冬季或許是部分地區(qū)新能源車(chē)用戶(hù)過(guò)的最“膽戰(zhàn)心驚”的一個(gè)季節(jié)。除了需要擔(dān)心續(xù)航、充電等問(wèn)題之外，雨雪天氣、濕滑路面上的打滑、橫擺等問(wèn)題同樣十分的困擾。

在 2025 年的第 2 天，阿迪便來(lái)到了哈爾濱參加嵐圖家族冰雪駕享會(huì)，看看嵐圖如何擊碎新能源車(chē)“冬季痛點(diǎn)”。話(huà)不多說(shuō)，話(huà)不多說(shuō)，讓我們一起看下去吧。

一、什么是 LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)

首先讓我們來(lái)解讀一下嵐圖知音所搭載的 LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)。

嵐圖知音搭載的 LFC 超級(jí)后驅(qū)，是通過(guò)底盤(pán)與車(chē)輛控制系統(tǒng)（VCU）之間的液壓制動(dòng)補(bǔ)償交互接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)精準(zhǔn)控制的一種技術(shù)。

在配備 LFC 之后，車(chē)輛控制系統(tǒng)（VCU）會(huì)將作用在后輪的制動(dòng)力根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行分配。這種分配是動(dòng)態(tài)的，根據(jù)場(chǎng)景不同、后輪打滑狀態(tài)不同，動(dòng)能回收所產(chǎn)生的電制動(dòng)會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整，避免后輪突破抓地力極限進(jìn)入抱死狀態(tài)。

同時(shí)，被降低的這部分電制動(dòng)將會(huì)由底盤(pán)實(shí)施機(jī)械制動(dòng)來(lái)彌補(bǔ)，先以 7:3 的比例分配給前后輪，再輔以四輪打滑監(jiān)控，進(jìn)一步調(diào)節(jié)前后輪制動(dòng)力分配，從而實(shí)現(xiàn)減速時(shí)后輪制動(dòng)力比例 0%-100% 之間變化，讓車(chē)輛的前后輪可以時(shí)刻分配到合適的制動(dòng)力。

簡(jiǎn)單概括，LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)通過(guò)更智能的控制邏輯，進(jìn)一步優(yōu)化電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間的聯(lián)合標(biāo)定，做到既能高效回收能量，增加續(xù)航里程，又能保證車(chē)輛不會(huì)因?yàn)椴缓蠒r(shí)宜的電制動(dòng)造成不可控的車(chē)身姿態(tài)，提升駕駛穩(wěn)定性和安全性。

二、冰雪場(chǎng)地試駕

此次的場(chǎng)地試駕，嵐圖為我們準(zhǔn)備了四大項(xiàng)目，分別是冰雪圓環(huán)、蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎以及冰雪金卡納。

-冰雪圓環(huán)

在圓環(huán)駕駛過(guò)程中，車(chē)輛在濕滑的路面上需要保持精準(zhǔn)的行駛軌跡，這對(duì)于車(chē)輛的穩(wěn)定性、懸架支撐性以及轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性有著比較高的要求。

冰雪圓環(huán)

從視頻當(dāng)中可以看到，嵐圖知音依靠 CDC 可調(diào)阻尼懸架以及 LFC 超級(jí)后驅(qū)，對(duì)于車(chē)輛的打滑現(xiàn)象有一個(gè)比較好的抑制，帶來(lái)更加平順的駕駛體驗(yàn)。

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冰雪圓環(huán)視頻

-直角轉(zhuǎn)彎

對(duì)于傳統(tǒng)的后驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，在冰雪覆蓋路面轉(zhuǎn)彎會(huì)比較容易出現(xiàn)后輪打滑的情況出現(xiàn)，這種打滑可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控或者轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定等情況的出現(xiàn)。

直角轉(zhuǎn)彎

從視頻當(dāng)中可以看到，LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)有效的調(diào)節(jié)了嵐圖知音的前后輪制動(dòng)力分配，保證了車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

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直角轉(zhuǎn)彎視頻

-蛇形繞樁

冰雪路面的蛇形繞樁對(duì)于車(chē)輛的操控性要求是比較高的。在有限的空間內(nèi)要求車(chē)輛迅速變向，非?？简?yàn)車(chē)輛的底盤(pán)穩(wěn)定性、懸架支撐性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及車(chē)尾跟隨性。

蛇形繞樁

嵐圖知音的 CDC 可調(diào)阻尼懸架，能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況與車(chē)速自動(dòng)調(diào)整懸架的硬度，有效提升了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。而 LFC 超級(jí)后驅(qū)的加入讓車(chē)尾的跟隨性更佳的自然，保證了過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

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蛇形繞樁視頻

-冰雪金卡納

冰雪金卡納則是對(duì)車(chē)輛極限操控性的挑戰(zhàn)。要求駕駛員在復(fù)雜的雪地賽道上盡情發(fā)揮車(chē)輛的性能，考察車(chē)輛的極限加速、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向以及全輪驅(qū)動(dòng)力分配。 

