隨著騰勢Z9GT于8月20日開啟預售，比亞迪云輦-A系統(tǒng)也再添一員大將。從2023年4月首次發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，比亞迪目前已經(jīng)推出了云輦-A、云輦-C、云輦-P、云輦-X和云輦-Z共5大類型，它們在技術(shù)上有哪些差別？表現(xiàn)形式有什么特點？都在哪些車型上應用？咱們今天一起給它梳理明白了。

云輦-A：智能空氣車身控制系統(tǒng)

　　云輦-A雖然使用了英文中的首個字母，但它其實并不是最入門的版本。這套系統(tǒng)由空氣懸架+電磁減振器組成，它可以對底盤進行高度和阻尼的調(diào)節(jié)，從而提升車輛行駛的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性，值得一提的是，根據(jù)車型不同，它也會提供單腔空氣懸架和雙腔空氣懸架兩種不同規(guī)格。

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　　具體執(zhí)行層面，根據(jù)不同車型類別，它的懸架調(diào)節(jié)行程可達150mm，同時還可以支持隨速調(diào)節(jié)、迎賓、便捷取物和高度安全鎖定等多種功能模式。剛度調(diào)節(jié)則可以幫助抑制撫養(yǎng)及側(cè)傾，阻尼調(diào)節(jié)可以根據(jù)不同駕駛模式來進行自適應調(diào)節(jié)。您也可以通過上面的視頻來了解云輦-A的具體表現(xiàn)。

　　云輦-A系統(tǒng)還集成了智能側(cè)翼座椅主動調(diào)節(jié)功能，座椅與空氣懸架共享氣路設計，氣量智能隨速分配，當車輛高速過彎時，系統(tǒng)課根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可快速控制智能側(cè)翼座椅，實現(xiàn)腰部支撐自適應調(diào)節(jié)，使用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，提升行車安全性。

『騰勢N7(參數(shù)|詢價)』

『騰勢Z9GT』

『騰勢Z9』

　　云輦-A系統(tǒng)首搭在騰勢N7當中，目前搭載該系統(tǒng)的車型分別包括630四驅(qū)智駕Max版和630四驅(qū)智駕Ultra版，售價分別為28.98萬元和32.98萬元。另外騰勢Z9GT和騰勢Z9的預售價為33.98-41.98萬元，基本上是應用于30萬+的車型當中。

云輦-C：智能阻尼車身控制系統(tǒng)

　　云輦-C系統(tǒng)其實才是云輦家族中的入門版本，雖然是入門版，但依舊有著很高的科技含量。它通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實現(xiàn)舒適性和操控性的兼顧，與很多豪華車上搭載的CDC懸架相類似。

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　　據(jù)官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可助益整車達成96%的隔振率；在時速100km/h的雙移線工況下可助益整車側(cè)傾角速度降低39.7%，對于日常使用的舒適性能夠有著很大幫助。

『比亞迪唐』

『比亞迪漢』

『騰勢D9』

　　云輦-C系統(tǒng)最早搭載于比亞迪漢、唐以及騰勢D9當中，目前則已布局在多款車型上，具體可以參考上表。其中售價最低的是唐EV榮耀版600KM尊享型，售價21.98萬元，售價最高的是騰勢D9 PIONEER四座創(chuàng)領(lǐng)版（售60.06萬元），不過從整體產(chǎn)品和售價布局來看，它主要會應用于比亞迪王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)的中高端、售價區(qū)間在20-30萬元的產(chǎn)品當中。

云輦-P：智能液壓車身控制系統(tǒng)

　　云輦-P系統(tǒng)集機械、液壓、電控三項技術(shù)于一體，可以實現(xiàn)高度+剛度+阻尼三項自主調(diào)節(jié)。由于它采用的是液壓控制，因此強度更大，它懸架調(diào)節(jié)行程可達200mm，系統(tǒng)舉升力高達5噸，因此也是旗下越野車專屬系統(tǒng)。

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　　以首搭云輦-P系統(tǒng)的仰望U8為例，它的懸架調(diào)節(jié)行程為150mm，同時四輪高度可獨立調(diào)整，從而實現(xiàn)四輪聯(lián)動（幫助越野脫困）以及一鍵調(diào)平（露營模式）等功能；它還配備3級剛度調(diào)節(jié)，在嚴苛越野環(huán)境中提供保障；另外它還可以聯(lián)動攝像頭、激光雷達等感知元件，提前預判路況調(diào)整懸架高度、剛度和阻尼，讓越野變得更簡單，同時也能夠提升舒適性。

