近期，比亞迪在官方賬號發(fā)布了海豹DM-i下線的消息，這款車正是此前在上海車展上亮相的驅逐艦07更名而來。這番操作讓不少人心生不解，曾號稱專注純電的海洋生物系列為何短時間內就破了規(guī)矩？

仔細思考一番，比亞迪大概是想借助海豹之名快速建立起海豹DM-i版本的認知度，并希望以此來擴大在轎跑車市場的影響力！

隨著年輕消費群體的崛起，轎跑車成了一個熱門的細分領域，價格也是在不斷地被刷新，目前，純電的轎跑車零跑C01僅僅只要14.99萬，增程混動的深藍SL03也只要14.98萬，哪吒S新款上市后價格也是來到了15.98萬，內卷如此嚴重之下，海豹DM-i是否有實力脫穎而出？

根據工信部申報信息顯示，海豹DM-i將推出1.5L和1.5T兩個混動版本，預售價18-25萬，對此，我們走訪線下店了解到海豹DM-i1.5L混動版本上市后的價格預計會在17萬左右，從價格上來說，海豹DM-i其實并沒有優(yōu)勢，除非在產品力上能夠給出足夠的誠意來彌補這其中的差價。

在車身尺寸方面，海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495（mm），軸距2900mm，對比深藍SL03和哪吒S，海豹DM-i正好處在中間位置，車身長度與哪吒S一樣，軸距和深藍SL03一樣，這也讓海豹DM-i在視覺效果上比深藍SL03更有優(yōu)勢。

在空間感上，結合此前的體驗來看，哪吒S雖然軸距最長，但是實際的空間表現并不沒有賬面數據那么優(yōu)秀，與其他兩款差距并不大。

在動力上，三款車都是采用1.5L的內燃機加電機的組合，因為混動模式的不同，海豹DM-i在電量充足的情況下是占據一定優(yōu)勢，綜合最大輸出功率可以達到226KW，綜合最大輸出扭矩可以達到360N.m，在賬面上數據上是明顯優(yōu)于其他兩款。

單論電機輸出，海豹DM-i的功率是低于其他兩款的，而扭矩卻是最高的一個，這對海豹DM-i在提速上有一定的促進作用，但不會太明顯。

在能耗方面，三款車中深藍SL03和哪吒S的純電續(xù)航里程都在200KM起步，而海豹DM-i1.5L版本的純電續(xù)航里程僅僅只有121KM，不知道后續(xù)的1.5T版本是否會增加更長的純電續(xù)航里程。

作為一款轎跑車，對于消費者來說，影響大家購車因素的除了外觀，續(xù)航外，更重要的是駕駛的樂趣，三款車也是為了營造更好的駕駛樂趣拿出了各自的誠意，從底盤結構和動力輸出形式上來說，哪吒S是具有先天優(yōu)勢的，前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，配上后輪驅動，不僅底盤硬件在線，駕駛樂趣也豐富，從此前體驗的感受來看，哪吒S的底盤調教是比較緊致的，偏硬的設定讓其在過彎時的支撐很到位。

海豹DM-i同樣是在懸掛上采用了前雙叉臂后多連桿的運動底盤，為了彌補前驅結構的不足，引入了iTAC扭矩控制系統(tǒng)，據悉，海豹DM-i還將引入云輦C技術，不知道是全系標配還是高配專屬了。

相較于海豹的純電版來說，云輦C的加入將是一次大的升級，對于駕控和舒適性都將有不錯的提升。

相比較之下，深藍SL03的前麥弗遜后多連桿在硬件上略差一等，不過，好在有了后驅的加持，整體的感覺不會太差。

對于年輕人喜歡的科技配置，三款車都采用了各自獨特的車機系統(tǒng)，各有所長，值得一提的是海豹DM-i將搭載最新的DiLink5.0系統(tǒng)，相比現在的4.0有哪些提升目前暫時未知，希望比亞迪能夠在流暢度上做提升。

在與深藍SL03以及哪吒S對比之后，海豹DM-i還是有自己的獨特優(yōu)勢和賣點的，只不過，大部分的優(yōu)勢都是隱藏式的，比如說駕駛質感上的優(yōu)勢，只有將消費者引入店內親自試駕了才有可能推動成交，但看賬面數據，相信很多人還是會猶豫一下！

如果是你，你會選擇多花這2萬嗎？

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