我總認(rèn)為一輛汽車(chē)就是一個(gè)有靈性的物體，就像人一樣，它們同樣五臟俱全、生老病死。圓型的膠皮輪胎是它們的四肢;堅(jiān)硬的金屬外殼充當(dāng)了它們的軀體;復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)械就是跳動(dòng)的心臟;連接心臟部位(發(fā)動(dòng)機(jī))的油管取代了傳輸生命動(dòng)力的血管。從結(jié)構(gòu)和綜合特點(diǎn)來(lái)看，汽車(chē)真的就是一個(gè)機(jī)械的生命體，不然70年代的日本人不會(huì)想出天馬行空的變形金剛來(lái)(最早的變形金剛原型可追溯到1974年，被日本Takara公司創(chuàng)造出來(lái))!

但是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Plug-in Hybrid Vehicle，由于可直接通過(guò)使用電力EV模式，因此該車(chē)型還被簡(jiǎn)稱(chēng)為PHEV)的問(wèn)世，讓我突然不知道該如何去給它定義了，它們似乎成為了一個(gè)全新的生命體，雖與傳統(tǒng)汽車(chē)相似，但”生命”動(dòng)力系統(tǒng)變成了兩個(gè)機(jī)器(電機(jī)和內(nèi)燃機(jī))，等于進(jìn)化成擁有兩個(gè)”心臟”的”怪胎”，不僅”喝”油，還”吃”電。多么的不可思議!

然而這”怪胎”的出現(xiàn)，卻又絕非偶然，正是燃油汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的產(chǎn)物，燃油供應(yīng)告急讓全球目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車(chē)，如果說(shuō)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)就是傳統(tǒng)汽車(chē)的最終進(jìn)化形態(tài)，那么插電式混合動(dòng)力就是這種進(jìn)化過(guò)程中汽車(chē)要經(jīng)歷的一次大的變革。豐田公司似乎是看到這一趨勢(shì)，因此在今年9月的法蘭克福車(chē)展上，將正式把全新一代普銳斯插電式混合動(dòng)力展示給世人。

向純電動(dòng)”漸變”的豐田普銳斯

1997年，由日本豐田公司研發(fā)的第一代豐田普銳斯(Prius)投向了全球市場(chǎng)，但它古板、缺乏個(gè)性的外觀并沒(méi)引起巨大關(guān)注，最終僅為汽車(chē)歷史的名單中添加了平淡無(wú)奇的一個(gè)名字。然而，時(shí)隔12年，第二代普銳斯以減少碳排量為目的于2009年推出了混合動(dòng)力版(Prius Hybrid Mode)，并一度引起了全世界的廣泛關(guān)注。僅在北美，混動(dòng)版普銳斯的銷(xiāo)量截止至今，已飆升至近200萬(wàn)臺(tái)，成為全世界當(dāng)之無(wú)愧混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售王者。

如今，日本人僅用了兩年時(shí)間，又推出了全新一代2012款普銳斯。它在第二代的基礎(chǔ)上，增加了單電機(jī)模式，研發(fā)出了比上一代更為復(fù)雜且環(huán)保的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Prius Plug-in Hybrid Vehicle，下文簡(jiǎn)稱(chēng)”普銳斯PHEV”)。從對(duì)電依賴(lài)的程度而言，普銳斯一代超過(guò)一代，似乎在以未來(lái)汽車(chē)的大趨勢(shì)——電動(dòng)汽車(chē)為模板而一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)化著，至于第四代是否變成純電動(dòng)，那就看豐田公司的未來(lái)規(guī)劃了，不過(guò)今天我更愿意跟大家分享一下插電式混合動(dòng)力普銳斯的駕駛感受。

日本人的特質(zhì)決定其設(shè)計(jì)注定不盡完美

從見(jiàn)到普銳斯PHEV的第一眼，沒(méi)看出它與第二代的區(qū)別有多大，不過(guò)在感官上，看出它確實(shí)體型增大了點(diǎn)，尤其是那高高的頂棚弧線(xiàn)，乍一看就像是扣在盤(pán)子上的半個(gè)咸鴨蛋!說(shuō)句實(shí)話(huà)，真沒(méi)法被它的外觀所打動(dòng)。但鑒于第二代在全球頗具好評(píng)，加上自身對(duì)新能源汽車(chē)的鐘情，我還是不由自主地對(duì)它進(jìn)行了”上下打量”。最終得出的結(jié)論是：它或許很實(shí)用，但確實(shí)不怎么好看!

車(chē)身簡(jiǎn)潔明快，高挑的身材顯得氣勢(shì)磅礴，別看”丑”，但是霸氣!尖尖的車(chē)頭看起來(lái)與前車(chē)窗一氣呵成，能想到車(chē)內(nèi)的視野一定很好，因?yàn)檫@么高的車(chē)體，前蓋又這么向下扎。不過(guò)給我的預(yù)感是，視野雖好，但不合理，因?yàn)橐稽c(diǎn)都看不到前車(chē)蓋，駕駛時(shí)視覺(jué)上一定不舒服。個(gè)人感覺(jué)，車(chē)尾部的設(shè)計(jì)恐怕是這款PHEV的亮點(diǎn)了，寬闊的臀部和大氣的尾燈相結(jié)合，增添了一種豪邁的氣魄。然而，作為觀者，只好無(wú)奈地說(shuō)普銳斯插電式混合動(dòng)力的外觀設(shè)計(jì)用到了雞頭和鳳尾的可笑搭配!還真是不簡(jiǎn)單!

看看該車(chē)內(nèi)部吧，寬闊的空間配合明朗的內(nèi)飾，乘坐后給人感覺(jué)內(nèi)部真是無(wú)限大，突然明白為什么這車(chē)能在北美有那么好的銷(xiāo)量了!對(duì)于美國(guó)身高馬大的壯男壯女而言，內(nèi)部空間小了，對(duì)他/她們絕對(duì)是一種煎熬!后排空間也不小，坐下后用拳頭去量，頭部與車(chē)頂?shù)目臻g有三拳距離(一般車(chē)輛都為兩拳)，能明顯感到這款普銳斯絕對(duì)是家庭號(hào)車(chē)型。

控制器上的檔位器和底部形成一個(gè)懸空架，空間效果極強(qiáng)。不過(guò)日本人的小氣還真是能感覺(jué)到，這么大的車(chē)，卻用到了這么小的檔把，暫時(shí)用”精巧”這個(gè)詞形容吧!中控室流線(xiàn)形設(shè)計(jì)給人感覺(jué)極好，弧線(xiàn)的走向和按鈕的朝向照顧到了對(duì)駕駛員的感受，但是主屏和上部凹陷的扁平屏幕的平行排列又顯得有點(diǎn)多此一舉，難道一個(gè)屏幕能顯示的東西非要拆開(kāi)嗎?兩個(gè)屏幕是不是又多費(fèi)點(diǎn)電呢?內(nèi)部設(shè)計(jì)即簡(jiǎn)約，又矛盾，真不愧是小日本的東西!

好不好?開(kāi)開(kāi)看

外觀及內(nèi)飾對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，從主觀色彩上，略帶失望，還是讓我們?nèi)ンw驗(yàn)一下駕駛?cè)缕珍J斯帶來(lái)的感受吧。

打火(啟動(dòng))，點(diǎn)住剎車(chē)，掛檔，松腳剎，踩油/電門(mén)前進(jìn)… 嗯!很不錯(cuò)，58kw的電機(jī)182牛·米的扭矩讓這個(gè)大家伙平穩(wěn)的彈出去，而且安安靜靜，一點(diǎn)不拖泥帶水，這感覺(jué)真是很享受。工作人員告訴我，他們平時(shí)試駕過(guò)程如果里程很短，往往都不啟動(dòng)燃油引擎，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力和各方面性能已經(jīng)完全能滿(mǎn)足需要。是否如此，開(kāi)過(guò)才知道!純電動(dòng)模式下，我開(kāi)出兩公里后，感覺(jué)到此話(huà)絕非虛言，電機(jī)大扭矩輸出，在短加速方面很有優(yōu)勢(shì)，空調(diào)性能也絲毫不差，并且行駛中打開(kāi)車(chē)窗也只能聽(tīng)到風(fēng)噪和胎噪，不過(guò)純電動(dòng)模式下的最大25公里續(xù)駛里程讓人大失所望，畢竟整車(chē)重量已達(dá)到1.5噸，就別為了這么點(diǎn)續(xù)航里程再額外增加它的體重了。

之前說(shuō)過(guò)在駕駛時(shí)在視覺(jué)感官上可能不是很舒服，事實(shí)證明，確實(shí)如此，雖然車(chē)身高，視野廣闊，但是身子如不向前傾，還真看不到車(chē)前蓋。這導(dǎo)致停車(chē)時(shí)，車(chē)頭與障礙物的距離需要些個(gè)人感覺(jué)和運(yùn)氣!

行駛中的普銳斯PHEV 自身的合理化設(shè)計(jì)可盡量避免電量為零的情況，該車(chē)的工作模式較之其他插電式混合動(dòng)力略有不同，后排一共安放了三個(gè)鋰電池組，滿(mǎn)電模式下上路，當(dāng)其中兩個(gè)電池組電量耗光時(shí)，內(nèi)燃機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，并盡量讓第三塊電池的放電和電力回收達(dá)到平衡狀態(tài)，從而延長(zhǎng)了續(xù)駛里程。由于增加了鋰電池組數(shù)量，行駛中可以更多依賴(lài)電池動(dòng)力，官方就是通過(guò)普銳斯PHEV的這個(gè)特點(diǎn)給出了百公里油耗2.2L的夸張數(shù)字?？磥?lái)不僅內(nèi)部空間大，油耗還低，真是純粹為大眾家庭準(zhǔn)備的車(chē)型。

通過(guò)圖片可看到，打開(kāi)后備箱，寬廣的儲(chǔ)物倉(cāng)下部應(yīng)有的備胎，被扁平的鋰電池組所代替，看來(lái)工作人員說(shuō)的三塊電池組就是它們!普銳斯PHEV 3個(gè)小時(shí)就可完成充電狀態(tài)，看來(lái)插電式就是跟純電動(dòng)不一樣，充電時(shí)間都能減少到三分之一，并且還是在更節(jié)油的前提下。

上市前，小心翼翼

普銳斯PHEV預(yù)計(jì)將在明年第一季度末向全球發(fā)售，雖然今年年初就已出現(xiàn)概念車(chē)型，但為大規(guī)模量產(chǎn)做充足準(zhǔn)備，目前仍處于全球測(cè)試階段，就連我國(guó)都有為數(shù)不多的幾輛測(cè)試用車(chē)。明年是否真能登陸大陸的汽車(chē)市場(chǎng)，此時(shí)此刻，我們只能抱著觀望態(tài)度。

普銳斯PHEV的測(cè)試人員表示了他的觀點(diǎn)：”同樣的汽車(chē)，在參數(shù)相差無(wú)幾的情況下，就是靠細(xì)節(jié)取勝?！逼鋵?shí)確實(shí)如此，從設(shè)計(jì)、做工、調(diào)配上，當(dāng)前的普銳斯PHEV已經(jīng)足以達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)了，但是還要拖到明年上市，是否不愿再重復(fù)”召回門(mén)”事件呢?

目前日本官方還沒(méi)有對(duì)此車(chē)報(bào)價(jià)，結(jié)合我個(gè)人感覺(jué)，認(rèn)為這輛汽車(chē)價(jià)格不會(huì)低于30萬(wàn)元人民幣。但是插電式混合動(dòng)力已被我國(guó)定義為新能源汽車(chē)，可以獲得高額補(bǔ)貼。因此，如若豐田普銳斯PHEV可以通過(guò)合資順利進(jìn)入中國(guó)，在整車(chē)價(jià)格下降的同時(shí)，消費(fèi)者還能獲得國(guó)家數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，那么，該款車(chē)在我國(guó)的銷(xiāo)售前景還是非常樂(lè)觀的。

盡管插電式混合動(dòng)力是向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的產(chǎn)物，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸短期內(nèi)還難以打破，這兩個(gè)”心臟”的”怪胎”無(wú)疑是更適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)需求的商品，而普銳斯PHEV就是其中的代表作。

( 編輯/姜蒙 )

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