『方程豹豹5』

『仰望U8』

　　由于是越野車專屬系統(tǒng)，因此目前應用云輦-P系統(tǒng)的僅有方程豹豹5（云輦版售27.98萬起）以及仰望U8（售109.8萬元）兩款車型，售價跨度比較大。預計后續(xù)推出的方程豹豹8也會搭載該系統(tǒng)，而偏向城市越野的豹3則不會搭載云輦-P。

云輦-X：全主動式車身控制系統(tǒng)

　　云輦-X系統(tǒng)由雙閥減振器、主動式防傾桿、空氣彈簧以及攝像頭等傳感器組成，同時還擁有4個電機分別控制4根減振器。雙閥可分別管控上升及下降過程，在阻尼大小及拉升回彈方面均有出色表現(xiàn)，它在國內(nèi)也是首次自主研發(fā)并搭載上車。相信在此前仰望U9發(fā)布的時候，它能夠?qū)崿F(xiàn)“原地起跳”、“跳舞”以及“三輪行駛”狀態(tài)一定令您印象深刻。　　 

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　　它的懸架主動調(diào)節(jié)最大行程為75mm，最大調(diào)節(jié)速率可以達到500mm/s，同時單輪最大舉升力超過1噸。在日常行駛時，云輦-X可以在面對溝坎迅速將懸架變軟提升舒適性；而在賽道中，它則可以提升阻尼讓車輪緊貼地面，同時還能夠在急加速/制動以及彎道中抑制前后俯仰和側(cè)傾，可以說妥妥是增加了一套“刷圈外掛”。目前仰望U9也在紐博格林北環(huán)賽道進行測試中，期待它的圈速表現(xiàn)。

『仰望U9』

『方程豹SUPER 9』

　　雖然官方并未明確說明，不過考慮到雙閥減震器較高的成本，預計云輦-X系統(tǒng)主要會搭載在比較昂貴的跑車當中。目前已經(jīng)應用的仰望U9售價168萬元，而此前方程豹則發(fā)布過一臺Speedster概念車（SUPER 9），預計下一款搭載云輦-X的就是它了。

云輦-Z：革命性懸架技術(shù)

　　以往我對于“革命性”這樣的字眼都會嗤之以鼻，不過對于云輦-Z來說，用革命性來形容它或許并不為過。它采用高度集成化懸浮電機替代傳統(tǒng)的液壓減振器，官方形容它能夠帶來磁懸浮列車的乘坐舒適性。同時，它在顛簸路面上還可以進行能量回收，讓懸架系統(tǒng)也從“油”時代跨入“電”時代。

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　　這套系統(tǒng)響應速度僅10ms，相當于人眨眼的時間可調(diào)整近50次，相當于傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)十倍。此外，它還設置了能量回收裝置，可以通過懸浮電機給電池充電，幫助提升續(xù)航表現(xiàn)。

『仰望U7』

　　這里再多說一嘴，80年代博世曾研制出了一套被稱作是“空氣”懸架的技術(shù)，并應用于雷克薩斯LS上進行展示，不過由于造價過高以及重量太大等原因，該懸架并未迎來量產(chǎn)。云輦-Z系統(tǒng)在理念和實際表現(xiàn)上都和博世這套系統(tǒng)有些類似，但相信攻克技術(shù)難關(guān)一定下了不少的功夫，這也更加奠定了仰望U7的百萬級身價。

編輯點評：

　　本文我們只是簡單地幫大家介紹了一下云輦系統(tǒng)，但其實這套系統(tǒng)還有云輦感知層、決策層和執(zhí)行層等很多幕后英雄，配合易四方、易三方技術(shù)的加持，實現(xiàn)多種形式姿態(tài)，輕松應多各種路況以及駕駛需求。值得一提的是，搭載激光雷達的新款海豹已經(jīng)推出，它也幫助比亞迪在智駕方面向前邁出了一大步，相信在不久的將來，智駕與底盤的協(xié)同工作也將會成為汽車廠商新的必爭之地，那個時候比亞迪或許又將占得先機，那么其它品牌將會如何追趕，就讓我們共同期待吧。（文/汽車之家 郭辰）

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