隨著造車新勢力的增多，給公眾一種錯覺，研制電動汽車似乎不難，只要有大資本投入，即可進入到電動汽車研發(fā)制造領域。

但實際上，電動汽車生產(chǎn)、研發(fā)、制造需要一整套復雜的流程，僅在汽車研發(fā)與試驗階段，就需要具備足夠的實力。

那么電動汽車在研制中，需要進行哪些測試？這些測試對于研發(fā)有幫助呢？

10月29日， 《電動汽車觀察家》參觀了位于北京亦莊的BEIJING汽車的汽車試驗中心，得以對電動汽車的研制與測試過程進行了詳細了解。

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測試項目齊全的試驗中心

坐落在亦莊“中國藍谷”的BEIJING汽車試驗中心，其投資規(guī)模達到20.51億元，從投資規(guī)?？矗芍^是大手筆投資。

試驗中心共有88個實驗室，各類國際先進的測試設備550余臺套，建設面積達到5萬平方米。

在試驗能力方面，具備覆蓋電池、電機、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應用六大領域的試驗能力。

在諸多測試領域中，電池系統(tǒng)無疑是受關注度最高的。

動力電池測試標準

在事關動力電池的試驗領域，被測試的動力電池包需歷經(jīng)58項國家標準驗證和106項企業(yè)標準驗證測試。具體測試項目包括：過充、過放、短路、擠壓、模擬碰撞、震動、火燒、密封、球擊、擠壓、托底等，以驗證可靠性和穩(wěn)定性。

動力電池包震動試驗臺

BEIJING汽車試驗中心所使用的測試設備，其設備精度可達萬分之三，高于目前行業(yè)千分之二的水平，可進行最大電壓可達1000V，最大電流1200A，最大功率550Kw的測試項目。

在具體試驗中，電芯、模組測試通道共計352個，包體測試通道56個，可同時滿足6款全新電池包體的研發(fā)測試需求。

動力電池包測試所需的環(huán)境倉

試驗中心的測試設備，可以對不同環(huán)境進行模擬，高溫、高濕、高鹽霧、高海拔等氣候環(huán)境進行臺架模擬測試。

電芯及模組恒溫恒濕試驗箱

而在驅(qū)動系統(tǒng)測試方面，試驗中心擁有涵蓋電機、動力總成、傳動系統(tǒng)的全環(huán)境性能及可靠性測試能力，夠滿足電機及驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的標定與測試需求。

正在進行能耗測試的EU5

目前試驗中心所用的設備，具有高、低功率，高、低扭矩，高、低轉(zhuǎn)速等全范圍的測試能力，最高可以進行2萬轉(zhuǎn)/分鐘的的電機測試，以及對最大功率440kW的電機進行測試。

在電控測試領域，試驗中心具備從模塊到整車的控制系統(tǒng)軟件及其通訊性能的全面驗證能力。

正在進行淋雨測試的電控器總成

目前BEIJING汽車試驗中心中共有31臺架用以電控測試，可以進行三電及三電相關的控制器部件測試以及多控制器聯(lián)合測試。

這些測試設備中，功率級整車在環(huán)自動化測試平臺（整車LAB-CAR）是自主設計，包含電機、電池、充電樁等6大功率級模擬系統(tǒng)，是國內(nèi)首套整車在環(huán)測試系統(tǒng)，填補了電動汽車行業(yè)空白。

在諸多測試領域中，V2X測試領域中用到的設備體型嬌小，但含金量更高，其用于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的測試。

V2X測試試驗室

試驗中心能對智能駕駛、智能駕艙、車聯(lián)網(wǎng)等進行測試，在軟件層面上，具備支持開放式V2X互聯(lián)平臺的開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)相關的試驗能力。

事關汽車未來發(fā)展方向的5G網(wǎng)絡技術，也能在這一實驗室中進行測試。

除諸多子系統(tǒng)測試領域外，在BEIJING汽車的試驗中心中，整車測試領域同樣具備交強的測試能力。

正在進行低溫測試的EX3

整車測試領域，具備整車環(huán)境、NVH、EMC、結(jié)構耐久等方面的測試能力。

整車環(huán)境測試中，可以實現(xiàn)高低溫、高濕、陽光模擬等不同氣候條件的環(huán)境模擬，溫度模擬范圍為-40℃~60℃的全溫度范圍。這項測試中，可以開展整車高低溫性能、熱管理性能等全環(huán)境測試。

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試驗中心成績?nèi)绾?/span>

BEIJING汽車試驗中心目前已經(jīng)進行了多款汽車的測試工作，包括BEIJING品牌旗下的多款電動汽車，以及北汽集團旗下其他品牌的電動汽車。

經(jīng)過多年發(fā)展后，BEIJING汽車和其前身北汽新能源在測試數(shù)據(jù)與實際車輛行駛累計數(shù)據(jù)方面，已有了領先于同行的數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢。

目前BEIJING汽車已有超過50萬輛電動汽車保有量，累計行駛里程也已超過160億公里。

依靠這些數(shù)據(jù)優(yōu)勢，并經(jīng)過試驗中心的反復測試，BEIJING汽車的在三電系統(tǒng)的發(fā)展，具有了領先優(yōu)勢。

以動力電池技術為例，BEIIJING汽車已經(jīng)進行了多次迭代。

動力電池包迭代情況

在動力電池包關鍵參數(shù)能量密度比方面，從早期的90Wh/kg逐步升級至第三代電池系統(tǒng)的160~200Wh/kg，在剛剛進入工信部新能源汽車推廣目錄的Arcfox αT車型上，其動力電池包就達到了194.12Wh/kg，處于業(yè)內(nèi)最為領先的水平。

如果沒有先進的試驗中心，很難設計出如此高能量密度比的動力電池包。

在電控系統(tǒng)設計方面，BEIJING汽車最新一代電控系統(tǒng)，在重量上大幅下降，從最初的35kg下降至23kg，而在性能方面卻從53kW提升至160kW，同時體積減小了40%。

據(jù)北汽新能源工程研究院試驗部部長岳巍介紹說，目前BEIJING汽車試驗中心的測試主要圍繞三電系統(tǒng)進行，目的是在新能源汽車高速發(fā)展的大背景下，不讓用戶充當小白鼠。

而電動汽車車主最為關注的就是續(xù)航里程，在這方面BEIJING汽車在媒體的實測中取得了不錯的成績。

易車網(wǎng)實測續(xù)航偏差率排行榜

在10月26日，易車網(wǎng)公布的《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》上，依據(jù)WLTP標準進行的實際續(xù)航里程測試成績與工況續(xù)航相對比的排行中，BEIJING-EU5 R600車型以僅3.2%的偏差率排名第一。

這一通過媒體實測取得的成績，反應出BEIJING汽車大手筆投資汽車試驗中心，取得了不俗的成績。

汽車企業(yè)，在研發(fā)上的大手筆投入，最終都會反饋到汽車產(chǎn)品之上。只有依靠強有力的研發(fā)試驗能力，才能制造出合格標準的電動汽車。

隨著BEIJING汽車試驗中心二期的投入使用，相信BEIJING汽車的電動汽車產(chǎn)品能夠得到更好更快的發(fā)展。（完）

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