記得小編對(duì)路特斯最初的印象是從《極品飛車9》開始的，當(dāng)時(shí)對(duì)路特斯這個(gè)品牌完全沒有概念，只記得游戲里一臺(tái)叫做ELISE的小跑車雖然速度比不過游戲中的其他超跑，但手感絕對(duì)是最好的！超高的過彎極限、極其靈活且可控的車身響應(yīng)讓這臺(tái)Elise一度成為小編手中的“冠軍車型”。

路特斯的“黑歷史”

在后來了解路特斯之后，才發(fā)現(xiàn)這就是一個(gè)不折不扣的賽車“瘋子”！（另外，有多少人還記得“蓮花”這個(gè)名字？）

從1948年創(chuàng)辦至今的70余年時(shí)間里，路特斯的目的只有一個(gè)：賽車！至于量產(chǎn)民用車？對(duì)不起，那只是為了能賺錢繼續(xù)賽車......

Type25 第一輛贏得F1世界冠軍的路特斯賽車（1963）

然而即便造量產(chǎn)車，路特斯也一直被視為一個(gè)“惡名昭彰”的品牌，因?yàn)樗麄兪冀K堅(jiān)持以最機(jī)械、最原始、最純粹的手段為用戶呈現(xiàn)賽車般的跑車產(chǎn)品。遠(yuǎn)的不說，單從進(jìn)入中國(guó)的ELISE、EXIGE、EVORA這三臺(tái)車來看，每一臺(tái)都是極其硬核、毫無任何舒適性可言的終極駕駛機(jī)器。即便去年推出的EMIRA從里到外都變得更精致了，但本質(zhì)上還是一部只為少數(shù)追求極致駕駛樂趣的人而準(zhǔn)備的內(nèi)燃機(jī)謝幕之作。

由上至下分別為ELISE/EXIGE/EVORA/EMIRA

并且“通電”之后的路特斯更瘋狂！大家可能都以為投靠吉利之后，路特斯總算能“從良”了吧？結(jié)果人家偏不！首款電動(dòng)車直接造了一臺(tái)售價(jià)高達(dá)8位數(shù)的頂級(jí)純電超跑—EVIJA（全球限量130臺(tái)，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)2188萬元）。2000ps馬力（1470kW）、1700N·m、2s級(jí)的0-100km/h加速，8s級(jí)的0-300km/h加速，極速320km/h，這些數(shù)據(jù)足以說明路特斯在追求運(yùn)動(dòng)性上有多瘋狂。

不過也正是因?yàn)檫@種對(duì)運(yùn)動(dòng)近乎癡狂的追求，才使得路特斯能夠和法拉利、保時(shí)捷齊名，躋身世界三大跑車品牌之一，也讓路特斯擁有了一群極度熱愛駕駛，并且擁有一定程度駕駛能力的忠實(shí)粉絲。

但同時(shí)也正是因?yàn)榇饲暗穆诽厮惯^于硬核、純粹，讓很多國(guó)內(nèi)的車迷和消費(fèi)者對(duì)其又愛又恨。外加本身頂著豪車的售價(jià)卻帶不來符合消費(fèi)者心理預(yù)期的“豪華感”，路特斯這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)就被逐漸邊緣化了（說白了就是你買你牛*，真買我不買）。

所以當(dāng)這樣一個(gè)向來只造小眾硬核“同性交友神器”的品牌推出這臺(tái)純電SUV—ELETRE時(shí)，我的內(nèi)心只有一個(gè)想法：路特斯終于開竅了！

路特斯終于開竅了，但好像又沒完全開竅

可能有的車迷不愿意了：為什么路特斯會(huì)造一臺(tái)SUV？還是一臺(tái)電動(dòng)的SUV？！

就像當(dāng)初同樣有很多人問：為什么保時(shí)捷要造卡宴？當(dāng)然是為了養(yǎng)活911??！賺錢嘛，不寒磣。（要是都聽你們這幫只動(dòng)嘴不掏錢的“鍵盤車迷”的話，那路特斯可就真離涼涼不遠(yuǎn)了）

