一直以來(lái)我都認(rèn)為，汽車本該恪守其本分，運(yùn)動(dòng)車型就要有運(yùn)動(dòng)的樣，懸掛硬動(dòng)力充沛是必須的;豪華車型也要有豪華的款，電動(dòng)加熱通風(fēng)記憶按摩等功能的真皮座椅主其內(nèi)，舒適柔和的可變空氣懸掛主其外，享受為首次，動(dòng)力次之;還有家用，經(jīng)濟(jì)車型等等，每種不同定位的都讓人有了很明確的心理準(zhǔn)備去接受，然而，即將上市的CT200h，就讓我在短期內(nèi)無(wú)可適從，只因?yàn)樗抢卓怂_斯，只因?yàn)樗腔旌蟿?dòng)力。

　　一直以來(lái)對(duì)打著環(huán)保標(biāo)志的車型沒什么特別好的印象，原因就在于各種所謂新出的混合動(dòng)力車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，配置幾乎不變的情況下，售價(jià)就會(huì)多出10萬(wàn)左右的價(jià)格。按照小資情結(jié)來(lái)想，就算油價(jià)永遠(yuǎn)沒有下跌的趨勢(shì)(前段時(shí)間已經(jīng)下調(diào)了少許，純屬假設(shè))，10多萬(wàn)的油錢，即使用到這款車報(bào)廢，或許都還有剩余;更何況，混合動(dòng)力車型的維修費(fèi)用普遍要高于原版，況且，操控駕駛感這方面也是混動(dòng)車型難以逾越的坎。對(duì)于此上描述，是對(duì)一般的混動(dòng)車型的負(fù)面看法，對(duì)于雷克薩斯CT200h來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)存在一樣的問題?

　　對(duì)CT200h還是應(yīng)該有一定的自信，原因在于它的特殊性：其一，它不是一款衍生車型，自成一體的CT系列就是標(biāo)榜混合動(dòng)力，所以就不存在與燃油版的差價(jià)是否過(guò)大的問題;其二，雷克薩斯作為一個(gè)混合動(dòng)力領(lǐng)域上的巨頭，在電力驅(qū)動(dòng)與燃油驅(qū)動(dòng)間取得了相當(dāng)默契的平衡，看它每個(gè)車系里面幾乎都會(huì)有個(gè)帶h的混動(dòng)車型就了然了;其三，預(yù)售價(jià)30萬(wàn)起步的價(jià)格雖然遠(yuǎn)高于它直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手奧迪A3和寶馬1系，但配置上卻做了很好的彌補(bǔ)，很多高檔的配置讓我覺得這就是一個(gè)豪車的范;最后，混合動(dòng)力最為保險(xiǎn)的憑仗，CT200h百公里綜合油耗4.8升絕對(duì)讓各類車型慚愧不已。

　　外觀內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)感掩蓋其本質(zhì)

　　雷克薩斯CT200h很好看，不管這帶有多少的主觀成分，但我還是要說(shuō)，它的設(shè)計(jì)相比奧迪A3、寶馬1系更為動(dòng)感。如果不是它那藍(lán)色描邊的LOGO，肯定會(huì)被這種沖勁十足的外觀所迷惑，忘記了它100公里時(shí)速只是10.3秒而已。

　　說(shuō)CT200h特立獨(dú)行也不盡然，因?yàn)樗豢赡軖仐壚卓怂_斯家族的影子，前臉依舊很明顯讓人認(rèn)出它的本源所在：小型的中網(wǎng)，并沒有使用寬大的鍍鉻亮條裝飾，明顯的黑色進(jìn)氣格柵讓它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)更為明顯，兩側(cè)的吸血鬼尖牙似的鍍鉻條很有特色。不規(guī)則的前大燈鑲嵌著LED日間行車燈，熏黑的底部對(duì)運(yùn)動(dòng)的訴求非常明顯。