作為一臺(tái)純電的后驅(qū)車(chē)型，嵐圖知音在雪地以及冰面上都保持了非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，這也給雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)幾乎為 0 的阿迪增添了不少信心，可以享受冰雪路面的駕駛樂(lè)趣。

四、嵐圖知音寒冷天氣下的城市純電續(xù)航測(cè)試

在一整天的試駕過(guò)程中，我們也針對(duì)嵐圖知音在寒冷天氣下的純電續(xù)航達(dá)成率進(jìn)行了一個(gè)小測(cè)試，看看成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

需要注意的是，由于時(shí)間以及路況的關(guān)系，所以此次續(xù)航測(cè)試并不能按照標(biāo)準(zhǔn)的 XCX-TEST 進(jìn)行。

此次測(cè)試的車(chē)輛為嵐圖知音超長(zhǎng)續(xù)航智享版，配備 800V 碳化硅平臺(tái)，電機(jī)峰值功率 230kW、最大扭矩 395N·m，匹配 109kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 901km。

嵐圖知音超長(zhǎng)續(xù)航智享版

測(cè)試車(chē)輛輪胎規(guī)格為 255/45 R20。

輪胎規(guī)格 255/45 R20

測(cè)試時(shí)車(chē)上共有三名成年男性以及一名成年女性，測(cè)試當(dāng)天的溫度在 -11℃--21℃ 之間，整體的溫度是比較低的。

為了保持車(chē)內(nèi)處于比較溫暖的溫度，我們將空調(diào)調(diào)節(jié)至 30℃，風(fēng)量 3 擋。

空調(diào)調(diào)節(jié)至 30℃，風(fēng)量 3 擋

駕駛模式我們選擇經(jīng)濟(jì)，能量回收等級(jí)選擇「中」。

駕駛模式「經(jīng)濟(jì)」 能量回收「中」

此時(shí)表顯剩余電量 53%，CLTC 剩余續(xù)航里程 482km。

CLTC 表顯 482km 表顯電量 53%

我們將小計(jì)里程清零后便開(kāi)始了此次的續(xù)航測(cè)試。

小計(jì)里程清零

此次測(cè)試的路段主要以限速 80km/h 的快速路以及車(chē)流量較大的多紅綠燈路段，整體的路況比較模擬大家日常的上下班通勤。

快速路路段 多紅綠燈路段

最終在行駛了 43.3km 之后，我們停止了測(cè)試。此次表顯剩余電量 43%，CLTC 剩余電量 385km。

表現(xiàn)剩余電量 43% CLTC 剩余電量 385km

此次測(cè)試的平均電耗為 19.7kWh/100km，平均車(chē)速為 35km/h。

平均電耗為 19.7kWh/100km 平均車(chē)速為 35km/h

按照行駛 43.3km 消耗 97km 來(lái)算，嵐圖知音在寒冷天氣下的城市純電續(xù)航達(dá)成率為 45%，滿(mǎn)電狀態(tài)下能夠行駛 405.5km。

或許是因?yàn)檐?chē)上共有四名駕乘人員以及暖氣開(kāi)的足夠大，所以導(dǎo)致此次測(cè)試的成績(jī)比此前媒體同行測(cè)試的 46.9% 達(dá)成率略低的原因。這個(gè)成績(jī)不知大家是否滿(mǎn)意。

媒體同行測(cè)試成績(jī)

五、嵐圖知音基礎(chǔ)信息回顧

最后，讓我們來(lái)回顧一下嵐圖知音的基礎(chǔ)信息。嵐圖知音目前共推出 4 款車(chē)型配置，售價(jià)區(qū)間為 19.69-23.69 萬(wàn)元。

有關(guān)于嵐圖知音的靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行回顧：

• 如何打造“車(chē)圈 9/8/5”高材生 動(dòng)態(tài)試駕嵐圖知音
• 如何定義"可靠與陪伴" 靜態(tài)體驗(yàn)嵐圖知音

外觀(guān)方面，我們?cè)谥羯弦琅f能看到濃厚的嵐圖車(chē)型家族化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以“原力飛行”為設(shè)計(jì)主題，讓?shí)箞D知音的外觀(guān)造型更加符合當(dāng)代年輕人的審美。

前臉?lè)矫?，嵐圖知音為滿(mǎn)足更多用戶(hù)的不同審美需求，提供兩種不同風(fēng)格的前臉造型，一種采用與車(chē)身同色封閉式格柵設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果清爽簡(jiǎn)潔；另一種采用星網(wǎng)格柵，內(nèi)凹處理，中央裝飾著矩陣式排列的可發(fā)光嵐圖徽標(biāo)。

