根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年我國新能源累計銷量39.3萬輛，下降37.4%。其中，一直被看作是中國新能源車“鯰魚”的特斯拉，僅憑MODEL 3一款車型，銷量就達到了46364臺，占比超過了11%，如果僅是計算純電動車型的話，這個數(shù)值會更加驚人。

特斯拉在不同汽車市場的表現(xiàn)有目共睹，讓很多國家的本土車企叫苦不迭，這其中最苦的莫過于現(xiàn)代起亞集團了。

據(jù)外媒報道，今年上半年，特斯拉電動汽車在韓國的銷量超過了7000臺，同比增長超過 1500%，而整個韓國市場，上半年的電動車總銷量僅22267輛。小市場就這么大，既然有的車企銷量暴漲，就會有車企遭到擠壓?，F(xiàn)代品牌電動汽車的銷量下滑 2.9%，還勉強可以接受，但起亞電動車銷量卻大幅下滑了 54.6%，導致現(xiàn)代汽車集團的電動汽車銷量下滑了 23.7%。

更加恐怖的是，因為銷量的大幅增長，特斯拉在韓國也獲得了巨額補貼，金額預(yù)計可以達到900 億韓元（約 7533 萬美元），占到了韓國上半年電動乘用車補貼的 43%。

如此一來，現(xiàn)代起亞集團在向電動車的轉(zhuǎn)型中，會遭遇很大的困難。此前，現(xiàn)代汽車剛剛耗費巨資，打造了全球電動模塊化平臺e-GMP，首款車型還未上市，就遭到了特斯拉的當頭一棒，真是有點流年不利。

不過，雖然現(xiàn)代起亞集團近幾年在國內(nèi)的境況不是很好，其在電動汽車上的實力卻有目共睹，基于燃油車架構(gòu)打造而成的Kona EV，在NEDC工況下的續(xù)航就已經(jīng)達到了500公里，在純電平臺下打造的車型表現(xiàn)肯定會更加出色。

另一方面，韓國有關(guān)部門也對特斯拉MODEL 3的安全問題展開了調(diào)查，可能會對特斯拉的銷量產(chǎn)生一定影響。

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