　　側(cè)身延續(xù)前臉的氣息，雖然沒有夸張的腰線裙線來(lái)讓風(fēng)更有具象性，可重點(diǎn)并不在于此，車頂?shù)脑煨鸵约皽喓竦腃柱立體設(shè)計(jì)讓它有著不同尋常的感覺，如果從尾部來(lái)看，感覺更甚。16英寸的輪轂以及205的寬度瞬間將運(yùn)動(dòng)感扼殺，而且那輪轂的造型也是在夠普通的。

　　分層式的尾部立體感很強(qiáng)烈，只是被壓縮的后擋風(fēng)玻璃讓人感覺有些透不過(guò)氣，尾燈很有特色，橫拉分隔的風(fēng)格設(shè)計(jì)很有視覺沖擊力。只可惜，并沒有一個(gè)好看的排氣管來(lái)刺激我的駕駛激情。

　　我很喜歡那高置中空臺(tái)面上得寶藍(lán)色一鍵啟動(dòng)按鍵，很喜歡那方向盤厚實(shí)的手感，更喜歡那根據(jù)不同駕駛模式切換氣氛顏色的儀表盤，也對(duì)那翻轉(zhuǎn)折疊式的中控液晶顯示屏感興趣，同時(shí)也對(duì)那布局整潔卻不緊密的中控功能按鍵表示滿意，只是還是會(huì)對(duì)某些內(nèi)飾裝配上那副座手套箱的實(shí)木裝飾特別有意見，我寧愿它僅僅是啞光鍍鉻，才顯得更符合整體的格調(diào)。

　　座椅的包裹性出乎意料的好，真皮磨砂感覺的坐墊倒給予了更為穩(wěn)定的坐姿。駕駛座提供電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅記憶功能，但可惜的是，副座依舊要用手動(dòng)，座椅加熱倒是一視同仁。電動(dòng)天窗也有配備，只是并不像奧迪的全景天窗那般養(yǎng)眼，而且這天窗也不能完全打開。

　　小結(jié)：

　　不管是外觀還是內(nèi)飾，雷克薩斯CT200h都很好地講述了運(yùn)動(dòng)的定位，如果不考慮動(dòng)力等其他方面的因素，僅僅以一個(gè)外貌協(xié)會(huì)會(huì)員的身份來(lái)看，它實(shí)在很對(duì)我的胃口。

　　空間動(dòng)力：不多不少，夠用就好

　　相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A3、寶馬1系，雷克薩斯CT200h除了車身尺寸大了一點(diǎn)以外，在軸距方面卻比不上寶馬1系。只是在實(shí)際乘坐中，并不會(huì)造成太大的問題，180cm的個(gè)子坐在后排也是剛剛好，再高一點(diǎn)點(diǎn)就難免會(huì)有緊迫的感覺。

　　后座可以比例放倒，從目測(cè)來(lái)看，CT200h所能展現(xiàn)的最大空間讓人眼前一亮，平整的鋪面就算躺在上面也不會(huì)覺得有疙瘩感。不過(guò)始終是受到電機(jī)和蓄電池的影響，容積并不算很大，但依舊可以達(dá)到985L的最大容量。

　　駕駛感當(dāng)然是要細(xì)說(shuō)的部分，負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力的變速箱設(shè)計(jì)非常小巧，手握的檔把倒挺有意思，總共有B/D/R/N四個(gè)檔位，B檔即是所謂的低速檔，擁堵的市區(qū)或者下坡時(shí)使用最適合。變速箱旁邊還有個(gè)行車模式切換旋鈕，可分為ECO(節(jié)油)、NORMAL(普通)、SPORT(運(yùn)動(dòng))、EV(純電動(dòng))四種模式，啟動(dòng)SPORT模式加強(qiáng)油門的響應(yīng)速度，同時(shí)儀表盤會(huì)在瞬間由原來(lái)的冰藍(lán)色變成鮮紅色。

