2月22日，美國電動車公司Lucid Motors宣布，將通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）合并，實現(xiàn)在紐約證券交易所公開上市。

此次參與Lucid上市交易的SPAC公司為Churchill Capital Corp IV（以下簡稱“Churchill”），創(chuàng)始人是前花旗銀行高管Michael Klein。據(jù)公司公開信息，Churchill在2019年6月的IPO中籌集了6.9億美元，現(xiàn)已在紐約證券交易所上市。

據(jù)報道，此次合并將為Lucid提供近44億美元現(xiàn)金收益，預(yù)計2021年第二季度完成。如完成，Lucid將超越FaradayFuture（FF）成為通過SPAC方式獲得融資金額最高的新能源車企。

今年1月，F(xiàn)F宣布已與特殊目的收購公司Property Solutions Acquisition Corp（簡稱“PSAC”，NASDAQ交易代碼：PSAC））就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后FF將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”，合并預(yù)計將于2021年第二季度完成。FF表示，此次合并交易大約可以為公司提供約10億美元資金。根據(jù)FF之前的估算，以每股PIPE認(rèn)購價格為10.00美元計算，完成后公司估值約為34億美元。

作為總部均位于美國加州的兩家電動車初創(chuàng)企業(yè)，F(xiàn)F和Lucid究竟誰能成為真正的特斯拉“殺手”也引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。巧合的是，這兩家公司都和賈躍亭存在或多或少的關(guān)聯(lián)，也再次證明了賈躍亭洞察產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略眼光。如果兩家公司最終都能上市成功，美股市場上的“賈躍亭概念股”想必會成為一段佳話。 

賈躍亭曾考慮合并兩家公司：Lucid作為FF子品牌推出大眾化車型

眾所周知，F(xiàn)F是賈躍亭個人于2014年在美國加州創(chuàng)辦的智能電動車公司。而在這之前，作為樂視創(chuàng)始人的賈躍亭已經(jīng)關(guān)注到了電動車領(lǐng)域，并推動樂視投資了Lucid的前身Atieva。

Atieva成立于2007年，由華人謝家鵬（Bernard Tse）創(chuàng)立。謝家鵬是特斯拉的早期高管之一。2014年Lucid進(jìn)行C輪融資，北汽集團(tuán)以1億美元入股，約占25%股份，同年6月，樂視也投資數(shù)千萬美元。據(jù)《財經(jīng)》報道，在2016年初，北汽集團(tuán)已將所持Lucid股份轉(zhuǎn)讓給了樂視，也讓樂視當(dāng)時成為Lucid的第一大股東。

據(jù)知情人士透露，樂視投資Lucid并成為大股東之后，賈躍亭曾考慮合并兩家公司，并將Lucid作為FF的子品牌推出大眾化車型。但后期為了清償債務(wù)，樂視已經(jīng)不再是Lucid的股東。

不過，賈躍亭創(chuàng)辦的樂視作為Lucid的早期創(chuàng)投者，曾以最大股東的身份深刻影響了Lucid的商業(yè)模式和產(chǎn)品理念。這解決了Lucid發(fā)展早期最困難最基礎(chǔ)的問題，也為今天的上市發(fā)展鋪平了道路。

有接近賈躍亭和Lucid的人士表示，Lucid一開始并不具備科技互聯(lián)網(wǎng)基因，早期的Lucid思維比較傳統(tǒng)，難以接受先進(jìn)的智能電動車?yán)砟?，這也是賈躍亭后來自愿放棄Lucid而專心打造FF的核心原因。賈躍亭認(rèn)為FF才是產(chǎn)業(yè)的未來，產(chǎn)品技術(shù)水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Lucid。 

Lucid估值升至620億美元引發(fā)外界泡沫擔(dān)憂

最新消息稱，在與Churchill Capital IV達(dá)成合并協(xié)議后，股市投資者將對Lucid的估值從240億美元提升至620億美元。

相比之下，通用汽車的市值在周二午盤時約為725億美元，而特斯拉的市值在周二午盤時為6470億美元。而如此之高的估值，引發(fā)了人們對這家尚未開始正常生產(chǎn)的公司的實際價值的一些擔(dān)憂。

目前，Lucid唯一公開發(fā)布的車型就是Lucid Air，該車起售價為7.74萬美元。原本Lucid計劃該車于2021年春季上市，但一份文件顯示，該車要等2021年年底才會開始生產(chǎn)。此外，Lucid的CEO羅林森在周二還表示，計劃將于2024年或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型。

盡管Lucid一直視特斯拉為唯一的競爭對手，但外界普遍認(rèn)為，Lucid在產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式方面并無突出建樹，與特斯拉的差距不是一星半點。這也是為何Lucid的高估值會引發(fā)質(zhì)疑的原因，從長遠(yuǎn)來說，它的成長空間和增值想象力并不大。

估值偏低當(dāng)下的FF是最具價值的投資標(biāo)的

相比于Lucid，F(xiàn)F目前的估值不可謂不低。但事實上，無論從技術(shù)儲備、產(chǎn)品、戰(zhàn)略及前期投入各方面來看，F(xiàn)F都勝過Lucid。

FF自成立以來，已獲得超過20億美元的投資。除了第一款車型FF 91的研發(fā)外，第二款車型FF 81的產(chǎn)品定義工作已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進(jìn)中。

FF的超豪華旗艦產(chǎn)品FF 91擁有業(yè)界領(lǐng)先的1050匹馬力，百公里加速度不超過2.4秒，業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗，旨在打造移動、智能、互聯(lián)、奢華的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間，目前已獲得全球超過1.4萬輛的訂單。

FF已經(jīng)建立了強大、領(lǐng)先且有價值的技術(shù)組合，其可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(VPA)、三電系統(tǒng)和先進(jìn)的I.A.I系統(tǒng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)有約900項申請或授權(quán)專利保護(hù)。根據(jù)專利數(shù)據(jù)分析公司 Randolph Square IP(RSIP)的報告，F(xiàn)F的同類專利組合遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。

未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續(xù)到FF后續(xù)投放市場的高端大眾市場車型：FF 81系列和FF 71系列。FF 81預(yù)計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計將于2024年量產(chǎn)上市。除乘用車外，F(xiàn)F還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術(shù)推出“最后一英里智能運輸車”（SLMD）。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)初羅蘭貝格在對FF的產(chǎn)品和技術(shù)水平進(jìn)行評估后，給出了“FF擁有最先進(jìn)的智能電動車技術(shù)”的評價，這也是促成恒大在2018年入股FF的重要原因之一。

除了產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢之外，F(xiàn)F的中、美雙主場戰(zhàn)略更是競爭對手所不具備的。作為一家由中國企業(yè)家創(chuàng)辦的純美國企業(yè)，F(xiàn)F既有位于全球電動車創(chuàng)新中心的加州所賦予的科技基因，又有中國企業(yè)家熟悉中國市場所帶來的中國市場基因，一旦FF中國項目在中美兩地開花結(jié)果，將會是特斯拉最大的威脅甚至“殺手”，也是專注于美國市場的Lucid和專注于中國市場的蔚來、小鵬、理想汽車所不具備的優(yōu)勢。

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