e平臺(tái) 3.0、海洋車系、海洋美學(xué)、全新Logo，這一切均首發(fā)于同一款車型——比亞迪海豚，真是大寫的“Buff集合體”。中國人起名時(shí)總愛帶上動(dòng)物，當(dāng)大家的目光還流連在“貓”“狗”動(dòng)物園時(shí)，比亞迪的海洋館已經(jīng)開業(yè)迎客了。海豚是水里的長距離游泳冠軍，此番來到陸上，它還能“浪”得起來嗎？

　　海豚已于成都車展期間上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間9.38-12.18萬元，此次我們試駕的是次頂配版本——405km時(shí)尚版，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)10.88萬元。

　　我對海豚的外觀很滿意，這首先要感謝它小巧的車身，融合了一些經(jīng)典的兩廂車設(shè)計(jì)案例，實(shí)用與美觀兼?zhèn)?。有了這樣的底子，只需略施粉黛便能收獲不錯(cuò)的視覺效果。

　　如果你對海豚的外觀不感冒，那么打開車門看看內(nèi)飾吧，能一次性看到這么多新鮮元素融合在一起實(shí)屬不易，較高的設(shè)計(jì)原創(chuàng)度放在中國品牌里算是很難得了。

　　縱觀海豚車內(nèi)，最讓我意外的是它在儲(chǔ)物方面的創(chuàng)新，雖然沒有前排扶手箱，但是能放東西的地方一點(diǎn)都不少，中控臺(tái)中軸線上布置著大小不一的5處儲(chǔ)物空間，不得不佩服設(shè)計(jì)師的腦洞。

　　海豚全系4款車型中，只有最低配活力版搭載30.7kWh電池組，只有頂配騎士版搭載130kW（177馬力）電機(jī)，而中配自由版、時(shí)尚版僅存在配置差異。

　　試駕車型搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率70kW（95馬力），峰值扭矩180Nm。海豚的機(jī)艙非常簡潔，占據(jù)“C位”的就是八合一電動(dòng)力總成，即將8種電動(dòng)功能單元集成在一起，系統(tǒng)綜合效率得以提升。

　　海豚采用比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)，槽滿率提高了15%，由于線包減短，用銅量減少了11%，同時(shí)電阻下降了22%。

　　值得一提的是，海豚還配備了同級少見的熱泵系統(tǒng)，通過直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，可根據(jù)需要以低能耗對座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。熱泵系統(tǒng)可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，并且能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相較傳統(tǒng)的PTC加熱裝置（靠PTC熱敏加熱的暖風(fēng)空調(diào)），熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

　　想了解比亞迪e平臺(tái) 3.0更多技術(shù)亮點(diǎn)的朋友可以觀看下方視頻。

　　動(dòng)力部分，先拋結(jié)論：70kW（95馬力）電機(jī)可以滿足城市通勤，如果想要更暢爽的加速感受，還是建議購買騎士版。海豚提供SPORT、ECO兩種駕駛模式，還有專門的雪地模式供車主在濕滑路面使用。SPORT模式起步，踩下第一腳“電門”，海豚的反饋非常友善，與給人當(dāng)頭一棒的暴躁相比，它更傾向于用小車特有的輕快打動(dòng)你。ECO模式下加速踏板響應(yīng)略慢，個(gè)人覺得使用體驗(yàn)一般。

　　比亞迪官方只公布了海豚的0-50km/h加速時(shí)間，為3.9秒，這意味著遇到同價(jià)位燃油車時(shí)，你可以輕松贏得“紅綠燈路口起步?jīng)_刺賽”。車輛的再加速能力一般，當(dāng)速度達(dá)到80km/h后，向前趨勢會(huì)有所放緩，想要超車還是要打好提前量。

　　海豚擁有比亞迪漢同款I(lǐng)PB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，能將剎車踏板的位移轉(zhuǎn)變成為信號(hào)，控制器會(huì)結(jié)合其他各項(xiàng)傳感器參數(shù)，計(jì)算出所需制動(dòng)力，再由電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)液建立制動(dòng)力。踏板與制動(dòng)主缸的解耦沒有讓海豚的剎車腳感變得很奇怪，初段沒什么虛位，隨后制動(dòng)力的釋放也比較線性，只是在臨近停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)小幅波動(dòng)。

　　海豚的能量回收采用更緊湊的One-box方案，回收力度有“標(biāo)準(zhǔn)回饋”“較大回饋”可選，從駕駛體感來看，兩者的區(qū)別比較小。我在70km/h勻速行駛時(shí)嘗試著切換模式，“標(biāo)準(zhǔn)回饋”下的最大回收功率為-8kW，而“較大回饋”下的最大回收功率為-20kW，即使是后者也無法帶來強(qiáng)烈的拖拽感，適合前燃油車車主們，不適合逢電動(dòng)車必開單踏板模式的我。

　　底盤調(diào)校不乏驚喜，懸掛對大小振動(dòng)的過濾都很有辦法，大多數(shù)時(shí)候都是“砰砰”兩聲伴隨輕微起伏，就算是坐在后排也基本不會(huì)感受到生硬的跳動(dòng)，好評。可惜的是，沉重的電池組沒有為海豚帶來足夠強(qiáng)的貼地感，快速通過一些彎道時(shí)，側(cè)向支撐顯得不太到位，當(dāng)然它腳下的60%扁平比輪胎也要分點(diǎn)“鍋”。

　　轉(zhuǎn)向標(biāo)定欠細(xì)膩，盡管阻尼設(shè)定不是那種輕若無物的類型，但偏模糊的指向還是與想象中的“靈動(dòng)”相去甚遠(yuǎn)，另外轉(zhuǎn)向比也可以再適當(dāng)調(diào)小一些。

　　NVH由張強(qiáng)博士（前雷諾-日產(chǎn)首席NVH專家）操刀，性能確實(shí)在同級車型平均水平之上，急加速時(shí)的電機(jī)嘯叫、高速路上的陣陣風(fēng)噪都沒那么突兀，不過隨著車速的攀升，胎噪會(huì)逐漸變得有存在感，介意的朋友可以考慮升級輪胎。

　　最后給大家匯報(bào)一下續(xù)航。經(jīng)過一天的試駕，我們一共行駛了90.2km，城市道路與高速公路各占一半，車上有三人和少量行李，測試期間空調(diào)一直保持20℃，駕駛模式和能量回收模式常有切換。最終剩余表顯續(xù)航里程為306km，誤差可以接受。

　　編輯點(diǎn)評：車長剛剛超過4m、全系3/4車型售價(jià)超過10萬元，本以為海豚只是輛平平無奇的“上海綠牌快樂車”，但是它用全面且出色的表現(xiàn)給我上了一課。海豚不僅有些“精致的淘氣”，還坐擁同價(jià)位相對出色的駕乘品質(zhì)，即使對壘飛度(參數(shù)|詢價(jià))等標(biāo)桿車型也面無懼色。海豚不提供500km+版本，略顯遺憾，不過它畢竟只是海洋車系的馬前卒，希望這座海洋館能多添新員，讓我們大開眼界。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >