“中國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)像歐美國(guó)家那樣，幾乎每個(gè)成人都有1輛車。”

很多人持有這樣的觀點(diǎn)，現(xiàn)狀似乎也在如此發(fā)展。在連續(xù)多年快速增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車總保有量達(dá)到2.87億輛。但千人汽車保有量剛剛突破200，距離美國(guó)的800多還非常遠(yuǎn)，距離西歐、日本的五六百也還有比較大的距離。

與此同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也在放緩，老百姓錢袋子也沒有原來鼓得那么快了。

然而，變數(shù)出現(xiàn)了。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，幾乎要被淘汰的微型車，在電動(dòng)汽車時(shí)代開始復(fù)興。一批微型電動(dòng)車型冒出，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。4月12日，深耕短途代步出行市場(chǎng)的雷丁汽車，在山東濰坊工廠下線了芒果首臺(tái)量產(chǎn)車。這款預(yù)售價(jià)2.98萬元起的純電小車，為微型電動(dòng)的烈火又添了一把柴。

雷丁芒果下線

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣透露，雷丁計(jì)劃的中短途產(chǎn)品銷量是：今年10萬輛，明年40萬輛，后年60萬輛——中國(guó)汽車總體趨勢(shì)是微跌或者緩增，雷丁卻在追求暴漲。

其邏輯是：一大批原本沒有可能過上有車生活的群體——比如6億城鎮(zhèn)人口，也有駕車出行需求，只是缺乏相應(yīng)產(chǎn)品。只要產(chǎn)品對(duì)路，這6億人也會(huì)買車。

結(jié)果是：中國(guó)有車群體將迎來大擴(kuò)容。有多大？日本也許可資參照：微型車K-car的保有量，占日本汽車保有量近三分之一。如果中國(guó)也能創(chuàng)造出三分之一的新汽車需求，汽車保有量達(dá)到4億、5億，并非難事。

中國(guó)汽車歷史，可能正在翻開新篇章。

1

微電新品：雷丁芒果

山東濰坊，世界風(fēng)箏之都。4月12日，一顆“芒果”在這里誕生。

在濰坊市昌樂縣的雷丁工廠，雷丁微型純電動(dòng)乘用車芒果，下線了。

芒果清新喜人：有露水青、麥芽黃、云朵白、月巖灰等討巧的顏色；身材小巧：有3米6的車長(zhǎng)和2米4的軸距；經(jīng)濟(jì)低廉：預(yù)售價(jià)2.98萬起，家中充電百公里只要5塊錢。

雷丁芒果的配色

和現(xiàn)在熱銷的微電車型宏光MINI EV相比，雷丁芒果雖然也是短途代步定位，但是尺寸更大。宏光MINI EV是兩門四座，軸距不到兩米，以1-2人出行乘坐為主。而雷丁芒果，軸距達(dá)到2米4，是四門四座，足夠一個(gè)家庭短途出行。與宏光MINI EV基本不存在的后備箱不同，雷丁芒果可以提供420L的后備箱空間。

性能方面，雷丁芒果可以說“對(duì)標(biāo)”宏光MINI EV，又有突破。宏光MINI EV續(xù)航兩個(gè)版本：120公里、170公里，而芒果續(xù)航有130公里、185公里兩個(gè)版本，壓宏光MINI EV一頭；還有一個(gè)300公里版本，快慢充都支持。

如果選擇芒果高配版，還有4大智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括變道輔助、車輛盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方橫向來車警示，以及開門危險(xiǎn)預(yù)警。

安全方面，芒果采用的高強(qiáng)度鋼籠式車身，還通過了工信部制定機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。

總體而言，雷丁芒果和宏光MINI EV這些微型電動(dòng)車類似，專注短途代步出行市場(chǎng)，但是空間更大、功能更全，作為城鎮(zhèn)家庭的首款車，也是足夠的。

2

微電再崛起

在中國(guó)，微型電動(dòng)汽車曾經(jīng)是新能源汽車的主力。

2017年之前，以北汽EC系列、奇瑞eQ1、知豆D系列等為代表的小型電動(dòng)車，大行其道。最高時(shí)，市場(chǎng)份額高達(dá)61%。

小型純電動(dòng)乘用車銷量占新能源乘用車的市場(chǎng)份額

資料來源：中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告

但是，隨著補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航車型，微型電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅退坡，很多車企因此放棄這一市場(chǎng)，使得小型車市場(chǎng)份額大幅萎縮。

但是，自2020年以來，對(duì)于微型電動(dòng)車需求有堅(jiān)定信念的一些企業(yè)，不以補(bǔ)貼為目標(biāo)，推出適合短途出行的產(chǎn)品，贏得了市場(chǎng)歡迎。

其中，上汽通用五菱的宏光MINI EV可謂爆款，度過量產(chǎn)爬坡階段之后，打敗特斯拉Model 3，成為中國(guó)新能源市場(chǎng)冠軍車型。雖然2020年7月這款車才上市，但是當(dāng)年銷售12.77萬輛，是中國(guó)最快突破10萬輛的單一電動(dòng)車型。

宏光MINI EV的爆紅，打開了業(yè)界對(duì)于這一品類的想象空間。很多車企都醞釀或已經(jīng)推出類似車型。僅僅是剛剛公示的343批汽車公告中，就有7家車企申報(bào)19款微型電動(dòng)車。

這7個(gè)車企中，就有雷丁。

雷丁芒果有年輕人喜歡的時(shí)尚外形

但是，和很多新近發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)的企業(yè)不同，雷丁2008年就開始耕耘這一市場(chǎng)，終端累計(jì)用戶超過100萬。

對(duì)于這一市場(chǎng)非常熟悉的雷丁，對(duì)于用戶需求有很強(qiáng)的把握力。同為短途代步，既有個(gè)人出行，也有家庭出行需求。而此前在微型車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)告訴雷丁，這一市場(chǎng)更加追求性價(jià)比，對(duì)于車輛的空間需求，也不小。

芒果就體現(xiàn)了雷丁對(duì)市場(chǎng)的理解。這款2.98萬起預(yù)售的車型，看似比宏光MINI EV的2.88萬元起售價(jià)貴，但是雷丁芒果是四門四座。宏光MINI EV的實(shí)際銷售，也以3.58萬起的中配為主。而且，宏光MINI EV很多的用戶是一二線城市的年輕人。三四線乃至更低層級(jí)的城鎮(zhèn)家庭的需求，并沒有被照顧到。

舒欣介紹，在三四線城市、城鎮(zhèn)市場(chǎng)，雷丁有3000余家一級(jí)終端門店、10000余家二級(jí)終端門店。他們所謂的一級(jí)，指的就是縣級(jí)。雷丁的終端下沉和輻射的程度之深、之廣，將為雷丁面向這一市場(chǎng)推廣短途代步出行產(chǎn)品，提供最強(qiáng)的保障。

3

讓6億人進(jìn)入汽車社會(huì)

在中國(guó)的記憶當(dāng)中，最早進(jìn)入家庭的汽車，既有老三樣：捷達(dá)、桑塔納和富康，也有那些自主品牌起步的微型“神車”：奇瑞QQ、比亞迪F0、長(zhǎng)安奧拓、吉利熊貓……

不過，很快地，隨著自主品牌實(shí)力的崛起，傳統(tǒng)燃油車的小車型不再受歡迎，A00級(jí)市場(chǎng)占比不到2%。入門級(jí)的車，已經(jīng)是六七萬的轎車。這些入門級(jí)轎車，性價(jià)比超高，品質(zhì)也不差，讓很多國(guó)人圓了汽車夢(mèng)。

但是，六七萬的售價(jià)仍然較高，將很多購(gòu)買力有限的家庭擋在門外。中國(guó)汽車人保有量在200輛左右的水平，體現(xiàn)的就是老百姓的購(gòu)買力和汽車產(chǎn)品供給之間的關(guān)系。

中國(guó)汽車保有量如何繼續(xù)提升？如何讓更多的人過上有車生活？

要讓中國(guó)汽車人口再上一個(gè)臺(tái)階，不能盯著現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品，而應(yīng)該發(fā)掘增量市場(chǎng)。

細(xì)看現(xiàn)在的入門級(jí)燃油轎車，一方面售價(jià)還高；另一方面，功能齊全，用于短途代步，又有富余。

在入門級(jí)燃油車之下，能否再創(chuàng)造一個(gè)入門級(jí)品類？

需求無疑是有的。具體到雷丁定位的6億城鎮(zhèn)人口，他們對(duì)于中短途出行的需求，可能創(chuàng)造超過2億輛級(jí)的市場(chǎng)。但是，主銷電動(dòng)車型價(jià)格區(qū)間集中在5-15萬。顯然，這里存在供需錯(cuò)配。

雷丁芒果內(nèi)飾

宏光MINI EV的爆紅，說明5萬以下的汽車需求很大。它的銷量還在持續(xù)走高，也說明其空間很大，不是一款車型所能滿足。

雷丁推出的芒果，預(yù)計(jì)最終定價(jià)在3萬-5萬元之間，功能定位有別于宏光MINI EV，是互補(bǔ)型產(chǎn)品。再加上其他車企的微型電動(dòng)車產(chǎn)品，形成一個(gè)新的入門級(jí)市場(chǎng)，可能根本改變中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

并且，由于這一品類購(gòu)買門檻低，潛在用戶規(guī)模大，如果需求都被挖掘出來，中國(guó)汽車社會(huì)，也將因此而擴(kuò)大。

中國(guó)汽車千人保有量200輛的水平遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，全球排名大約在十名左右。2019年，日本排名第五，千人汽車擁有量591輛。但是，在日本汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，K-Car車型占據(jù)了日本三分之一。

K-Car是二戰(zhàn)后，日本汽車界專為本土市場(chǎng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)是，排量很低，價(jià)格很低，還要能坐下4個(gè)大人。其最終形態(tài)，就是長(zhǎng)不過3米4，寬不過1米480的K-Car。

日本很多家庭在逼仄空間停下一輛K-Car

這種車型深受日本民眾喜歡，銷量占比一直都在三成以上。舒欣也說，“2019年我在日本專門做了一個(gè)市場(chǎng)的調(diào)研，這幾年K-Car的份額是逐年提高的，2019年大概到了40%左右?！?/strong>

如今，以宏光MINI EV、雷丁芒果為代表的的微型電動(dòng)車，可以說是中國(guó)版K-Car，既可以滿足民眾出行需求，而且購(gòu)買價(jià)格低、使用成本低。

有別于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的微型車，微型電動(dòng)車還有助于緩解中國(guó)的石油海外依賴、空氣污染等問題。

期待微型電動(dòng)車成為新國(guó)民車，讓更多老百姓過上有車生活，也讓中國(guó)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的汽車大社會(huì)。

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