萬眾期待的 iCAR V23 續(xù)航以及充電測試終于來了！不過這一次我們不僅僅只測試一臺車，而是在同場景下一同測試 iCAR V23 的兩驅(qū)版以及四驅(qū)版！

究竟 iCAR V23 能有怎樣的續(xù)航以及充電表現(xiàn)，兩驅(qū)版及四驅(qū)版的續(xù)航達成率差距如何？帶著以上這些問題，歡迎來到最新一期的 XCX-TEST！

一、測試車輛和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的兩臺車型分別為 iCAR V23 的兩驅(qū)版以及四驅(qū)版，預售區(qū)間為 11-15 萬元。

此次測試的 iCAR V23 兩驅(qū)版搭載峰值功率 100kW、峰值扭矩 180N·m 的后置驅(qū)動電機，匹配 59.932kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 401km。

iCAR V23 兩驅(qū)版

而 iCAR V23 四驅(qū)版車型前/后電機峰值功率分別為 55/100kW，系統(tǒng)最大扭矩 292N·m，匹配 81.76kWh 電池組，CLTC 純電續(xù)航里程 501km。

iCAR V23 四驅(qū)版

輪轂方面，此次測試的 iCAR V23 兩驅(qū)版輪胎規(guī)格為 255/55 R19，四驅(qū)版輪胎規(guī)格為 265/45 R21。 

兩驅(qū)版輪胎規(guī)格為 255/55 R19 四驅(qū)版輪胎規(guī)格為 265/45 R21

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。 

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達成率。

二、同場景下高速及城市續(xù)航測試

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

駕駛模式方面，兩驅(qū)版以及四驅(qū)版我們都采用經(jīng)濟模式，而能量回收則是與駕駛模式綁定，并不支持單獨調(diào)節(jié)。

“經(jīng)濟”駕駛模式

測試當天天氣晴轉(zhuǎn)多云，溫度為 18℃-24 ℃，所以我們將空調(diào)溫度設置在了 23℃，兩檔風的狀態(tài)。

兩臺車空調(diào)設置

在載重方面，兩驅(qū)版以及四驅(qū)版都各自搭載兩名駕乘人員。其中，兩驅(qū)版車型兩人體重 165kg，四驅(qū)版兩人體重共 190kg。

在上高速前，我們?nèi)サ礁咚俑浇某潆娬?，分別將兩臺車的電量都充至 100% 電量。此時兩驅(qū)版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 401km，四驅(qū)版表顯 CLTC 純電續(xù)航里程 501km。

在分別將兩臺車的小計里程清零后，我們便開始此次 iCAR V23 兩驅(qū)版以及四驅(qū)版的純高速續(xù)航測試。

兩臺車小計里程清零

在路況方面，由于是工作日時間，所以整體的車流量并不算大。

高速路況

在下午 2 點左右，我們還是遇到了一段 1.3km 左右的擁堵路況。在這一小段擁堵路況當中，整體是處于緩行的狀態(tài)。

高速擁堵路況 高速擁堵路況

最終，兩驅(qū)版車型在行駛了 271.7km 之后停止了此次高速純電續(xù)航測試。

此時兩驅(qū)版車型表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 18km、剩余電量 5%、平均速度 78km/h、驅(qū)動平均電耗為 19kWh/100km。

表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 18km、剩余電量 5%

從此次兩驅(qū)版車型高速純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 兩驅(qū)版在高速上行駛了 271.7km?？偣蚕?95% 的電量。

按照行駛 271.7km 消耗 383km 來算，此次 iCAR V23 兩驅(qū)版高速純電達成率為 71%。如果按照滿電 401km 來算，純高速跑 284.5km 是沒有太大問題的。

四驅(qū)版車型在行駛了 340.7km 之后也停止了此次高速純電續(xù)航測試。

此時四驅(qū)版表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 29km、剩余電量 6%、平均速度 82km/h、驅(qū)動平均電耗為 20.3kWh/100km。

表顯 CLTC 剩余續(xù)航里程為 29km、剩余電量 6%

從此次四驅(qū)版車型高速純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 四驅(qū)版在高速上行駛 340.7km，總共消耗 94% 的電量。

按照行駛 340.7km 消耗 472km 來算，此次 iCAR V23 四驅(qū)版高速純電達成率為 72%。如果按照滿電 501km 來算，純高速跑 361.6km 是沒有太大問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

兩驅(qū)版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 355km 的時候開始城市續(xù)航測試。四驅(qū)版車型在表顯剩余電量 89%，CLTC 續(xù)航里程 445km 的時候開始城市續(xù)航測試。 

車輛駕駛模式、動能回收模式以及空調(diào)溫度方面的設置與高速續(xù)航測試時保持一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

兩臺車分別將小計里程清零

在路況方面，我們大概在晚上六點五十分左右開始測試，正值深圳晚高峰階段，所以車輛流量非常大，擁堵情況也比較嚴重。

晚高峰擁堵路況

而在晚上八點半左右，深圳的晚高峰也基本結(jié)束。雖然車流量依舊比較多，但整體的行駛速度也能提上來。

晚高峰結(jié)束路況 晚高峰結(jié)束后車流量依舊比較多

最終兩臺車在行駛 100km 之后，我們結(jié)束了此次的城市純電續(xù)航測試。

兩驅(qū)版車型此時表顯剩余電量 66%、CLTC 純電續(xù)航里程 263km、平均速度 31km/h、驅(qū)動平均電耗 10.6kWh/100km。

兩驅(qū)版表顯剩余電量66%、CLTC續(xù)航里程 263km

四驅(qū)版車型此時表顯剩余電量 72%、CLTC 純電續(xù)航里程 360km、平均速度 31km/h、驅(qū)動平均電耗 11.9kWh/100km。

四驅(qū)表顯剩余電量72%、CLTC續(xù)航里程 360km

從數(shù)據(jù)圖中可以看到，iCAR V23 兩驅(qū)版的城市續(xù)航能耗基本能維持在 10-11kWh/100km 左右。整體的能耗表現(xiàn)比高速來說要優(yōu)異不少。

而四驅(qū)版的城市續(xù)航能耗能維持在 11-12kWh/100km 左右，這個成績與兩驅(qū)版車型的成績十分的接近。

從兩驅(qū)版城市續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 兩驅(qū)版在城市行駛 100km，總共消耗 23% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 92km 來算，iCAR V23 兩驅(qū)版城市純電達成率為 109%。如果按照滿電 401km 來算，純城市跑 435.9km 是沒有太大問題的。 當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

從四驅(qū)版城市純電續(xù)航測試的成績來看，iCAR V23 四驅(qū)版在城市上行駛 100km，總共消耗 17% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 85km 來算，iCAR V23 四驅(qū)版城市純電達成率為 118%。如果按照滿電 501km 來算，純城市跑 589.4km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據(jù)達成率推算的數(shù)據(jù)。

三、同場景下 200kW 充電樁測試

充電測試方面，由于測試時間的原因，我們是在蔚來 200kW 充電樁測試的，并沒有去到華為 600kW 充電樁測試。

-200kW 充電樁

電池包方面，兩驅(qū)使用的是江蘇時代的磷酸鐵鋰電池包，容量為 59.932kWh；四驅(qū)使用的是江蘇時代的三元鋰電池包，容量為 81.76kWh。

經(jīng)過實測，在 200kW 充電樁上，兩驅(qū)版車型最高充電功率能達到 90.7kW。但在電量充至 55% 之后，充電功率就從 90.6kW 下降至 64.6kW。

兩驅(qū)版車型從 5%-90% 的充電時間為 50 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 25 分鐘，總充入電量為 55.276kWh。

四驅(qū)版車型從 4%-90% 的充電時間為 58 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 31 分鐘，總充入電量為 69.332kWh。

從曲線圖可以看出，兩驅(qū)版和四驅(qū)版整體的充電曲線是比較接近的，都是在 55% 電量左右達到峰值功率。

作者結(jié)語 ... /

以上便是此次 iCAR V23  同場景下兩驅(qū)及四驅(qū)純電續(xù)航及充電測試的全部內(nèi)容。

方盒子造型的設計讓 iCAR V23 在高速的達成率方面確實弱了一些，但無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版的純高速達成率也都達到了 70% 以上，這個成績還是能滿足用戶一些跨城的需求。

而兩驅(qū)版以及四驅(qū)版的 iCAR V23 純城市續(xù)航的成績確實比較出乎意料，足以應對一周上下班的需求。

最后，不知大家覺得 iCAR V23 兩驅(qū)版以及四驅(qū)版的這個實測成績?nèi)绾危繗g迎在評論區(qū)留下你的看法。

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