　　雷克薩斯CT200h基于豐田MC平臺(tái)生產(chǎn)，要說(shuō)這個(gè)平臺(tái)誕生過(guò)多款車型，還真的多到讓人目不轉(zhuǎn)睛，從街車卡羅拉，到臭名昭著的普銳斯，再到Matrix、雷克薩斯HS 250h以及Scion XB等。雖然同一個(gè)平臺(tái)，但調(diào)校卻完全不同，CT200h采用前麥弗遜式后雙叉臂獨(dú)立懸掛，同時(shí)前后懸掛都加裝了平衡桿以確保舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡。

　　不過(guò)，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不會(huì)給人帶來(lái)太多驚喜，16英寸的輪轂也將運(yùn)動(dòng)的訴求扼殺于只是外觀的表像而已，同時(shí)在動(dòng)力上，也不會(huì)與動(dòng)感小鋼炮扯上太多的關(guān)系。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW(99馬力)，最大扭矩為142N.m;配合電動(dòng)馬達(dá)可輸出的動(dòng)力，最大功率可以提升至100kW(135馬力)，最大扭矩輸出提升至207Nm。這點(diǎn)動(dòng)力數(shù)值可不是非?？捎^，相比奧迪A3的1.8T渦輪增壓加持下的118kW(160馬力)，250Nm的最大扭矩來(lái)比，真是相形見絀，同時(shí)在時(shí)速不上45km/h的時(shí)候，燃油機(jī)并不會(huì)工作，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)完全由電動(dòng)機(jī)支持轉(zhuǎn)動(dòng)，如果在擁堵的都市，這當(dāng)然是非常好的節(jié)油方法，只不過(guò)如果你希望一直以電動(dòng)模式運(yùn)作發(fā)動(dòng)機(jī)，也不實(shí)際，因?yàn)榧冸妱?dòng)模式下最大續(xù)航里程只為2公里而已。

　　CT200h搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW(99馬力)，最大扭矩為142N.m;配合電動(dòng)馬達(dá)可輸出的動(dòng)力，最大功率可以提升至100kW(135馬力)，最大扭矩輸出提升至207Nm。這點(diǎn)動(dòng)力數(shù)值可不是非常可觀，相比奧迪A3的1.8T渦輪增壓加持下的118kW(160馬力)，250Nm的最大扭矩來(lái)比，真是相形見絀，同時(shí)在時(shí)速不上45km/h的時(shí)候，燃油機(jī)并不會(huì)工作，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)完全由電動(dòng)機(jī)支持轉(zhuǎn)動(dòng)，如果在擁堵的都市，這當(dāng)然是非常好的節(jié)油方法，只不過(guò)如果你希望一直以電動(dòng)模式運(yùn)作發(fā)動(dòng)機(jī)，也不實(shí)際，因?yàn)榧冸妱?dòng)模式下最大續(xù)航里程只為2公里而已。

　　可以肯定的是，CT200h與奧迪A3在尊貴版的對(duì)比上，配置絕對(duì)處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，比如倒車影像、一鍵啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航等實(shí)用的配置A3就沒有。

　　值得夸贊的是，在相比奧迪的MMI、寶馬的iDrive車載智能系統(tǒng)，CT200h也同樣搭載了雷克薩斯驕傲的Remote Touch系統(tǒng)，操作模式就如同電腦的鼠標(biāo)一般，更加方便實(shí)用。

　　安全上可謂各有千秋，CT200h的4安全氣囊輸于A3的5安全氣囊的配備，而且也沒有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，不過(guò)CT200h的自動(dòng)頭燈以及后視鏡防炫目功能也是奧迪A3并不具備的。

　　從整體來(lái)看，CT200h擁有著更為豐富的配置，但這些或許會(huì)建立在更加昂貴的價(jià)格上。30-40萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格，誰(shuí)知道這款配置會(huì)停留在哪個(gè)檔次上?如果與奧迪A3的32.80萬(wàn)相差不遠(yuǎn)，那競(jìng)爭(zhēng)力也還是顯而易見的，但如果是高配型，那就只能說(shuō)，只有混合動(dòng)力這個(gè)噱頭才能拯救你，但對(duì)混動(dòng)車型感興趣的人與會(huì)真正想買的人，前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于后者吧。

　　( 編輯/王慰祖 )

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