，大眾成立的軟件公司 CARIAD 曾號稱要成為歐洲最大的軟件公司。

此次發(fā)布會上，大眾軟件層面的平臺依然足夠復(fù)雜，時間跨度足夠長：

l （目前）E3 1.1 版本能夠升級并遠(yuǎn)程更新 MEB 平臺的產(chǎn)品，如大眾 ID.4，斯柯達(dá) Enyaq 以及 CUPRA Born；

l 2023 年，CARIAD 將發(fā)布高端軟件平臺 E3 1.2 版本。該平臺將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；

l 2025 年，CARIAD 計(jì)劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧 2.0 版本將包含一個適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。

三步走的軟件平臺開發(fā)計(jì)劃看上去其實(shí)上整個發(fā)布會最不激進(jìn)的內(nèi)容。

而其中一個亮點(diǎn)在于，大眾集團(tuán)旗下的高端車型，奧迪與保時捷，必須等到 2023 年的 E3 1.2 才能實(shí)現(xiàn) FOTA。即在中國這個智能電動汽車競爭最為充分的市場，大眾集團(tuán)車型在智能化方面，恐怕直到 2023 年，都不具備競爭力。

大眾在軟硬件兩套平臺上的開發(fā)節(jié)奏和發(fā)布口吻可以看出，狼堡人對自己的硬件開發(fā)功底有著相當(dāng)信心，但對曾經(jīng)差點(diǎn)絆倒 ID.3 的軟件存有擔(dān)憂。

四、 電池廠野心勃勃

最讓國內(nèi)股民振奮的，無疑是下面這段：

第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，大眾汽車集團(tuán)于 7 月 12 日與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國工廠推動常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計(jì)劃 2025 年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但與此同時，位于西班牙（大眾旗下 SEAT 品牌所在地）的第三電池工廠，關(guān)于合作伙伴信息卻語焉不詳，僅用「戰(zhàn)略伙伴」指代，估計(jì)是合作方仍在洽談中，還沒到可以公布的階段，不知合作方是中國企業(yè)的概率有多大：

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊夒姵毓S

電池相關(guān)內(nèi)容反復(fù)提到降本，直指目前行業(yè)電池包成本過高的現(xiàn)實(shí)。但大眾對 2030 年的電芯降本計(jì)劃，卻略顯粗糙：

集團(tuán)將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計(jì)到 2030 年可降低 50% 的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約 80% 的電動汽車。

盡管許多人詬病目前電芯技術(shù)發(fā)展陷入瓶頸期，但 2030 年實(shí)在有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，屆時的電芯技術(shù)相比如今恐怕有了翻天覆地的變化。假設(shè)電芯技術(shù)迭代兩代，2030 年是否真有可能把兩代后的新電芯降本 50%？但愿這個 50% 不是針對如今的電芯產(chǎn)品。

五、 自動駕駛

遵從新聞稿越重要的東西越早講的原則，寫到自動駕駛這里，其實(shí)幾乎沒有干貨。

總結(jié)下來，大眾和歐美大多數(shù)傳統(tǒng)大廠一樣，選擇與科技公司組成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，沒有和新勢力們一樣走全棧自研的道路。

盡管目前無人駕駛公司全都陷入無法變現(xiàn)的尷尬境地，大眾還是給自己的自動駕駛車隊(duì)畫了個餅：

2025 年，大眾汽車計(jì)劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場的未來利潤非?？捎^：預(yù)計(jì) 2030 年前，僅歐盟5國在出行即服務(wù)市場的總額預(yù)計(jì)將高達(dá) 700 億美元。

六、 合肥與ID.BUZZ 

大眾汽車攜手合作伙伴向市場推出純電動車系列，并將集團(tuán)新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成 SSP 平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

數(shù)一數(shù)，從蔚來開始，多少智能電動車企落戶合肥？大眾、零跑、比亞迪？從趨勢來看，合肥很有可能取代上海、北京、廣州這三大一線城市在中國汽車行業(yè)中的“研發(fā)密集城市”的地位。

好的企業(yè)第一步是幫助合肥留下本地的技術(shù)型人才，第二步就會開始吸引全國人才加入，畢竟，合肥的居住成本要比北上廣低太多。

值得一提的是，大眾稱針對美國市場量身定制了多款極具吸引力的純電動車型，如廣受好評的 ID.4 和即將推出的標(biāo)志性車型 ID. BUZZ。這么看來，許多人夢寐以求的 BUZZ 短期內(nèi)無緣中國市場了。

七、 技術(shù)換代和工會沖突

新聞稿的最后一段非常簡短，各位感受一下：

大眾汽車集團(tuán) 66 萬名員工中有一半在傳統(tǒng)汽車相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域工作，集團(tuán)正推出一項(xiàng)全面的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，計(jì)劃在未來十年內(nèi)完成。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會始終與工會保持緊密合作，以確保集團(tuán)成功地帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型，在企業(yè)以軟件為驅(qū)動力的發(fā)展前提下，為員工提供必要的相關(guān)技能培訓(xùn)與提升。

來自工會的壓力，迫使集團(tuán)表態(tài)將帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型。

個人經(jīng)驗(yàn)來看，大多數(shù)崗位的減少，可能源自于 SSP 平臺的車身構(gòu)造簡化，這將直接減少操作人員需求，使得一部分人失去工作。至于什么軟件培訓(xùn)完成轉(zhuǎn)型，培訓(xùn)什么，Python 嗎？

總結(jié)：決心與矛盾并存，大象轉(zhuǎn)身雖難，但值得敬畏

（完）

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