“這幾年車企競爭激烈，車企的降成本壓力向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，有成本優(yōu)勢的零部件企業(yè)將拿到更多的訂單。汽車密封條行業(yè)過去是外資供應(yīng)商占了大部分市場份額，現(xiàn)在本土企業(yè)獲得了更多的國產(chǎn)替代機(jī)會?！痹?月底的一個午后，浙江仙通(603239)董秘項青鋒在接受專訪的時候表示，國內(nèi)汽車密封條企業(yè)迎來了機(jī)遇期。

在項青鋒看來，汽車密封條行業(yè)正在發(fā)生洗牌，有著成本、技術(shù)優(yōu)勢的國內(nèi)汽車密封條企業(yè)有了更多的國產(chǎn)替代機(jī)會，而浙江仙通也已經(jīng)從本土“草根”企業(yè)擠進(jìn)了密封條領(lǐng)域第一梯隊，實現(xiàn)了蛻變。

從“草根”到行業(yè)第一梯隊

從臺州火車站出發(fā)，沿著臺金高速向西北方向駕車約一個小時，可以到達(dá)地理特征為“八山一水一分田”的仙居縣。受上世紀(jì)60年代“三線建設(shè)”影響，山地面積占八成、交通不算便捷的仙居縣，因為“靠山、隱蔽”的地理條件，成為當(dāng)時一批工業(yè)與國防項目的建設(shè)地，這些項目也為后來當(dāng)?shù)仄?、摩托車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，仙居縣也由此成為中國本土汽車密封條行業(yè)的發(fā)源地之一。

創(chuàng)建于1994年、以汽車密封條為主營的浙江仙通(603239)，就是在這樣的背景和環(huán)境下，成長起來的一家汽車零部件公司。

1993年，浙江仙通董事長李起富和當(dāng)?shù)赝瓿筛闹频臋C(jī)械廠合作，開發(fā)了一套密封條模具，進(jìn)而拿下了第一個汽車客戶進(jìn)入汽車密封條行業(yè)；

2016年底，浙江仙通登陸上交所主板，成為當(dāng)?shù)氐谝患移嚵悴考鲜泄荆?/span>

數(shù)據(jù)顯示，浙江仙通連續(xù)六年為仙居工業(yè)企業(yè)稅收第二名；

日前，中國上市公司協(xié)會聯(lián)合上海證券交易所、深圳證券交易所發(fā)布的“上市公司真誠回報榜單”，浙江仙通位列第26名。

從整個密封條行業(yè)看，2019年國內(nèi)納入行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)的汽車密封條企業(yè)超過了300家，其中營業(yè)收入超過5000萬元的有30多家，浙江仙通2019年以6.4億元的營業(yè)收入，成為國內(nèi)汽車密封條企業(yè)第6名，而前5名中，有4家為外資供應(yīng)商，包括庫博標(biāo)準(zhǔn)、豐田合成、瀚德（中國）、廣州鬼怒川。

據(jù)了解，國內(nèi)汽車密封條行業(yè)市場空間為170億元至180億元，浙江仙通2019年的營收為6.4億元，僅占整個市場的4%左右?！皣鴥?nèi)密封條企業(yè)實現(xiàn)國產(chǎn)替代的空間還很大?！表椙噤h說。

值得說明的是，汽車密封條行業(yè)龍頭庫博標(biāo)準(zhǔn)2019年的營業(yè)收入較上一年度出現(xiàn)下滑，且出現(xiàn)大幅虧損。

“汽車密封條過去一直是外資企業(yè)占主要的市場份額，自主品牌可能會選擇本土供應(yīng)商，但豪車品牌和合資品牌過去一般會選擇外資供應(yīng)商，公司成立這26年里，我們和外資企業(yè)競賽，在一點點成長，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代?！表椙噤h說，浙江仙通成立26年以來，尤其是2016年底上市以來，逐漸從自主品牌客戶擴(kuò)展到合資品牌，完成了客戶的優(yōu)化，從本土“草根”企業(yè)擠進(jìn)密封條領(lǐng)域第一梯隊，實現(xiàn)了蛻變。

具體而言，浙江仙通的主機(jī)廠客戶過去以自主品牌為主，目前除了吉利、長安汽車、上汽、北汽、奇瑞、廣汽、長城、江淮汽車等自主品牌，浙江仙通還進(jìn)入了上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌的供應(yīng)商體系，并通過滋榮公司和偉巴斯特，成為豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳等品牌的二級供應(yīng)商。此外，在新能源汽車方面，浙江仙通與上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步開發(fā)的新能源汽車密封條項目進(jìn)展順利，多款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)介紹，在過去，在國內(nèi)生產(chǎn)的外資車型大部分市場份額被外資密封條企業(yè)占領(lǐng)，隨著近幾年國內(nèi)自主品牌的崛起，外資品牌車廠在采購成本上感受到壓力，部分合資車企也開始加大對國內(nèi)自主汽車密封條企業(yè)的采購力度，浙江仙通也借此拓展了前述諸多合資車企客戶。

“從客戶結(jié)構(gòu)來說，仙通已經(jīng)出現(xiàn)了脫胎換骨的變化，上市這三年相當(dāng)于再造了一個仙通。”項青鋒指出，汽車密封條行業(yè)近幾年出現(xiàn)洗牌，因為車企之間競爭激烈，車企的降本壓力向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，國內(nèi)本土汽車密封條企業(yè)獲得了更多的國產(chǎn)替代機(jī)會，公司因為有成本、技術(shù)優(yōu)勢，可以拿到更高的市場份額。

詳解成本優(yōu)勢：一點點摳出來

在今年上半年，浙江仙通實現(xiàn)營業(yè)收入2.64億元，同比下降11.37%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5156.22萬元，同比增長13.66%；公司上半年主營產(chǎn)品毛利率為39.44%。從浙江仙通近幾年的財報看，該公司主營的汽車密封條產(chǎn)品毛利率持續(xù)在36%以上，這一毛利率指標(biāo)在汽車零部件行業(yè)屬于較高水平。

“我們的成本是一點點摳出來的。公司95%的員工是仙居本地人，對比外資企業(yè)，我們有人工成本低、人員穩(wěn)定的優(yōu)勢，另外，我們自己研發(fā)設(shè)備、自己開發(fā)模具，這些成本全是一點點摳出來的。”項青鋒說。

在上半年疫情環(huán)境下，浙江仙通表示，公司優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，大幅消減原材料成本，嚴(yán)格控制管理費用。數(shù)據(jù)顯示，浙江仙通上半年營業(yè)成本和銷售費用分別同比下降15.9%和21.69%。

據(jù)了解，作為中國本土汽車密封條行業(yè)的發(fā)源地之一，仙居的汽車密封條行業(yè)有著超過五十年的發(fā)展歷史，擁有獨特的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，并培養(yǎng)和積累了一大批擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗的技術(shù)人員和專業(yè)人才。2019年財報顯示，浙江仙通員工數(shù)量為1700多人，其中研發(fā)團(tuán)隊有207人。

項青鋒表示，仙居當(dāng)?shù)仄嚸芊鈼l專業(yè)人才較多，公司吸引和培養(yǎng)了一支穩(wěn)定的高素質(zhì)人才隊伍，另外，公司以杭州分公司為窗口，依托杭州高校集中、人才集中的優(yōu)勢，不斷吸引行業(yè)精英和高層次人才加盟，每年招收大學(xué)生30名至50名。

項青鋒指出，汽車密封條行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，“因為汽車密封條行業(yè)國內(nèi)總產(chǎn)值在170億元左右，屬于小行業(yè)，在過去很少有設(shè)備供應(yīng)商專門研究我們這個行業(yè)的自動化，最近幾年因為別的行業(yè)自動化設(shè)備用的多了，我們這個行業(yè)的煉膠、裁切等生產(chǎn)環(huán)節(jié)才慢慢用上自動化設(shè)備?！?/span>

浙江仙通成立之初，經(jīng)常碰到買不到合適的設(shè)備或者設(shè)備太貴的情況，公司由此嘗試自己研發(fā)設(shè)備，比如，公司最早的一臺植絨機(jī)是董事長李起富和仙居中學(xué)一位物理老師研究出來的?！白约貉邪l(fā)設(shè)備、技術(shù)，后來變成了公司的傳統(tǒng)，一方面能省成本，另一方面根據(jù)公司實際需求自己研發(fā)設(shè)備，可以培養(yǎng)人才。”項青鋒說。

同樣，在模具開發(fā)方面，浙江仙通也形成了明顯的成本優(yōu)勢。汽車密封條行業(yè)有很強(qiáng)的個性定制化屬性，每一款新車型的開發(fā)都要單獨開發(fā)模具，一般而言，委外訂制加工模具的成本高于自制加工，而浙江仙通90%以上的模具為自行研發(fā)、自行制造，自制率水平較高。

項青鋒指出，外資密封條供應(yīng)商很多模具要拿到國外去做，開發(fā)周期比較長，成本高，后期調(diào)整、維護(hù)的周期也很長；而浙江仙通的模具開發(fā)費用是外資企業(yè)的五分之一，響應(yīng)速度也快，使用過程中涉及調(diào)整、維護(hù)的時候，仙通對每個客戶派駐一個銷售服務(wù)、一個駐點工程師，能夠很快地解決問題。

項青鋒還表示，公司通過嚴(yán)格的考核制度和激勵機(jī)制，將一線員工的績效薪酬與生產(chǎn)過程中的廢品率掛鉤，從而提高合格率，公司目前良品率在95%以上，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

“我們每年都有目標(biāo)客戶，這幾年已經(jīng)成為幾大龍頭合資車企的供應(yīng)商，未來將嘗試進(jìn)入特斯拉、奔馳、寶馬等高端汽車廠商配套體系。”項青鋒說，浙江仙通的目標(biāo)是成為具有國際競爭力的汽車零部件制造商。

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