“To be or not to be” 這句《哈姆雷特》里的臺(tái)詞一般解釋為：生存還是毀滅，不過(guò)我個(gè)人更喜歡姜文導(dǎo)演的老北京式解讀——“這么著還是那么著”。

在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，幾乎沒(méi)有什么東西是一成不變的，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人都需要不斷的進(jìn)化來(lái)尋求突破，但在變革中如何能讓自己張弛有度卻不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，步子邁得太大容易尷尬，邁的太小又跟不上別人的節(jié)奏。對(duì)于一個(gè)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，每一次旗艦車型的換代都需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一味的堅(jiān)守傳統(tǒng)或是激進(jìn)的快速改革都可能會(huì)帶來(lái)適得其反的效果。尤其是當(dāng)下電動(dòng)化的時(shí)代，將一臺(tái)家族旗艦變成純電動(dòng)車型確實(shí)需要不小的勇氣，而更重要的是設(shè)計(jì)師們對(duì)于“這么著還是那么著”的抉擇。上一代的BMW 7系在我看來(lái)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，這也就讓創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7有了更大的壓力，作為家族最新的電動(dòng)旗艦，它究竟會(huì)在哪些方面堅(jiān)守，又會(huì)給我們帶來(lái)哪些突破？

● 一位有些陌生的老朋友

雖然沒(méi)有了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，但BMW i7依舊為我們保留了“點(diǎn)火”的儀式感，只不過(guò)這一次歡迎你的不是氣缸的轟鳴，而是星艦一般的未來(lái)音效。說(shuō)實(shí)話，在第一次駕駛BMW i7的時(shí)候會(huì)有一種非?！捌婀帧钡母惺?，就像是你的老友突然變了一個(gè)人，讓你既熟悉又陌生。

BMW i7搭載的是第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，勵(lì)磁同步電機(jī)的電機(jī)殼體由太陽(yáng)能生產(chǎn)的鋁材構(gòu)成，且電機(jī)不含稀土元素，能夠進(jìn)一步降低對(duì)環(huán)境的影響，而這僅僅是這臺(tái)家族旗艦環(huán)保理念的冰山一角。雙電機(jī)綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩745?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒，電池組的容量達(dá)到了101.7kWh。官方表示在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里，百公里能耗最低為17.9千瓦·時(shí)，且支持最高功率195千瓦的直流充電，充電10分鐘即可行駛170公里（WLTP）?？紤]到有些用戶對(duì)純電動(dòng)車仍抱有疑慮，全新BMW 7系家族還會(huì)提供內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力版本車型。

除了我們熟悉的節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)模式外，這一次BMW i7還提供有“舒緩模式”（Relax）、“悅動(dòng)模式”（Expressive），“數(shù)字藝術(shù)模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre）。在我看來(lái)日常出行的場(chǎng)景下使用節(jié)能模式就足以應(yīng)對(duì)，雖然i7是一臺(tái)旗艦“大塊頭”但它的駕駛感受一點(diǎn)也不笨重，而在運(yùn)動(dòng)模式下車輛會(huì)毫不保留的釋放出0-100km/h加速4.7秒的實(shí)力，推背感比某些性能車型還要來(lái)的猛烈。如果你覺(jué)得還不夠刺激的話，車輛還提供了一個(gè)Sport Boost模式，能在10秒鐘的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)最大的動(dòng)能輸出，有些類似于“彈射”模式，不過(guò)我相信沒(méi)有幾個(gè)老板會(huì)希望在后排體驗(yàn)這種“暴力”的感受。

在節(jié)能模式下，車輛還提供了Efficiency Trainer功能，通過(guò)儀表盤和HUD為駕駛員提供駕駛狀態(tài)、能量流、加速踏板控制建議等信息，鼓勵(lì)駕駛者以最高效的方式進(jìn)行駕駛。在靜謐性方面，創(chuàng)新BMW i7的表現(xiàn)非常出眾，相比上一代燃油版7系具有更明顯的“隔絕感”，車廂內(nèi)部完全可以堪稱“圖書(shū)館”級(jí)別的交流環(huán)境，這一切不僅要得益于高級(jí)的隔音材料，車輛裝備的“魔毯”懸架也功不可沒(méi)。

前雙橫臂式、后五連桿式懸架得到了全面升級(jí)，全新BMW 7系家族都配備有帶自動(dòng)水平控制功能的自適應(yīng)雙軸空氣懸架和電控減震器，在創(chuàng)新BMW i7上還搭載了魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)。這套“魔毯”最大的亮點(diǎn)是擁有主動(dòng)舒適防傾功能，可通過(guò)主動(dòng)調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)還配備了電子防傾桿，可以更靈活地調(diào)整由車輪跳動(dòng)導(dǎo)致的車身振動(dòng)，即便是在激烈駕駛時(shí)，也能夠避免車身的大幅側(cè)傾，提升操控性的同時(shí)帶來(lái)更佳的乘坐舒適感。

轉(zhuǎn)向的手感還是Bimmer們所熟悉的味道，精準(zhǔn)而緊實(shí)。即便這不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)定位的車型，它也依然能夠令你感受到純粹的駕控樂(lè)趣，與一些電動(dòng)車型的“突兀”不同，BMW i7駕駛起來(lái)其實(shí)更像是一臺(tái)燃油車，在舒適模式下車輛的加速和制動(dòng)都表現(xiàn)的十分線性，同時(shí)又會(huì)給你輕快靈活的感覺(jué)，輔以后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，你經(jīng)常會(huì)忘記自己駕駛的是一臺(tái)軸距超過(guò)3200mm的豪華轎車。

創(chuàng)新BMW i7全車共裝備了超過(guò)30個(gè)傳感器并配備有Mobileye 800萬(wàn)像素車載攝像頭，在技術(shù)上已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的可能。從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)定，在對(duì)道路環(huán)境的識(shí)別和對(duì)前車距離的把控方面都值得好評(píng)。另外車輛的變道輔助功能還針對(duì)中國(guó)用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整，最低啟動(dòng)速度從70公里/小時(shí)降低至30公里/小時(shí)，自動(dòng)變道時(shí)還能夠根據(jù)前后車情況自動(dòng)進(jìn)行加減速操作，更加的擬人化。

如果你對(duì)BMW車型比較熟悉的話，那一定對(duì)“50米循跡倒車”功能不會(huì)陌生，在誤入一些狹小路段或者遇到無(wú)法掉頭的尷尬處境時(shí)，這個(gè)功能能夠幫助你“全身而退”。這一次在創(chuàng)新BMW i7上，循跡倒車的功能增加到了200米，并且自動(dòng)泊車輔助Pro功能也得到了進(jìn)一步提升，對(duì)于車位的識(shí)別也更加靈活準(zhǔn)確，記憶泊車還可以最多支持10條路徑。

在動(dòng)態(tài)駕駛的層面，我感受到更多的是創(chuàng)新BMW i7對(duì)于寶馬出色駕控的“堅(jiān)守”。寶馬當(dāng)然不希望變成電動(dòng)后的7系會(huì)給大家?guī)?lái)“陌生感”，所以在駕駛的各個(gè)細(xì)節(jié)中它都盡可能的保持著與燃油車的相似性，就像其所裝備的“自適應(yīng)”動(dòng)能回收系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)前車的距離判定來(lái)選擇合適的回收力度，避免產(chǎn)生大部分電動(dòng)車滑行時(shí)所帶來(lái)的拖拽感。雖然車輛已經(jīng)沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，但4.7秒的0-100km/h加速卻要來(lái)的更加猛烈，而有了更先進(jìn)的科技配置后，BMW i7也能夠?qū)崿F(xiàn)更為穩(wěn)健的智能輔助駕駛功能。很顯然在全面電動(dòng)化的時(shí)代，BMW i7仍然在努力的保持寶馬家族出眾的駕控感受，讓我們?cè)跊](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴時(shí)依舊能感受到熟悉的“寶馬味”。

● 環(huán)保、豪華和創(chuàng)新

如果說(shuō)在駕駛感受方面創(chuàng)新BMW i7向我們表達(dá)的是“堅(jiān)守”，那在設(shè)計(jì)層面這臺(tái)家族旗艦則非常直接的為我們?cè)忈屩白兏铩?。說(shuō)實(shí)話，這并不是我第一次見(jiàn)到采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的7系，但沒(méi)有了天使眼的分體式大燈組和面積碩大的“雙腎”中網(wǎng)還是讓我需要時(shí)間去適應(yīng)。前臉比較突出的亮點(diǎn)是采用了BMW環(huán)形光耀格柵，在夜晚“雙腎”也終于有了存在感。近光燈與遠(yuǎn)光燈則深嵌于前臉下方，并具有BMW Selective Beam防眩目遠(yuǎn)光自動(dòng)控制功能，另外璀璨的水晶日間行車燈尺寸是目前汽車工業(yè)機(jī)械化生產(chǎn)可以做到的最大的尺寸，整體由8塊施華洛世奇水晶組成，每塊水晶背后有22個(gè)LED光源，并擁有呼吸漸變的能力，視覺(jué)效果相當(dāng)出色，而值得一提的是水晶日行燈的設(shè)計(jì)正是來(lái)自于BMW中國(guó)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

一直以來(lái)寶馬集團(tuán)都在推崇“無(wú)可持續(xù)不豪華”的理念，其實(shí)在過(guò)去的一些車型上我們就能夠感受到BMW對(duì)于環(huán)保造車的態(tài)度，而作為家族的第五款電動(dòng)化產(chǎn)品，創(chuàng)新BMW i7在環(huán)保方面更是表現(xiàn)的近乎“瘋狂”。新車高標(biāo)準(zhǔn)再生鋁材的使用比例高達(dá)50%，在車內(nèi)用料上也采用了高比例的可再生材料，在生產(chǎn)全新BMW 7系家族的丁格芬工廠，電池和整車全部都采用綠色電力生產(chǎn)，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中還采用了循環(huán)工藝，鋁材和塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少了70%。

新車提供有1種非金屬漆和9種金屬漆，另有4種BMW個(gè)性化定制漆面可供選擇。另外，全系車型的出廠配色還新增了BMW個(gè)性化定制雙色車漆可選，以滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化需求。經(jīng)典的霍氏彎角鍍鉻裝飾被移到C柱位置，進(jìn)一步增加了后車門的視覺(jué)長(zhǎng)度，另外后車窗還增加了矩陣式的幾何暗紋，這種透明暗紋的設(shè)計(jì)靈蓋也是來(lái)自于中國(guó)古代的窗欞造型，并在3D立體懸浮LED尾燈的兩側(cè)也有展現(xiàn)。

雖然我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)不少采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)的BMW i系列車型，但當(dāng)你坐進(jìn)創(chuàng)新BMW i7車內(nèi)時(shí)一定還是會(huì)收獲滿滿的驚喜。12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組成了“以駕駛員為中心”的中控臺(tái)，當(dāng)車速低于5km/h或停車狀態(tài)下，懸浮曲面屏首次可以支持長(zhǎng)視頻流媒體應(yīng)用的播放，另外BMW 智能個(gè)人助理也由簡(jiǎn)單的球形變成了帶有“雙眸”的擬人化設(shè)計(jì)，并擁有“歡樂(lè)”、“靈動(dòng)”、“自信”、“專注”、“從容”和“迷惑”6種情緒效果，而這個(gè)靈動(dòng)的設(shè)計(jì)理念同樣也是出自中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。

我相信每個(gè)人在見(jiàn)到BMW i7車內(nèi)的環(huán)抱式交互光帶時(shí)都會(huì)被它牢牢吸引，這是我們第一次在BMW的車內(nèi)見(jiàn)到如此“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)。比起普通的燈帶氛圍燈來(lái)說(shuō)，擁有璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件的加持后，整個(gè)座艙的氛圍變得更加夢(mèng)幻，在不同的情景模式下還會(huì)有相應(yīng)的顏色變換，我不知道在此之后BMW會(huì)不會(huì)也被大家冠以“燈廠”一類的稱號(hào)，但這個(gè)交互光帶確實(shí)讓BMW的內(nèi)飾不再一成不變，而且視覺(jué)效果真的相當(dāng)?shù)馁潯?/p>