之所以說路特斯開竅了，就是因?yàn)檫@臺(tái)ELETRE無論從車型定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、還是科技屬性來看都和以前的路特斯完全沒有半毛錢的關(guān)系。

首先在尺寸上，ELETRE定位中大型純電SUV，車身尺寸達(dá)到了5103/2019/1630mm，軸距更是超過了3m，和特斯拉Model X、BMW iX等同級(jí)別產(chǎn)品比起來ELETRE在氣勢(shì)上也完全不虛。這就直接切中了很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的首要需求：好就是大，大就是好！

另外有一說一，ELETRE的外觀是真的帥！官方將其定義為智能純電Hyper SUV，在外觀部分，極具侵略性的前臉、棱角分明的車側(cè)線條、座艙前移的設(shè)計(jì)，還真有Hyper Car那味兒了。同時(shí)你會(huì)感覺ELETRE身上每一處的細(xì)節(jié)都和這臺(tái)車本身渾然天成，絲毫沒有那種元素堆砌的混雜感。

至于ELETRE的內(nèi)飾，你很難把它和曾經(jīng)的路特斯聯(lián)系在一起，畢竟無論從設(shè)計(jì)、做工用料、再到車內(nèi)的配置，前后的差別就離譜......

EVORA內(nèi)飾

作為一臺(tái)電動(dòng)車，智能配置必然是大家重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象之一。雖然ELETRE的中控臺(tái)尤其是這塊15.6英寸的中控屏看起來有些“極氪”，但路特斯直接給這臺(tái)車上了兩塊8155車機(jī)芯片，應(yīng)付車內(nèi)的5塊屏幕完全綽綽有余，大家也不必?fù)?dān)心它會(huì)卡成“極氪”。

另外值得一提的是，ELETRE的音響是來自英國(guó)的KEF，見識(shí)不多的小編本人也是第一次聽說這個(gè)牌子，于是抱著好奇的心態(tài)查了一番。結(jié)果不查不知道，一查連大柏林都成“弟弟”了，難怪敢稱為英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌（只是這個(gè)價(jià)格...對(duì)不起，打擾了...）。

而在ELETRE上最多可提供23個(gè)KEF揚(yáng)聲器，2160W功率，搭載Uni-Q及Uni-Core創(chuàng)新技術(shù)。講真，單論這套音響ELETRE可能就足以藐視市面上99.9%的車了，特斯拉Model X？一邊玩去吧！

而在智能駕駛輔助方面，路特斯ELETRE也把配置給你堆到頂了。4顆激光雷達(dá)、2個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)，4個(gè)角毫米波雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、4個(gè)200萬像素環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)車內(nèi)攝像頭，共同構(gòu)成厘米級(jí)精度五重感知體系。同時(shí)還有兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力高達(dá)508 TOPS，為路特斯AI駕駛系統(tǒng)提供精準(zhǔn)且強(qiáng)大的算力支持。

這個(gè)硬件水平別說放在今天，即使你兒子長(zhǎng)大了要開這臺(tái)車，ELETRE的硬件水平也絕對(duì)夠能打。

（激光雷達(dá)可收縮是真的秀！再也不用覺得腦門兒上時(shí)時(shí)刻刻頂著個(gè)“鼓包”特丑了?。?/p>

ELETRE搭載的前后永磁同步雙電機(jī)、后電驅(qū)2擋變速器以及全800V高壓架構(gòu)，使ELETRE實(shí)現(xiàn)最大功率905馬力（675kW），最快零百加速2.95s，WLTP續(xù)航里程為600km。另外，在420kW超充樁加持下，ELETRE最快充電5分鐘，續(xù)航120km，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

從以上這些來看，路特斯這次是把大家喜歡什么樣的電動(dòng)車研究的明明白白。

那為何又說路特斯又沒有完全開竅呢？因?yàn)閺谋举|(zhì)上來講，ELETRE還是一臺(tái)“大玩具”，一臺(tái)有著極高科技屬性的“電動(dòng)大玩具”。即便這是一臺(tái)中大型純電SUV，路特斯依然沒有放棄對(duì)運(yùn)動(dòng)那種偏執(zhí)的追求。

ELETRE很好地繼承了路特斯的兩大核心精髓—空氣動(dòng)力學(xué)和極致輕量化。

從引擎蓋、前后輪拱帶有利于空氣流動(dòng)的孔隙，到隱藏式門把手、車尾雙片式擾流板、再到車頭下方的無極隨速可變主動(dòng)式進(jìn)氣格刪，路特斯為這臺(tái)ELETRE為打造了7組Race-Aero風(fēng)道。你以為這只是為了降低空氣阻力？格局小了，路特斯作為汽車界“地面效應(yīng)”的開創(chuàng)者，這套空氣動(dòng)力學(xué)套件除了保證非常戰(zhàn)斗的外觀設(shè)計(jì)和整車0.26Cd的低風(fēng)阻，還能為整車提供最大90kg的下壓力，讓你能更穩(wěn)健地“貼地飛行”。

為了做到極致地輕量化，ELETRE的車身覆蓋件采用了大量的鋁合金材質(zhì)，而且你在車身上能看到的一切黑色飾板，都是真正的碳纖維，即便是23英寸的五幅式空氣動(dòng)力學(xué)輪轂上的葉片，也都是碳纖維。

ELETRE還標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架+連續(xù)可變電磁減震，可選裝后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿、23英寸輪轂、10活塞碳陶瓷剎車等裝備。這一套裝備組合下來再加上路特斯這塊“金字招牌”以及2.95s的加速性能，就算你要在賽道上“屠牛宰馬”可能也不是什么大問題。至于Model X？也就Plaid版能在加速性能上叫囂一下了吧？

只不過這樣的配置與設(shè)計(jì)雖然能讓少數(shù)人大呼過癮，但對(duì)于大多數(shù)普通人來說不僅沒有太多實(shí)際性的作用，反倒還會(huì)給后續(xù)日常用車帶來不少麻煩。比如一旦發(fā)生事故，哪怕是很小的剮蹭，修一下也很心疼哦?。ㄢk金師傅可能更想罵人...）

另外最重要的就是定價(jià)，畢竟路特斯的品牌身價(jià)還在，加上強(qiáng)悍的性能、800V高壓平臺(tái)以及非常頂?shù)闹悄芑渲?，ELETRE定位一臺(tái)百萬級(jí)別的純電SUV絲毫不會(huì)有違和感。只是如此偏執(zhí)地追求運(yùn)動(dòng)性自然也會(huì)讓ELETRE的售價(jià)水漲船高。就算男人“至死是少年”，想要這樣一臺(tái)純電大玩具，也得掂量一下自己能不能負(fù)擔(dān)得起。如果路特斯能稍稍放下一點(diǎn)心中的執(zhí)念，拉低入門的價(jià)格，說不定ELETRE還是能吸引到更多消費(fèi)者的。

最后如果你問我路特斯ELETRE和特斯拉Model X該選哪臺(tái)的話，我的答案是：不考慮售價(jià)的情況下請(qǐng)閉眼選ELETRE！

首先看顏值ELETRE就已經(jīng)贏了，除非你更喜歡Model X那種圓潤(rùn)到像塊大面包一樣的外觀.....另外無論是從性能、技術(shù)、續(xù)航、智能化配置等方面來看，ELETRE都不弱于Model X，甚至有些部分做得更強(qiáng)。至于駕駛操控性？別鬧！你以為路特斯會(huì)砸自己的看家招牌么？

所以唯一的問題還是售價(jià)，假如ELETRE最終上市的價(jià)格剛好能和Model X相重合或者相差不是太離譜的話，那么即便是特斯拉，也得給我往邊兒上稍一稍。

至于BMW iX、奔馳EQS SUV？對(duì)不起，和你們并不是一路子的車。如果哪天Urus推出了純電版，或許那些仍富有童心的“少年郎”們還會(huì)糾結(jié)一下的吧？

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