品牌高端化在產(chǎn)品創(chuàng)造領(lǐng)域的難點(diǎn)可以概括為如何實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的自信，這種自信的建立過(guò)程中，獨(dú)立的判斷和勇敢的堅(jiān)持是必不可少。

獨(dú)立的判斷首先需要對(duì)用戶(hù)的客觀(guān)尊重?？陀^(guān)即首先承認(rèn)大眾的判斷力，不可因?yàn)槿思也欢畬?zhuān)業(yè)而胡亂忽悠。由于專(zhuān)業(yè)程度和信息的不對(duì)等，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品真實(shí)水平的高低很可能會(huì)和用戶(hù)的判斷有差異，這能夠給品牌帶來(lái)一些寬容的糾錯(cuò)和提升空間，但不能利用這種偏差糊弄用戶(hù)。

汽車(chē)智能領(lǐng)域的軟件更新迭代比較容易出現(xiàn)上述忽悠客戶(hù)的問(wèn)題。軟件比硬件更容易實(shí)現(xiàn)更新的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橛脩?hù)持續(xù)不斷的創(chuàng)造更優(yōu)體驗(yàn)，但利用便于迭代來(lái)掩飾原本就該做好卻沒(méi)做好的錯(cuò)誤，就是耍小聰明了。一個(gè)功能沒(méi)充分做好，寧可坦誠(chéng)的發(fā)布簡(jiǎn)易版本甚至留白暫不提供，也不要看低用戶(hù)的判斷力而忽悠欺瞞。當(dāng)然，這對(duì)與所有品牌都適用，無(wú)論是否追求高端化。

特斯拉最近因?yàn)閮r(jià)格頻降招來(lái)不少非議，但它發(fā)布的軟件更新卻總能實(shí)實(shí)在在的為用戶(hù)提供更優(yōu)體驗(yàn)，而且很難得的是這些更新對(duì)最早期的老車(chē)型也完全適用，堅(jiān)持住了硬件兼容空間預(yù)留充足、軟件設(shè)計(jì)最牛的本色，彌補(bǔ)了價(jià)格不穩(wěn)定的負(fù)面影響，可謂在技術(shù)領(lǐng)域坦誠(chéng)尊重用戶(hù)的好例子。

品牌高端化中還有一種貌似尊重用戶(hù)其實(shí)并不然的情形，即粗淺的認(rèn)為高端用戶(hù)需求更多，所以便無(wú)原則的堆砌和累加冗余功能——貌似討好用戶(hù)，其實(shí)很招人厭煩。過(guò)多的功能（服務(wù)）不等于更好的體驗(yàn)。傳統(tǒng)豪華車(chē)在控制區(qū)域陳列一大堆按鍵旋鈕，令用戶(hù)學(xué)習(xí)難度和操作時(shí)間增多，除了機(jī)械控類(lèi)用戶(hù)之外，幾乎沒(méi)人喜歡，就是一個(gè)比較典型的反面例子。

與此方向相反的另一個(gè)錯(cuò)誤極端是無(wú)限制的迎合現(xiàn)在用戶(hù)喜愛(ài)觸屏控制和集成簡(jiǎn)潔優(yōu)勢(shì)，完全否定操作開(kāi)關(guān)陳列排布的模式。

比如最近保時(shí)捷某車(chē)型的空調(diào)出風(fēng)口方向調(diào)節(jié)只能在屏幕里操縱實(shí)現(xiàn)的做法，就招來(lái)了大量批判聲音。用戶(hù)的確喜歡觸屏交互，符合對(duì)手機(jī)等智能終端的使用習(xí)慣，而且科技感很強(qiáng)，但這絕不意味著一切都適合屏幕操作。直接予以單向滿(mǎn)足的做法，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)其實(shí)是小愛(ài)，很可能會(huì)不招待見(jiàn)，而且會(huì)將自己置于永無(wú)盡頭的煩惱循環(huán)，只有敢于擔(dān)責(zé)，積極的替用戶(hù)思考，替用戶(hù)發(fā)現(xiàn)真正的痛點(diǎn)并予以滿(mǎn)足，才是大愛(ài)，才能打動(dòng)用戶(hù)。

在文化方面對(duì)用戶(hù)的尊重同樣很重要。不能把用戶(hù)自己的文化訴求看低，也不能將自己的觀(guān)點(diǎn)強(qiáng)加于用戶(hù)。這類(lèi)錯(cuò)誤一些洋設(shè)計(jì)師曾經(jīng)犯過(guò)，他們認(rèn)為中國(guó)用戶(hù)的審美過(guò)于俗氣，或者與國(guó)際化的趨勢(shì)不夠吻合，便以凌駕的姿態(tài)堅(jiān)持國(guó)外審美的所謂高雅風(fēng)格并強(qiáng)行輸出。DS、謳歌都是因此而碰了壁吃了灰。其實(shí)這些品牌究竟是不是足夠高端并非那么重要，關(guān)鍵在于他們堅(jiān)守的高端路線(xiàn)所代表的文化韻味與中國(guó)用戶(hù)的喜好偏離太遠(yuǎn)。

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高端品牌的引領(lǐng)地位還需要勇敢的堅(jiān)持。之所以強(qiáng)調(diào)勇敢，正是因?yàn)閳?jiān)持不僅要付出成本和費(fèi)用，更要付出精神層面的孤獨(dú)和一定時(shí)間內(nèi)難以被理解的煎熬。

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高端品牌的引領(lǐng)地位還需要勇敢的堅(jiān)持。之所以強(qiáng)調(diào)勇敢，正是因?yàn)閳?jiān)持不僅要付出成本和費(fèi)用，更要付出精神層面的孤獨(dú)和一定時(shí)間內(nèi)難以被理解的煎熬。

雷克薩斯在1996年推出的第一代LS400在技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到了匹敵傳統(tǒng)歐系豪華車(chē)的能力，但整個(gè)品牌被認(rèn)可為豪華品牌，卻是在將近十年之后。有著更好開(kāi)端的英菲尼迪，因?yàn)槠放坡肪€(xiàn)不夠堅(jiān)定，如今反倒在豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中落后于雷克薩斯了，也算是難以堅(jiān)持的一個(gè)反面例子。

高端品牌定位的調(diào)整也需要代價(jià)極大的堅(jiān)持方能實(shí)現(xiàn)，凱迪拉克的年輕化和運(yùn)動(dòng)化堅(jiān)持了小二十年，才真正完成并被用戶(hù)認(rèn)同。紅旗官車(chē)形象的轉(zhuǎn)變，花了十幾年時(shí)間和兩代車(chē)型更迭才實(shí)現(xiàn)，背后的爭(zhēng)論和艱難堅(jiān)持也可想而知。領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)性能車(chē)定位，除了重金投入在基本架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)選擇和設(shè)計(jì)語(yǔ)言等方面全方位打造性能基因之外，從品牌創(chuàng)立第一天便積極參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持也功不可沒(méi)。

品牌之所以高端，一定是在某些方面超越了用戶(hù)的認(rèn)知和期待，才能令其認(rèn)同和跟隨。而這種超越，則一定是經(jīng)歷了最初冷靜的、獨(dú)立清晰的判斷選擇和后來(lái)長(zhǎng)期的、頑強(qiáng)的堅(jiān)持。所謂品牌的精神和內(nèi)在吸引力，也正是因?yàn)橛辛诉@種選擇和堅(jiān)持，才被深深賦予的。

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