關(guān)于愛馳汽車以及旗下首款量產(chǎn)車型愛馳U5，常關(guān)注新能源汽車資訊的朋友可能會有一點(diǎn)點(diǎn)耳聞，近一年來逛過上海車展、廣州車展的朋友可能見過實(shí)車。沒聽說也沒見過這款車的話就往下讀一讀吧，來都來了。

先貼幾個(gè)標(biāo)簽概括一下愛馳U5：新勢力品牌、純電SUV、長軸距、智能化、電池擴(kuò)展包很會玩。

這幾個(gè)標(biāo)簽之間存在著一定的交叉關(guān)聯(lián)，首先外觀上就能看出這款車是跳脫出傳統(tǒng)汽車的外觀設(shè)計(jì)的，有一股新勢力的新味。造車新勢力品牌沒有傳統(tǒng)車企的底子，沒有小改出新的資本，因而在整車設(shè)計(jì)都有“一步到位”的感覺：沒有油改電的機(jī)會也沒有過渡期，往往首款量產(chǎn)車直接就是很超前的智能電動汽車。就拿傳統(tǒng)汽車上難以實(shí)現(xiàn)的大軸距設(shè)計(jì)來說，對于新勢力品牌來說都不是什么難事。

愛馳U5非常具有獨(dú)創(chuàng)性的做了一個(gè)叫做“綠色增程包”的設(shè)計(jì)，也就是后備箱可增加一組容量為18kWh的電池補(bǔ)充包。選裝以后電池容量將由65kWh提升至83kWh，NEDC續(xù)航里程將由503km提升至623km，這也是車展等活動中愛馳汽車最喜歡拿出來炫耀的招牌。乍看這個(gè)增程包有種多余的感覺，有可能有人會想何必多此一舉，直接把電池做進(jìn)底盤電池包不就好了，但這個(gè)增程包的設(shè)計(jì)確實(shí)有很大的妙處。

首先，65kWh的電池容量以及503km的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)足夠城市通勤使用，減少底盤電池包容量可以節(jié)約空間，為車內(nèi)贏得更多乘坐空間，也可以降低整備質(zhì)量。其次，愛馳U5全系都預(yù)留了增程包的空間，這個(gè)包今天沒有裝，明天隨時(shí)也還可以裝。

絕大部分純電車型一經(jīng)入手，就無法更換電池，也無法擴(kuò)容電池，原因并非網(wǎng)友認(rèn)為的這是廠家在坑老用戶、不愿意為老車主返廠更換電池，事實(shí)上法律法規(guī)也是不允許老款車換裝新款電池的。蔚來汽車提供的換電站換新電池是一種突破性方案，愛馳汽車的綠色增程包方案也同樣，兩種方案各有利弊，愛馳汽車的綠色增程包方案優(yōu)勢在于“不用擔(dān)心換到二手電池”，想清楚以后選配即可。

愛馳U5的車身尺寸為4680/1865/1700mm，通常這個(gè)尺寸的燃油車會被歸入緊湊型車的范疇。但對比同樣選用前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的中型SUV本田UR-V，可以直觀看出純電車型在車身設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢，車長較短的愛馳U5依然可以維持與UR-V同級別的軸距，可達(dá)2800mm。這也是為什么緊湊型尺寸的愛馳U5定位為中型SUV，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是要以軸距以及車艙內(nèi)有效空間做為依據(jù)的。

軸距車身比的提高，意味著車輛無需刻意將尺寸做大，也可以擁有大車的空間，而轉(zhuǎn)彎半徑、操控又有著小車的靈敏。大軸距不是造車新勢力的專利，傳統(tǒng)車企基于純電平臺打造的車型也可以輕而易舉做到，例如車身長度僅有4786mm的AION LX把軸距做到了2920mm。只是新勢力品牌車型的大軸距車型占比會更高，標(biāo)簽化效應(yīng)更強(qiáng)。

從級別、定位來看，愛馳U5填補(bǔ)了新勢力品牌在20-30萬這一價(jià)格區(qū)間的空白，定位恰好處在與新勢力三巨頭無交集的區(qū)域。但仔細(xì)想來，三巨頭之所以是三巨頭，還是有賴于產(chǎn)品定位清晰：要么是做十幾萬的新奇好玩緊湊型車，要么是鐵了心做三五十萬的真豪華車。20-30萬這一價(jià)格區(qū)間在價(jià)格本身會失去一些優(yōu)勢，畢竟人群最大、十幾萬預(yù)算的準(zhǔn)車主很難一咬牙升級預(yù)算突破20萬，愛馳U5唯一可寄希望的地方就是說服更高預(yù)算的準(zhǔn)車主下來看看。

那么，愛馳U5有這個(gè)能力嗎，我們繼續(xù)盤一盤。

愛馳U5采用前驅(qū)形式，電機(jī)位于前機(jī)蓋下方，電驅(qū)系統(tǒng)的護(hù)板形成了一個(gè)儲物空間。

愛馳U5全系均使用最大功率為140kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為315Nm，官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為10秒。通過實(shí)際駕駛可以直觀感受到，這臺車的加速能力會略強(qiáng)于官方的宣傳數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)預(yù)估0-100km/h加速時(shí)間應(yīng)當(dāng)在8.5-9秒這樣一個(gè)范圍。

愛馳U5的動力性能應(yīng)該說處在純電動汽車的主流水準(zhǔn)里，沒有追求極致動力。從空間、級別定位到動力表現(xiàn)，這臺車都處于威馬小鵬與蔚來的中間。如果想要比威馬EX5、小鵬G3更好的空間，可以來看看這款車；如果想要極致動力與更多豪華真皮，還需要升級一下預(yù)算去看看蔚來。

既然定位為一臺中型SUV，那么這臺車?yán)硭?dāng)然的會把“多功能屬性”排在“玩具屬性”的前面，我是這么認(rèn)為的。這臺5門5座的愛馳U5，空間表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，承載一家5口完全沒有壓力。

我們一車四人，同行大哥坐在前排調(diào)整好舒適位置以后，后排小妹腿部空間十分充裕。大哥來到后排以后，同樣有一個(gè)飲料瓶長度的腿部空間。一家人坐在這臺車?yán)铮臻g是不會局促的。

真皮座椅材質(zhì)柔軟，座椅通風(fēng)座椅加熱等功能齊備，電動調(diào)節(jié)、腰部支撐也一應(yīng)俱全。

內(nèi)飾部分“新”味并不是很足。觸手可及部位手感尚可，扶手箱、門板、儀表盤上方大部分由軟性材質(zhì)包裹，但畢竟不是豪華車定位，門板還是采用了一定的硬質(zhì)材料。

副駕前方，找到一點(diǎn)“新”味。這里可以選裝空氣凈化器、衣物烘干器等配置。

后視鏡上方的攝像頭，具有生物監(jiān)測功能，并可通過手機(jī)APP查看車內(nèi)狀況。這使得愛馳U5與手機(jī)的互聯(lián)更加緊密，可以防止車內(nèi)遺留寵物甚至嬰兒，可避免危險(xiǎn)情況發(fā)生。

主駕前方攝像頭會監(jiān)測駕駛員狀態(tài)并給與報(bào)警，駕駛過程中如果駕駛員舉起手機(jī)，儀表盤會立即給與反饋信息，提示當(dāng)前處于危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)。當(dāng)然了，警報(bào)也是可以關(guān)閉的。

今天的道路試駕是從愛馳汽車上饒工廠，跨省前往武夷山風(fēng)景區(qū)，約包含20%城市道路、17%山路、63%高速公路，距離110公里左右，用時(shí)約2小時(shí)。

駕駛模式開啟普通模式，中等動能回收，空調(diào)設(shè)置為20℃3擋風(fēng)力。到達(dá)目的地后，表顯電量從90%下降至54%，全路段最高時(shí)速120km/h，平均時(shí)速57km/h，電耗約為19.6kWh/100km。在4人乘坐、高速工況占比又比較高的情況下，愛馳U5的電耗表現(xiàn)尚可，同路況下滿電可支持330-350km續(xù)航。

市區(qū)路段中，車輛平均電耗在15-16kWh/100km之間，由于幾乎處于滿載狀態(tài)，電耗水平略高于官方數(shù)據(jù)13.8kWh/100km，但也足以跑出400km的實(shí)際行駛里程。

愛馳U5選用前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)教屬于一個(gè)適中的感覺：運(yùn)動與舒適基本是三七開。

今天的試駕幾乎包含了所有鋪裝道路形式。在城市中，減震器會過濾掉較多的細(xì)碎震動，車輛軋過沙石、樹枝等雜物時(shí)會感受到模糊的回饋感，路感整體也偏向模糊，行駛質(zhì)感穩(wěn)重更多是偏向舒適；經(jīng)過減速帶時(shí)，濾震效果的韌與軟也是三七開。山路駕駛中，基于純電車型重心低的優(yōu)勢，愛馳U5表現(xiàn)尚可，底盤的三分韌性可保車輛快速穩(wěn)重的行駛在山路中。

舒適與運(yùn)動往往是互相排斥的，過于舒適等于軟趴趴，韌性太足又會犧牲掉主要用車場景城市道路中的舒適性。愛馳U5的底盤質(zhì)感基本如剛才所說，運(yùn)動與舒適三七開、恰到好處，在城市中駕駛有高級感，山路也可以輕松應(yīng)對。

山路駕駛中，愛馳U5的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)。由于轉(zhuǎn)向的隨速衰減程度比預(yù)期值要小，需要多熟悉一下，轉(zhuǎn)動方向盤獲得的轉(zhuǎn)向幅度可能會比預(yù)期多一點(diǎn)點(diǎn)，在適應(yīng)以后可以感覺到這臺車入彎出彎時(shí)整體性較強(qiáng)；結(jié)合多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，這臺車在山路駕駛中的循跡性也會比預(yù)期中要好。

那么，這臺車是跑山神器嗎，當(dāng)然不哦。這臺愛馳U5的山路表現(xiàn)大幅度優(yōu)于同級別燃油車，對于山路的適應(yīng)程度可以略高于老司機(jī)的預(yù)期，這就已經(jīng)夠了。

本次試駕是愛馳U5第一次正式走出廠房和展館開放試駕，車聯(lián)網(wǎng)功能、智能駕駛輔助系統(tǒng)在試駕車上暫未開放，但在量產(chǎn)車上將全部開放。

智能化體驗(yàn)從愛馳汽車APP開始，上車前可以進(jìn)行遠(yuǎn)程車輛控制、使用AI-KEY智能身份鑰匙開門、將導(dǎo)航信息發(fā)送至車輛。駕駛過程中可使用語音控制系統(tǒng)、L2級別智能駕駛輔助功能，全速自適應(yīng)巡航、道路偏離輔助、剎車輔助等功能。愛馳U5還將具備與車家互聯(lián)的功能。

這些內(nèi)容今天我們并未體驗(yàn)到，接下來我們將持續(xù)跟進(jìn)。如果你有疑問，說這些車聯(lián)網(wǎng)功能、智能駕駛輔助功能沒有配備到交付車輛上怎么辦，那么我們來看看愛馳汽車的“試愛行動”。

試愛行動的詳細(xì)規(guī)則都寫在愛馳汽車APP的活動公告里，在此我先進(jìn)行一個(gè)簡單解讀。

從活動名稱上解讀，試愛行動就是先試再買，不爽不買。不過愛馳汽車又不是搞慈善的，白試的好事肯定沒有。如果大概購買意向明確，你可以支付6400/月的租金把車租回來深度試駕，如果試駕期間決定購買了，租金可以獲得相應(yīng)減免。具體減免金額如上圖所示，半個(gè)月以內(nèi)決定購買可以全額退回租金。

這個(gè)活動是不是套路，就見仁見智了，以我之見這不失為一個(gè)好方案。畢竟汽車是大件商品，愛馳汽車能夠給出這樣的有償租賃“試駕”方案，已經(jīng)是敢想敢做了。在購買意向足夠明確的前提之下，試愛行動還是比較有實(shí)際意義的。

總結(jié)：本次愛馳U5搶鮮試駕缺少車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)的部分，這些我們一定會及時(shí)跟進(jìn)。這款中型純電SUV加速能力尚可，底盤扎實(shí)，駕駛質(zhì)感穩(wěn)重，空間表現(xiàn)出色。愛馳U5填補(bǔ)了造車新勢力純電車型在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的空白，定位也符合這一價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的水準(zhǔn)。

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