6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇（下稱“2021中國汽車論壇）在上海嘉定舉辦。18日上午，來自政產(chǎn)學(xué)研企各界的代表齊聚一堂，共同探討了“十四五”開局之年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，特別聚焦了“雙循環(huán)”、“碳中和”、新能源、汽車智能化、芯片短缺等熱點(diǎn)話題。

18日當(dāng)天，A股汽車板塊漲幅居前，小康股份封板，長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、東風(fēng)汽車、比亞迪、福田汽車等整車上市公司漲幅超5.5%；隆盛科技、躍嶺股份、亞太股份、鐵流股份、科博達(dá)、星宇股份、越博動(dòng)力等也迎來大漲，漲幅超6%。

值得關(guān)注的是，當(dāng)日的A股汽車芯片板塊也迎來了全線大漲，兆易創(chuàng)新、軟控股份、新潔能、納思達(dá)、晶方科技、紫光國微等漲幅居前。

“碳中和”將加速汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

萬鋼建議延長新能源汽車補(bǔ)貼

作為本年度規(guī)模最大的汽車行業(yè)盛會(huì)之一，本屆中國汽車論壇涉及到的熱點(diǎn)眾多?！笆奈濉?、雙循環(huán)、碳中和、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、軟件定義汽車、芯片等，均成為在場嘉賓熱議的焦點(diǎn)話題。

這其中，與汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型有著密切聯(lián)系的“碳中和”成為了眾多嘉賓演講中的“高頻詞匯”。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出，當(dāng)前，我國和主要發(fā)達(dá)國家相繼提出實(shí)現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計(jì)劃，國際社會(huì)“碳中和”的一致行動(dòng)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼

公開數(shù)據(jù)顯示，目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)六年位居全球第一，截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。今年1-5月，我們新能源汽車產(chǎn)銷量均超95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。

新能源汽車銷量的猛漲，不僅鞏固了我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，也加速了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同效應(yīng)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有必要進(jìn)一步搶抓發(fā)展機(jī)遇，秉承綠色低碳發(fā)展的主線。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥表示，圍繞著這一發(fā)展思路，建議要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，加大產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)比重，增強(qiáng)核心競爭力，同時(shí)，也要積極推動(dòng)節(jié)能汽車、混合動(dòng)力汽車、氫燃料燃料電池電池汽車等多種技術(shù)路線競相發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體水平提升，共同實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥

實(shí)際上，新能源汽車對(duì)于節(jié)能減排的助力不僅體現(xiàn)在出行領(lǐng)域。萬鋼認(rèn)為，新能源汽車在作為交通工具的同時(shí)，也可以成為儲(chǔ)能和供能裝置，為城市的電網(wǎng)補(bǔ)峰填谷作出貢獻(xiàn)。

萬鋼表示，為進(jìn)一步推動(dòng)我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先要保持政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性。因此，他建議有關(guān)部門盡快制定支撐碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策，加快研究制訂新能源汽車“后補(bǔ)貼時(shí)代”的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策等。

當(dāng)日，新能源汽車板塊迎來集體飄紅，藍(lán)海華騰、和勝股份、華友鈷業(yè)、天賜材料、科瑞技術(shù)、小康股份等報(bào)收漲停，長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、英飛特等漲幅超6%。

新能源車“白酒化”特征明顯

傳統(tǒng)車企與新勢力要互相學(xué)習(xí)

2020年，新能源汽車板塊成為了資本熱捧的焦點(diǎn)，不僅一級(jí)市場的融資案例顯著增加，二級(jí)市場上相關(guān)公司股票也迎來了全線大漲，尤其是在美股上市的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，更是迎來了市值的成倍增長。

如是金融研究院院長、如是資本創(chuàng)始合伙人管清友認(rèn)為，當(dāng)前的汽車行業(yè)正在出現(xiàn)類似于白酒行業(yè)發(fā)展的特征，新能源汽車就如同白酒行業(yè)里的醬香酒，正在呈現(xiàn)異軍突起的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)他判斷，新能源汽車的上漲態(tài)勢是不可遏制的，尤其是在銷量層面，到2025年還會(huì)迎來進(jìn)一步增長。

如是金融研究院院長、如是資本創(chuàng)始合伙人管清友

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒預(yù)測稱，預(yù)計(jì)今后5至8年，我國將有大量國IV及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，這將給電動(dòng)車市場帶來巨大空間。從當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車市場表現(xiàn)來看，加之雙碳目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，政府會(huì)加速新能源汽車市場化進(jìn)程，我們預(yù)計(jì)未來五年電動(dòng)車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%，或達(dá)到更高水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒

“智能電動(dòng)車時(shí)代的到來，確實(shí)給整個(gè)中國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)里面實(shí)現(xiàn)真正的換道超車提供了絕佳的機(jī)會(huì)?！惫芮逵颜J(rèn)為，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新造車企業(yè)，都應(yīng)該勇于抓住這輪發(fā)展機(jī)會(huì)，共同造就中國汽車行業(yè)的彎道超車。

在他看來，傳統(tǒng)車企就如同相聲行業(yè)的演員郭德綱，而造車新勢力則更像是新生代脫口秀演員李雪琴，二者各有優(yōu)勢，卻也需要互補(bǔ)。因此，他建議，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和造車新勢力要相互學(xué)習(xí)，相互促進(jìn)，共同把握新能源汽車的上漲勢。

聚焦產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定

要打造自主可控的車規(guī)芯產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

除了高度聚焦碳中和、新能源等熱點(diǎn)話題外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全問題也是與會(huì)嘉賓關(guān)注的焦點(diǎn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的基礎(chǔ)。尤其是在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經(jīng)濟(jì)形勢低迷的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)頻現(xiàn)，這給中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也帶來了挑戰(zhàn)。

尤其是近期爆發(fā)的芯片短缺問題，已直接影響到了多數(shù)整車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩建議，在軟件定義汽車的時(shí)代，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系，我國的汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展也需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。

在全行業(yè)高度關(guān)注汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車芯片板塊也迎來了大漲，多只個(gè)股的股價(jià)迎來了歷史新高。6月18日，兆易創(chuàng)新、軟控股份、新潔能、納思達(dá)等漲幅超3.5%。

應(yīng)及早謀劃自主可控的汽車操作系統(tǒng)

華為HarmonyOS-A和VOS來了

當(dāng)前，由軟硬件共同定義汽車的趨勢已成為了行業(yè)共識(shí)，但總體而言，汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型均是非常復(fù)雜的，既涉及到技術(shù)，也涉及到開發(fā)流程等等。

苗圩認(rèn)為，目前，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”競爭哨聲已經(jīng)吹響，我國汽車行業(yè)亟需構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案。

具體來說，首先應(yīng)該建立智能汽車統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，并形成構(gòu)架之上的APP軟件，進(jìn)而形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在論壇現(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露道，2021年，華為的終端設(shè)備將會(huì)全面升級(jí)到HarmonyOS系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到年底整體規(guī)模將超過2個(gè)億，可適配包括智能家居，健康儀器，出行，教育等各類終端。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

值得一提的是，華為將特別針對(duì)汽車的座艙系統(tǒng)，增強(qiáng)HarmonyOS的適配能力。同時(shí)，華為還打造了智能車控操作系統(tǒng)VOS，徹底填補(bǔ)了國內(nèi)車控操作系統(tǒng)的空白。據(jù)悉，該系統(tǒng)可支持多廠家異構(gòu)芯片，可在多場景下應(yīng)用。

苗圩認(rèn)為，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，因此，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，建立自主的操作系統(tǒng)以及建立車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系是非常重要的。

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