在去年年底時，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受采訪時表示，上汽通用凱迪拉克在2020年要實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。誠然凱迪拉克這幾年勢頭正旺，銷量逐年遞增，在我國成為了BBA之后的第四大豪華品牌。

縱觀凱迪拉克目前的產品線，轎車與SUV兩條線產品線都儲備了齊全的型號。轎車線有中大型車<大型車CT6、高階中型運動車CT5、低階中型運動車CT4（預計年內發(fā)布）；SUV產品線有中大型XT6、中型XT5、緊湊型XT4，覆蓋了最主流的需求區(qū)間。完整的產品線的確是凱迪拉克品牌實力的體現(xiàn)。

目前凱迪拉克的產品力我覺得沒有什么實質上的問題，相比BBA銷量不佳的原因很多時候并不是出在產品力上，先以XT4為例，個人認為它是目前豪華品牌緊湊型SUV里最值得購買的車型，但是它的銷量始終不及寶馬X1這位把空間增大到連大哥X5都不放在眼里的對手，你說有多少人是被X1那“作弊”般的空間所吸引，我看未必，但藍天白云標的競爭力，我倒是從來沒有懷疑過。

凱迪拉克車型極佳的感官體驗和高配置一直是它在同級里很有優(yōu)勢的地方。至于銷量，反正無論換做誰都賣不過BBA，這也是這么多年來無法改變的鐵律。品牌力上的差距凱迪拉克自己也心知肚明，如今它們正在研究彎道超車的可能性。

我們知道凱迪拉克剛剛發(fā)布了全新一代凱雷德，這個全尺寸SUV的標桿產品擁有一臺排量高達6.2L的V8自然吸氣發(fā)動機，但請你們相信我這是凱迪拉克的障眼法，凱迪拉克已在純電驅動化的道路上邁出了很遠的步伐。

據(jù)可靠消息，在今年4月，凱迪拉克將發(fā)布旗下首款純電驅動SUV，其定位中型SUV。而這款新車推出后，凱迪拉克將有能力與奧迪e-tron和奔馳EQC正面交鋒，形成豪華品牌電動車的市場競爭新局面。

目前為止凱迪拉克并未在市場布局任何純電動汽車，僅有插電式混動汽車占領極小部分新能源市場，當然插電混動都是基于傳統(tǒng)的燃油車型，從架構上和實際售價上來看沒有任何優(yōu)勢。而此次純電動版本車型的出現(xiàn)，我認為是凱迪拉克一次重大的機遇。

首先是純電平臺的優(yōu)勢。據(jù)悉，這款SUV平臺基于一個極富彈性的架構，可以隨意調整里面的電池數(shù)量，該架構能根據(jù)電池數(shù)量靈活變長變短亦或變高，從而滿足小型SUV到全尺寸SUV的研發(fā)，有了這樣的靈活架構，新車研發(fā)的速度將大大提升，有消息稱凱迪拉克將在2030年實現(xiàn)幾乎所有車型的純電化轉變。而它的豪華品牌對手們除了奧迪e-tron是純電動架構，奔馳的EQC還是基于燃油車平臺改造而來，這方面凱迪拉克無疑占據(jù)了先機。

其次是豐富的經(jīng)驗。雖然這是凱迪拉克的首款純電動SUV，但是實際上凱迪拉克的母公司通用集團早就在布局純電動汽車，從別克微藍和剛剛發(fā)布的雪佛蘭暢巡就可以看出，通用集團在純電動領域已經(jīng)有了豐富和寶貴的經(jīng)驗，而這部分經(jīng)驗加上凱迪拉克歷史悠久的豪華造車經(jīng)驗和實力，最終呈現(xiàn)的產品值得期待。

最后是凱迪拉克的品牌形象。從凱迪拉克本身的宣傳口號來說，“新美式豪華”是它一直掛在嘴邊的東西，美式除了舒適還有科技感，這也同美國這個發(fā)達國家?guī)Ыo我們的印象想契合，更與純電動車高新科技感相匹配，所以凱迪拉克作為一個美國品牌，其純電動車容易受到青睞是可以被預見的。相同的例子已經(jīng)出現(xiàn)了，在BBA中，奧迪堅持主打的是科技感，在未來新能源的時代，科技形象出眾的奧迪無疑也占據(jù)了先機。

綜上，凱迪拉克很有可能成為新能源時代的新貴，作為世界上第一個發(fā)明V8引擎的品牌，如今在純電動領域準備有所作為，雖然在情感上很難接受，但來自未來的腳步聲已經(jīng)越來越近了。

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