上：封閉式格柵 下：可發(fā)光星網(wǎng)格柵

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，嵐圖知音車(chē)身線(xiàn)條流暢而修長(zhǎng)，曲線(xiàn)設(shè)計(jì)貫穿車(chē)身。尺寸方面，知音的長(zhǎng)寬高分別為 4725/1900/1636mm，軸距為 2900mm。

細(xì)節(jié)方面，嵐圖知音配備了低風(fēng)阻氣動(dòng)輪轂，輪轂上還設(shè)計(jì)了特殊的圖案，質(zhì)感更強(qiáng)，輪胎規(guī)格為 255/45 R20。

尾部方面，嵐圖知音配備的依舊是我們熟悉的貫穿式燈帶以及雙垂翼尾燈，尾燈內(nèi)部由 132 個(gè)獨(dú)立分區(qū)組成的 OLED 大燈，提高夜間行車(chē)辨識(shí)度。

擾流尾翼的加入，官方稱(chēng)其借鑒了飛行器副翼的原理，通過(guò)調(diào)節(jié)來(lái)控制升力和下壓力，有助于用戶(hù)在高速行駛時(shí)獲得更好的車(chē)輛控制和穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，嵐圖知音這次采用了全新風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們可以看到其采用了極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去簡(jiǎn)約淡雅。

儀表盤(pán)采用了一個(gè) mini 的設(shè)計(jì)，可以顯示檔位、時(shí)速、電量等信息，并且知音配備了 AR-HUD ，所以?xún)x表盤(pán)就不是剛需配置了。

嵐圖知音的中控屏幕為 15.05 寸 OLED 曲邊滑移屏，作為首款上車(chē)的曲面屏，嵐圖知音的中控屏幕無(wú)論是觀(guān)感還是手感都是很不錯(cuò)的。

車(chē)內(nèi)的開(kāi)門(mén)鍵設(shè)計(jì)的比較新奇，其被布置在了門(mén)板拉手的位置，向內(nèi)扣就是開(kāi)啟車(chē)門(mén)，缺點(diǎn)是這個(gè)位置不能再放置雜物。

車(chē)門(mén)開(kāi)啟把手

嵐圖知音在前排還有個(gè)特殊的小設(shè)計(jì)，就是其在副駕駛一側(cè)配備了電動(dòng)伸出的小桌板，平時(shí)可用來(lái)放置一些小物件。

前排小桌板

座椅方面，知音采用了仿麂皮面料以及生態(tài)環(huán)保材，通過(guò)了歐盟生態(tài)紡織品 OEKO-TEX ?Standard 100 認(rèn)證，認(rèn)證等級(jí)為最高等級(jí)-嬰兒可接觸級(jí)別，并且前排座椅均支持加熱、通風(fēng)、按摩功能。

值得注意的是，嵐圖知音的后排座椅靠背支持五檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度為 10°。

空間方面，我們首先將座椅調(diào)節(jié)到最低，并且設(shè)置到一個(gè)合適駕駛的坐姿，此時(shí)我們的頭部空間還剩余一拳三指左右。

體驗(yàn)者身高 175cm

在保持前排座椅不動(dòng)的情況下我們來(lái)到后排，此時(shí)我們的腿部空間剩余兩拳以上，頭部空間還剩余一拳四指。我認(rèn)為，這個(gè)后排表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

體驗(yàn)者身高 175cm

后排座椅經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)量，其坐墊長(zhǎng) 47cm、寬 138cm、坐墊高 34cm，整體的乘坐感覺(jué)還算不錯(cuò)，就是坐墊角度不足，腿部的支撐會(huì)稍微欠缺一些。

后備箱的容積也相當(dāng)可觀(guān)，后排座椅支持四六比例放倒，尺寸方面其后備箱縱深為 97-183cm 、寬 103cm 、高 70cm。

此外，嵐圖知音的后備箱下方還配備了一個(gè)很大的隱藏空間，官方稱(chēng)其容積達(dá)到了 72L ，放下幾個(gè)背包完全不成問(wèn)題。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

以上便是本篇文章的全部?jī)?nèi)容。通過(guò)此次嵐圖駕享會(huì)，也讓阿迪對(duì)嵐圖知音有了更多的了解。

嵐圖知音作為嵐圖品牌的第四款車(chē)型，基于嵐圖新一代自研純電平臺(tái)打造，是嵐圖汽車(chē)首款只推出純電動(dòng)版本的車(chē)型，整體還是十分的有競(jìng)爭(zhēng)力的。

而 LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)則是嵐圖知音針對(duì)新能源車(chē)“冬季痛點(diǎn)”所給出的解決方案。在與嵐圖知音相處的一整天當(dāng)中，阿迪也確實(shí)感受到了 LFC 超級(jí)后驅(qū)技術(shù)所帶來(lái)的好處。

如果大家想要知道嵐圖知音在新出行 XCX-Test 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的達(dá)成率，歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我們將會(huì)盡快給大家奉上！ 

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