還記得剛剛說(shuō)過(guò)BMW在推崇“無(wú)可持續(xù)不豪華”的理念吧，在內(nèi)飾當(dāng)中BMW i7首次提供了Merino真皮/羊絨的組合，并且在車門裝飾板和中央扶手中采用了大量麻、洋麻和亞麻等天然原材料，與傳統(tǒng)材料相比最多可減重50%。另外，車門板的下部結(jié)構(gòu)、前包圍內(nèi)襯蓋板及周邊結(jié)構(gòu)部件和前臉格柵邊框均由100%可再利用的材料制成，用于車頂內(nèi)襯和A柱、B柱及C柱飾板表面材料的纖維也全部來(lái)自回收PET瓶，地板覆蓋物由Econyl合成紗線制成，與傳統(tǒng)石油基尼龍生產(chǎn)相比，可減少約80%的碳排放。不過(guò)最厲害的還是在使用了如此多可回收材料的情況下，車輛的座艙仍然具備百萬(wàn)級(jí)的豪華感，不僅僅是視覺(jué)效果，在觸覺(jué)上也不會(huì)令你感到有什么不妥。

如果你從燃油版的7系直接換到這臺(tái)BMW i7車內(nèi)，并不會(huì)出現(xiàn)其他多數(shù)電動(dòng)車那種地臺(tái)太高的感受，這主要得益于BMW i7所裝備的超薄動(dòng)力電池，它的電芯高度僅為110毫米，能夠最大程度的保證座艙的乘坐空間。當(dāng)然，我知道對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)最吸引人的就是這塊分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏了，通過(guò)車門內(nèi)側(cè)的觸控屏中我們可以對(duì)巨幕進(jìn)行操作，目前支持愛(ài)奇藝和騰訊影音播放，并融入了華為應(yīng)用市場(chǎng)，寶馬也成為了第一家在后排娛樂(lè)系統(tǒng)中搭載華為應(yīng)用市場(chǎng)的豪華汽車品牌。該屏幕不僅可支持32:9模式播放娛樂(lè)內(nèi)容，乘員還可通過(guò)HDMI線材連接手機(jī)、電腦等設(shè)備的內(nèi)容進(jìn)行投屏。當(dāng)總功率高達(dá)1965瓦的Bowers & Wilkins 鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，36個(gè)揚(yáng)聲器能夠帶給你沉浸式的聽(tīng)覺(jué)盛宴，再搭配上帶有腿托、最大仰角達(dá)到42.5度的后排座椅，老板們就可以隨時(shí)隨地?fù)碛幸粋€(gè)專屬的陸地頭等艙了。

● 寫在最后

寶馬對(duì)于創(chuàng)新BMW i7的定位是“寶馬集團(tuán)純電動(dòng)產(chǎn)品陣列的旗艦”，代表著當(dāng)下BMW對(duì)于電動(dòng)與豪華的終極理解。在“這么著還是那么著”的抉擇中，BMW i7選擇了堅(jiān)守品牌最為核心的駕控樂(lè)趣，并在性能提升的同時(shí)盡可能的讓自己貼近燃油車的駕駛感受；而在設(shè)計(jì)方面，BMW i7則做出了令人驚嘆的突破，尤其是在座艙內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了前所未有的變革，雖然目前來(lái)看這樣的變化仍舊具有爭(zhēng)議，但在爭(zhēng)議中前行也是事物進(jìn)化的常態(tài)，所以最終的結(jié)果如何我們就留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧。

寶馬集團(tuán)旗下所有的品牌都在加速電動(dòng)化，包括BMW、MINI、BMW Motorrad和Rolls-Royce。在2024年底，基于全新構(gòu)架的“新世代”BMW車型將開(kāi)始試生產(chǎn)，官方表示這臺(tái)“新世代”車型會(huì)把電動(dòng)駕駛、數(shù)字化和循環(huán)性提升至前所未有的高度，這不禁讓人充滿了期待。到2030年時(shí)，純電車型將會(huì)占據(jù)寶馬集團(tuán)50%的銷量，燃油車將變得越來(lái)越稀有，在新一代的BMW M760i車型上已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，我們正在不知不覺(jué)中與內(nèi)燃機(jī)做著告別，所以身處時(shí)代變革中的我們也是時(shí)候好好思考一下“To be or not to be”的問(wèn)題了。（文/圖/攝 李洪洋）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >