保時捷這個以運動和氣質著稱的豪華品牌，近來在新能源方面卻異常高調。還記得在北京車展時，保時捷（中國）汽車銷售有限公司首席執(zhí)行總裁柏涵慕當談及節(jié)能環(huán)保這一話題，表現(xiàn)得極為低調，僅僅對卡宴的混合動力版做了簡單介紹，而對保時捷在節(jié)能領域的進一步打算只字未提。

保時捷Panamera S假想圖

　　不過，這家來自于斯圖加特的著名的跑車車商現(xiàn)在的態(tài)度似乎有所改變。公司表現(xiàn)出了開發(fā)一款全電動車輛的愿望，并且期待這樣的動作能夠給予自己的產(chǎn)品銷量一針強心劑。即將上任的公司主席馬提亞·穆勒也證實，公司現(xiàn)在正在測試一款電動版本的Panamera轎車車型，只是最終的結果還沒有那么快蓋棺定論。電力驅動車型和高性能的跑車合二為一是不是一個明智的選擇現(xiàn)在很難定論，但無論你是美國電動車廠商特斯拉的粉絲也好，是F1方程式賽車的忠實觀眾也罷，你肯定都會愛上一款混合動力或者電力驅動的保時捷。

　　而在最近剛剛過去的2010年的法國巴黎國際車展上面，穆勒也解釋性的表示，保時捷正在研究將其商業(yè)化。至于談到這款電動的保時捷Panamera的性能參數(shù)表現(xiàn)的時候，穆勒用了"amazing（令人驚訝的，令人歡喜的）"這個詞來描述。

　　不過現(xiàn)在就張開嘴巴對著該車的強扭距高性能以及敏捷的響應速度，連續(xù)的牽引控制裝置等等去流口水還為時過早。保時捷氣質和節(jié)能環(huán)保，兼?zhèn)鋬烧叽_實是一個挑戰(zhàn)，但保時捷正在悄悄的改變著航向，朝這個新方向探索。

　　而在前一陣子，保時捷還宣布了將在2011年推出Panamera S Hybrid車型，這是保時捷在推出卡宴后的又一款混合動力版車型。該車搭載了一臺能提供333馬力的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，與之相匹配的是一臺34kW的電動機，動力總成將達380馬力（280千瓦）的功率?；旌蟿恿囆途哂?a class='link' target='_blank'>純電動行駛模式，安放在地板下的電池組能夠為其提供約兩公里的續(xù)航里程，前提是時速控制在50 km/h以下。這臺運動版Panamera混合動力車，與卡宴S Hybrid有相似的數(shù)據(jù)，百公里油耗 8.2升，二氧化碳排量低于200克/公里。

　　另外，保時捷的三款純電動Boxer測試車在斯圖加特的高曝光率，便已充分表明了保時捷的立場。據(jù)介紹，在測試中，這三輛電動Boxer將被用來測試全電動汽車的驅動構成和電池系統(tǒng)表現(xiàn)，同時探究純電動汽車所需要的必備基礎設施建設和在電力驅動下，駕駛員會產(chǎn)生的新習慣。

　　保時捷現(xiàn)任的全球首席執(zhí)行官邁克爾·馬奇特曾經(jīng)表示：請相信，在未來我們肯定會生產(chǎn)純電動汽車，但有一個前提，我們提供的產(chǎn)品必須要符合保時捷的氣質。所以分析人士指出，保時捷還是有希望和意愿進入環(huán)保市場的，盡管大排量跑車和節(jié)能環(huán)保這組矛盾很難調和，在走向低碳環(huán)保的大趨勢下大排量正在成為制約超跑企業(yè)發(fā)展的巨大阻力。但高性能與節(jié)能環(huán)保并不矛盾，保時捷環(huán)保車近來的不斷高調亮相，已表明保時捷已經(jīng)找到了一條自我解困之道?；靹影娴目ㄑ缫埠茫琍anamera也罷，保時捷都是在表明自己的立場。新能源是一條漫長而艱辛的道路，只有堅定并堅持著走下去，才能在新的汽車時代得到長遠發(fā)展，能否保持這份堅忍，將是保時捷未來成功與否的關鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >