近日，奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨被迫下課，他從賓利CEO一職轉型掌管奧迪僅僅10個月。大眾研發(fā)負責人哈肯貝格再度回歸，接掌奧迪研發(fā)。據(jù)外媒分析，這與大眾集團高層不滿杜翰墨對奧迪e-tron戰(zhàn)略推動過慢有關。

　　據(jù)新快報7月10日報道，一款曾官方宣布將于去年底上市的奧迪首款電動車R8e-tron，因遲遲無法解決較短的巡航里程和較長的充電時間問題，不久前終止了量產(chǎn)計劃。

R8e-tron

　　與奧迪在電動車戰(zhàn)略推進受阻不同，競爭對手如寶馬、奔馳乃至定位較低的大眾品牌，反而正在更加大膽地推進多種類型電動車的量產(chǎn)，奔馳已有純電動車上市，寶馬電動車i3今年底入市。這自然為奧迪將來與寶馬的競爭留下了懸念。

　　據(jù)作者從大眾集團今年初全球年會上了解到的信息，奧迪首款量產(chǎn)電動車型將會是A3e-tron。但是，最先量產(chǎn)的A3e-tron并非奧迪最初規(guī)劃的電動車產(chǎn)品。自奧迪2009年確定電動車戰(zhàn)略后，開始陸續(xù)推出電動概念車————R8e-tron、A1e-tron，意圖從高低兩端同時試水電動車市場。除了R8e-tron因為技術原因量產(chǎn)夭折以外，多次亮相并已進行路試的A1e-tron 目前在技術上也重新進行調整升級，量產(chǎn)方面還沒有消息。

A3e-tron

　　優(yōu)先走A3e-tron所代表的插電式混動路線，對于奧迪來說是轉向保守的打法。R8e-tron代表的是奧迪純電動車技術，A1e-tron 代表的則是增程式電動車技術，A3e-tron則是插電式混動技術的車型代表。按照奧迪的標準，純電動驅動下巡航里程需達到80公里-200公里，但是目前R8電動跑車在高速行駛狀態(tài)下卻未能達標。增程式電動車的要求稍低，電動續(xù)航約50-150公里。插電式混合動力要求最低。

　　一份奧迪新能源戰(zhàn)略規(guī)劃路線也印證了這一點，奧迪把其未來的e-tron戰(zhàn)略步驟調整為最先導入仍然有內燃機進行動力介入的插電式混合動力，然后才是增程式、純電動，最后是燃料電池。奧迪優(yōu)先插電式混動路線，無論從技術能力還是市場接受程度上來看，都是一個更加現(xiàn)實的選擇。

　　不如大眾品牌電動車規(guī)劃激進此次接替杜翰墨的是現(xiàn)任大眾品牌研發(fā)負責人哈肯貝格博士，而這也是他第三次回歸奧迪。除了對奧迪研發(fā)工作非常熟悉之外，選中哈肯貝格博士的另一個原因則是，其掌管的大眾品牌目前在新能源戰(zhàn)略推進腳步上也明顯要快過奧迪，也更加具有突破性。

　　與R8e-tron量產(chǎn)夭折不同的是，同為純電動技術路線的e-Golf 已經(jīng)確定明年正式上市，而e-up!也在首批推出的純電動車之列。作者年初在德國狼堡時看到，e-Golf 的樣車目前已經(jīng)在大眾總部試運行，其充滿電狀態(tài)下能夠行駛150公里，速度最快能達到135公里/時，且明年的量產(chǎn)車型還有望超越這一數(shù)據(jù)。此外，插電式混動高爾夫也會繼A3-tron之后投放市場。

　　此外，大眾品牌今年相繼發(fā)布了兩款全新插電混動SUV————Crossblue和CrossBlue Coupe。無論在外觀設計還是市場定位上都是兩款全新產(chǎn)品。這兩款車分別是大中型七座SUV和中型5座SUV，填充途銳和途觀之間的產(chǎn)品線空白。將大眾品牌研發(fā)負責人哈肯貝格博士弄來接替奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨的位置，應該說和奧迪的新能源戰(zhàn)略不無關系。

　　要反超寶馬奧迪新能源不能不加快奧迪全球今年前五個月的累積銷量與寶馬的差距已經(jīng)縮小到只有1萬多輛左右。憑借新一代A3和SUV車型的出色表現(xiàn)，奧迪在全球層面大有反超寶馬的勢頭。不過，值得警惕的是，奧迪在憑借快速攀升的傳統(tǒng)車型銷量追趕寶馬的同時，寶馬已經(jīng)在積極為未來的新能源時代排兵布陣，而去年被奧迪所超越的奔馳也大舉押寶未來的新能源市場。

　　寶馬在2011年法蘭克福車展上發(fā)布了一高一低定位的兩款電動車————i3和i8。不同的是，寶馬i品牌在三種電動車技術方案的推進上更加順利，今年底先上市的定位較低的i3推的是增程式和純電動兩個版本，而定位較高的跑車i8將會主打插電式混動技術。最快2014年，i3就會進入中國。梅賽德斯-奔馳今年紐約車展再次推出量產(chǎn)B級純電動車，預計明年全球上市，新一代smart for two電動車在上海車展時已經(jīng)上市并公布了售價。

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